Subsonic

Първи наблюдения след магистрално каране - на 3000 оборота скоростта е малко над 150 км/ч.

Моторът е по-разтоварен и колата е по-еластична.

Среден разход по борд, София - Банско - София, 11.2 л/100

На колко оборота е максималната мощност на двигателя и колко е максималната скорост.?

Идеята е, най-просто казано, всичко да си дойде на мястото и максималната скорост да е в оборотите на максимална мощност на най-високата предавка.

Тогава кутията/дифа/колата е настроена за Vmax. 

Мощността, необходима за достигане на Vmax e функция на въздушното съпротивление и челната площ на автомобила. Формулата общо взето е:

0.5 rho x Cd x A x V^3

Всичко трябва да е в правилните мерни единици, rho e плътност на въздуха, Cd e коефициент /0.45/, А - челна площ в м2, или височина по широчина по 0.82, скоростта V e в м/с.

Ако тръгнем наобратно, от наличната мощност, оборотите и предавателните числа, можем да сметнем максимално постижимата скорост и необохдимото предавателно чиско на дифа.

Трябва да вземем предвид и загубите в скоростна кутия, кардан, диф и т.н., обичайно за автомобили със задно предаване е 15-20%. Автомобилите с предно имат по-малки загуби, около 10%.

https://www.automobi....html#gsc.tab=0

97KW x 0.8 = 77.6 KW

При тази челна площ, 2.07 м2 и коефициент на съпротивление имаме

0.5 х 1.21 х 0.933 х V^3 = 77 600

0.605 x 0.933 x V^3 = 77 600

0.56 x V^3 = 77 600

V^3= 77 600 / 0.56

V^3 = 138 571

V ~ 180 km/h

Значи с тази мощност и челно съпротивление и площ можем да постигнем около 180 км/ч. Само остава да намерим при този размер гуми и крайна предавка, с какъв диф тази скорост ще бъде достигната на 5000 оборота (P max).

Ще ползвам жокер от една програмка GearCalc.

Според други жокери, гумите са размер 175 SR14, което отговаря на 185-75R-14.

Накрая отговрът не е 42, а 3.46.

Тоест с диф 3.46, на 4-та, достигаш 180км/ч на 5200 оборота и ползващ цялата налична мощност.

При това положение, при 100 км/ч, ще си на 2900 оборота.

Здравейте,

Отдавна се канех да променя предавателното число от 3.06 на 3.27, но едва сега успях да го реализирам.

На първа фаза от проекта набавих диф от CLS350. Като грешка сега отбелязвам, че не го взех заедно с кардана и полусоките. Тъй като корпусът на дифа е по-тесен и по-къс, е необходимо да се сменят и карданът и полуоските. Освен това полуоските на CLS500 са с 30 зъба откъм дифа, а тези на CLS350 са с 27.

На втора фаза от проекта купих всички тампони по дифа, семирингите, лагерите на главините и т.н.

Самата смяна е доста трудоемка, защото няма много място и някои от частите на въздушното окачване пречат и трябва да се демонтират (компенсаторните обеми).

След смяната е необходимо да се кодира правилното предавателно число в моторното ЕКУ и това на скоростната кутия. При МЕ28 е лесно, влиза се във Вариантно Кодиране и се избира 3.27 от падащо меню за съответния параметър. При кутията (VGSNAG2) нещата стоят малко по-сложно. Числотo е кодирано с два байта в hex, и трябва да се промени от 0B F4 (3060) на 0C C6 (3270), после ще пиша кои по ред байтове са. Последните два байта от кодировката на кутията са чексума и трябва да се калкулират наново (CRC-16-ARC, Big Endian).

Първи впечатления от промяната - колата тръгва по-леко и може да се кара доста спокойно на Comfort. На Sport и Agility е доста по-рязка и набира по-бързо.

Като минус, дифът от 350, който аз ползвам, има много повече луфт от моя. Чудя се дали има начин да се регулира или да търся друг.

Друг странен ефект е, че изчезна автоматичното палене (тип-старт), при което само буташ еднократно ключа и тя си върти сама докато запали. Отвикнал съм да задържам на стартер и ми е малко криво.

За автоматичното палене има параметър в МЕ28, който не съм променял, стои си на "активно", но явно е свързан по някакъв начин с параметъра на предавателното число.

Времето ще покаже дали 3.27, който е с по-малко "прасе" ще издържи на въртящия момент на м113. Претоварването е около 30%. На първо време съм активирал една функция "Dashpot" която малко омекотява педала на газта за да няма резки пикове.

За съжаление не мога да намеря конкретно за МЕ9.7, но вероятно е нещо подобно. Гледах как може да се спрат задните сонди и намерих нещо на стр. 328:

CWKONLS : -----------> Code word in % PROKON :

Sensors present upstream of the catalyst ---> Bank1: B lsv by Bit 0 = 1
Bank2: B lsv2 by Bit 4 = 16
(gives 17 as the sum)
Sensors present downstream of the catalyst --> Bank1: B lsh by bit 1 = 2
Bank2: B lsh2 by bit 5 = 32
(gives 34 as the sum)
For all 4 installed seensors: CWKONLS = 51

Като търсих инфо за МЕ97 ми попадна тази тема - Chinese ME9.7 GOOD OR NOT? read this before thinking about buying a chinese clone! - MHH AUTO - Page 1

Пичът споменава, че се разтичали електролитните кондензатори и ставало манджа върху платката. Чудя се дали и МЕ28 е така.

Сигналът от задните катове се позлва за донастройка на сместа, така че не знам доколко е ок да се пуска някакво напрежение, отделно ако индикира постоянно колкото е опорното напрежение, около 0.5 волта, може да видгне някаква грешка за подгрева или ефективността на самия сензор.

Алгоритните в моторния комп са доста сложни, едно описание на моторно ECU е към 1000 страници, с адски много променливи, но най--общо казано очакваното напрежение от задните сонди е постоянно а от предните променливо. Ако ЕКУ-то вижда един и същи сигнал на преден и заден сензор, вдига грешка за ефективност на катализатора.

Намарих тема в MHH, май верно не може да се спрат задните сонди поотделно.

https://mhhauto.com/...E9-7-m272-3-5v6

За 722.6 ли става въпрос? Някъде бях намерил точна процедура, защото има вариaции - едни казват мери се на работещ мотор P, други казват мери се на D, трети казват мери се на студено, четвърти мери се на топло.

https://blog.febi.co...-mercedes-benz/

Според мен много от проблемите след смяна на масло се дължат на неправилно ниво на новото масло.

В завода имат съвсем различна процедура - там нито е необходимо да загряват маслото, нито включват на P или D, за съжаление не знаем колко точно наливат, а и няма как да повторим това в сервизни условия, тъй като няма как да източим абсолютно цялото масло от кутията.

Не съм си играл с кодировките на МЕ9.7, но няма логика на 2.8 да може да се спрат задните сонди с кодиране, а на 9.7 да не може.

Виж параметъра Lambdaregelung, какви възможни стойности има.

Един колега направи видео на сегашния сетъп, H-pipe с малките резонатори и стокови средни. Снимално е на полу-закрит, полу-открит паркинг, което прави звученето малко по-авторитетно .

Нещо друго, което пробвам напоследък е да сменя байт 37 и 38 - обиколка на гумите. Струва ми се, че този параметър участва индиректно в изчисленията за подавания към колелата въртящ момент.

На 211 с ЕГС52/53 е кодирано 1995 мм (07 CB), само че  двата байта са записани отзад-напред - CB 07. Реалната обиколка е 2050 мм.

На 219 с EGS52/53 и VGSNAG2 е кодирано 1990 мм (07 C6), като в EGS е записано отзад-напред ( C6 07), а във VGSNAG2, поне при мен, е записано отпред-назад. Обиколката реално пак е 2050 мм.

На 199 (SLR) обиколката и реално, и в кодировката на кутията е 2070 mm (08 16).

В момента на CLS-a  съм кодирал 2020 вместо 1990 -  07 Е4.

Накрая пак трябва да се прекалкулира чексумата или няма са запише успешно новата кодировка.

(211) af40: 61 66 34 30 01 00 00 0D 00 04 14 07 0C 0C 00 01 01 01 00 00 00 01 00 00 00 82 00 00 1B 04 FE 0B E8 03 E8 03 CB 07 20 00 35 84

(219) bm74: 62 6D 37 34 07 08 01 06 01 09 1A 16 24 24 00 09 03 03 08 00 00 01 00 00 00 82 00 00 3B 0C 5A 0A E8 03 E8 03 C6 07 2D 00 5A 66

(199) ma07: 6D 61 30 37 0E 09 01 11 01 00 0C 22 48 48 00 09 03 03 0B 00 00 01 00 03 00 82 00 00 3B 4C F4 0B E8 03 E8 03 16 08 2D 00 AB 51

Привет, Колеги!

Предвид затягащата се ситуация с паркирането около катедралата "Ал. Невски" не е зле да помислим за ново заведение за неделни срещи.

Новото място е хубаво да отговаря на следните критерии:

1. Централно разположение на леснодостъпно място

2. Достатъчно място за паркиране

3. Приятна обстановка

4. Поносими цени

Ето един линк как се прави на VGSNAG2:

http://blog.obdii365...-722-9-gearbox/

Ако става въпрос за втулка 30, по спецификация е само 1 бр.

Може да са деактивирани от кодировката на Door модулите, или предния SAM модул.

Опцията с огелдалата я има на няколко места. Поне докато съм ровил по разните модули, съм го срещал на много места.

Convenience Menu-то е само в Instrument Cluster-a. Кодировката на клъстъра е дали да ти показва менюто от което да включваш или изключваш сгъването. Ако е изключено от модулите на предните врати, няма да работи.

Трябва да погледне някой със Star/Xentry.

Аз лично съм деактивирал автоматичното прибиране на огледалата при заключване на моето комби, защото смятам, че е излишно всеки път да се сгъват и разгъват, особено ако ти се наложи набързо да отключиш и заключиш когато си забравил да вземеш нещо. Но нямам спомен откъде го деактивирах .