236 replies to this topic

[gipsa]

Пак ти казвам не е това причината,ако е къса полуоската и е по-лесно да изкара карето от колкото да преодолее дебелата зегерка на чашката.Ще разбереш като разглобиш.....

[mironov_s]

Току-що свалих и отворих дифа. Направо давам снимки какво видях.
 WP_20180319_13_23_54_Pro.jpg   101.39K   14 downloads  WP_20180319_13_24_08_Pro.jpg   74.52K   14 downloads  WP_20180319_13_24_13_Pro.jpg   76.21K   14 downloads  WP_20180319_13_24_02_Pro.jpg   77.82K   15 downloads

Зегерката е паднала и е цяла. Дали да не сменя и двете зегерки с нови?

Edited by mironov_s, 19 March 2018 - 13:40 .

[mironov_s]

Сега извадих чашката и ето какво видях.  WP_20180319_13_51_06_Pro.jpg   60.6K   14 downloads  WP_20180319_13_51_30_Pro.jpg   85.83K   14 downloads
Явно зегерката е видяла доста напън за да излезне. На другата чашка зегерката има доста луфт. При слагането им нямаха никакъв.

[gipsa]

То е най-лесно  да сложиш нови зегерки ама намери причината да ги изкарва.Ориентирай се за дължината на полуоските по гумения маншон.Трябва да не го разпъваш като слагаш фланеца с болтовете.

[mironov_s]

Причината е малко по-къси полуоски. Искам да оправя дифа, да го сложа и след това ще тествам при натоварен автомобил колко се разпъват полуоските. Имате ли представа колко трябва да имат аксиален луфт чашките когато са монтирани на дифа?

[Subsonic]

Виж и по колко дистанционни шайби има на всяка чашка. Може от едната страна да са 2бр. и затова да е била под напрежение.

 

Във всеки случай, трябва да провериш много точно дължината на полусоките.

 

Винаги съм си мислел, че на подемник полуоските са най-разгънати, но може и да греша.

[mironov_s]

Да, тези дни ще проверя и шайбите. По спомен бяха точно толкова широки колкото и при оригиналните чашки. Когато е на подемник колелата леко отиват на вътре. За това като се пусне колата е по-висока от нормалното и състояние. Но все пак ще проверя отново полуоските при вдигнат автомобил, при свален на земята без товар и с 4-5 човека отзад. Това ще ми даде представа полуоските дали имат луфт при всяко едно положение.

[mironov_s]

Чакам зегерки от Ивайжет. Някой спомена за фланец на полуоските. Може ли малко повече информация.
Сега гледам от Е класа полуоските какъв размер са.

Edited by mironov_s, 23 March 2018 - 11:22 .

[gipsa]

Аз лично карам 6-та година с фланци от дуралуминий.Дължината им е по 5 сантиметра.Ако не намериш полуоски направи ги с фланци и си реши проблема.

[Subsonic]

Възможно ли е да не е била щракнала добре зегерката?

 

Според мен, когато колата е вдигната на подемник полуоската е най-разпъната и ако е  била под напрежение, нямаше да можеш въобще да й стегнеш болтовете. Освен ако не си ги стягал в работно положение.

 

Когато автомобилът е на земята и нормално натоварен (в работно положение) е най-събрана.

 

После, при ход на колелото нагоре, като при неравност, пак започва да се разпъва.

[mironov_s]

Христос воскресе колеги!

Някой може ли да ми каже колко трябва да бъде аксиалния луфт на чашката? Взех новите зегерки (те са различни размери по дебелина), но с тях идва много стегнато. На стария диф от 124ката има лек луфт в чашките. Идеята ми е да взема дистанционни шайби или зегерки по размер за да може аксиалния луфт да е по спецификация.

[mironov_s]

Малко ъпдейт.

От всичките тестове които правих за да разбера какъв размер полуоска ми трябва стигнах до заключение . Трябва ми с 2см по-дълга полуоска. В момента съм подложил нещо подобно на фланец 2см и с него е супер. Тествах я колата празна, натоварена с 4ма човека на задната част плюс 3ма в багажника и гледах всичко на канал. Махах пружината и симулирах с крик към носача как стоят нещата. Утре ще сваля отново полуоска за да я меря и да търся с 2см по-дълга. По програма ми дава точен размер на W210 200K 186к.с. ще пробвам да търся от такъв автомобил.

Сега малко по електрическата част. Перката за охлаждане не мога да я накарам да работи според температурата. Всички кабели съм и вързал и при запалване се включва на максимална степен. Смених релето и датчика за температурата но няма разлика. Нещо явно пропускам и трябва на диагностика да се ходи.

Другия проблем ми е дросела при компресора. При включване на контакт се затваря и отваря, но при работещ мотор стои постоянно отворен. Предполагам и той ще ми се изясни при диагностиката.

Всичко друго работи така както трябва по автомобила. Искам само да оправя полуоските и тогава ще отида на диагностика.

Edited by mironov_s, 07 July 2018 - 12:57 .

[mironov_s]

Ъп на темата.

Дросела на компресора е оправен (имаше нужда от обучение със стар диагноза). Перката за охлаждане съм я свързал към оригиналната инсталация и в момента започва да върти на 100C (през оригиналния блок на ЦЛКто не мога да я управлявам за момента защото компа си мисли че съм с пуснат климатик и я пуска винаги щом запаля). Полуоските станаха от W210 250Д и нямам проблем с тях вече.

Като цяло колата си я карам вече от 1 месец и може би съм и навъртял вече едни 1000км.

Искам да попитам за вакуумите. Интересува ме вакуума който излиза от дросела (този при всмукателния колектор) на къде отива? Както и вакуума за така казано secondary air injection system? Гледах по схеми, но не ми става ясно всеки маркуч до къде отива. Ако може някой колега с такъв двигател да провери и да напише или снима.

Edited by mironov_s, 15 October 2018 - 12:52 .

[mitkofitnes]

Много ми се струва 100градуса сигура връща аванса


Sent from my iPhone using Tapatalk

[mironov_s]

100C е оригинално от комбинирания датчик за температурата на 124ката. В момента той ми пуска 12v на релето от W208 за да пусне перката. И аз смятам че 100C са доста, но за сега приоритетът ми е да оправя вакуумите и да премахна колкото се може повече грешки на двигателя. Интеркулер още не съм сложил (сега съм само с тръби) защото още умувам къде и как да го сложа за да не режа нищо.