649 мнения по тази тема

[siriospepi]

Защото смятам че няма да стане ...аз едва едва закрепих мойта да работи, камоли механична инжекция от м103 да се опитам на м104 да работи и то с принудително пълнене .... преди малко казах че започна ли да слагам м104 означавада започна всичко отначало и да го направя от веднъж, а да слагам сега м104 да се мъча 2 месеца да го подкарам с механичната инжекция, после да изхвърля колекторите които 1 седмица съм ставал в 5 за да смогна да ги направя навреме... и още куп говна .... Просто започна ли да слагам м104 вътре, ще взема и ще направя всичко перфектно и от веднъж, а в момента нито имам време, мерак и пари за тая голяма стъпка. Друго за което се сещам е че на мен проблема ми няма да бъде само мотора, аз за да карам на по-голем мощности от тези на които карах досега, ще трябва да сменя и едн акупчина железа назад от мотора... такаче на м104 потенциала може и да по-голям, и бих се заел ако работата беше да се смени единия с другия и тва е .... а смяната на м104 означава преправяне на цялата ми турбо система и ако разбирасе искам да използвам по-големия потенциал на м104 да преправям още толкова и назад от него ..... в края накраищата аз искам и да карам малко колата,не само да си я правя 

Този пост е редактиран от siriospepi: 31 юли 2013 - 13:42

[Dimitar m]

Това ти казвам,ще си вземеш М104 с механичната инжекция направо на някаква сносна цена и ще си набучеш твоите си датчици с твоя си комп.Е няма да има управление на ваноси и детонационни датчици,ама голям прас или направо друг 103.Ремонт на голям мотор е много скъпо забавление.

[Subsonic]

Тук един пич яростно защитава м103 мотора в няколко от постовете. http://forums.mighty...5cb8aa55be4c4d7

стр. 5 и 6 - мненията на F@BOY.

 

Дори твърди, че газоразпределението му е по-подходящо за турбина, отколкото за атмосферен мотор.

 

Според мен си оправи твоя мотор ако можеш и си карай с него - така и така си нагодил всичко.

 

Ако и преди турбинирането ти е държал ниско налягане на маслото, вероятно е бил пътник. Погледни и маслената помпа в какво състояние е за да не замине още един вал.

 

Можеш да помислиш за буталата за по-ниска компресия.

[joreto]

 

 

i haven't EVER seen a blown M103, even the ones that are around 500hp that have been turbo'd their entire life don't have issue,

 

 

Само това ми стига да разбера този колко е в "час" с м103 ....да не говорим за другите твърдения ...... 

 

 

Subsonic, на тези налягания на които кара, няма смисъл от по-ниска компресия, нищо няма да спечели а колата ще стане по-мудна в атмосферните режими и ще качи разхода ......пък и според мен буталата са му наред т.е. ще е само излично набутване.

Този пост е редактиран от joreto: 31 юли 2013 - 15:18

[siriospepi]

Относно мотора си остава м103 засега, това е. ДимоМ- просто аз взема ли м104 аз ще го отворя и ще го отремонтирам отвътре целия дори и нищо да му няма (за да предотвратя всякъкви съмнения в старост на мотора ако случайно се счупи), и крайното решение е м103 . Предлагам да приключим тая дискусия поне засега
 

Subsonic-Маслената помпа преди да стане тоя фал на празен ход ми държеше винаги над 1 бар, а над 1200-1500 оборота стрелката се азбиваше след 3-ката. Такаче тя си е чук просто сега се сещам че това нещо съвпадна и със смяната ми на виското с електрическите перки, като правех експеримент дали ще са достатъчни на първа степен за да я охладят в задръстванията, оказа се че не са и в момента в който вдигна 100 градуса колата, включих втората степен. Като държа да отбележа че и температурата на маслото ми удари 100-105 градуса (за сравнение преди над 90 не е вдигала), и след 20-30-40 км. хлопането започна , такаче освен че може да е бил пътник може и това леко прегряване да е виновник, а може и двете едновременно.

Попринцип се замислям дали неможе да се измисли нещо с допълнителни църкалки, но това ще разбера и ще го мисля веднага щом го извадя и си го сложа удобно на стойчицата да си го въртя и да го мисля

Този пост е редактиран от siriospepi: 31 юли 2013 - 15:18

[joreto]

Не, температурата не е проблем и 100-105 на маслото не е висока, знам други марки с турбини дето редовно стигаха по-високи температури на маслото и още са живи.

 

А иначе за м104 , то като се замислиш по-добре тия пари (покупка + ремонт на м104) да ги дадеш за кована карантия на м103-ка ........ 

 

П.П. какво имаш предвит с  допълнителни църкалки ? Между другото, може да видиш дали помпа от м104 няма да стане на м103, принципно тя трябва да има по-голям дебит заради маслените пръскалки и главата ....

Този пост е редактиран от joreto: 31 юли 2013 - 15:30

[siriospepi]

Ами сега аз незнам какви са точно допълнителните пръскалки на м104, но предполагам че пръскат към долната част на буталото или се лъжа? Просто смятам да потърся вариант за някъкво допълнително обливане и пръскане на буталата в долната им част, също да разгледам ако случайно м104 има някъкво по специално мазане на коляно-мотовилковите лагери да видя дали немога да измисля нещо и за моя мотор, едвали ще мога но искам да помисля над този въпрос, ако някой има инфо или е правил нещо сега е момента да споделя 

 

ПС: Жоре аз неможах да разгледам обстойно сайта който стеми дали, но колко би излязло подковаване на един м103, като под подковаване какво разбираме (бутала и биели само нали)? Друго нещо също се сещам да те питам : ти наскоро беше споменал в темата ти че смяташ да мислиш за някакъв ъпгрейд на диф-а ти т.к. е започнал да вие (или съм се объркал нз), а аз имам сходен проблем т.к. вече строших един диф от 4 цилндроваи един от 6 цилиндрова и сега карам с 3-ти от 6 цилиндрова и започна да ми писва, та ако имаш някакъв план споделяй!

Този пост е редактиран от siriospepi: 31 юли 2013 - 15:43

[joreto]

Тъй като блоковете на м103 и м104 са индентични , може да ползваш пръскалки от м104 и да ги монтираш на м103. Няма идеа колко ще излезе подковаване на м103/м104 тъй като не съм го правил реално а обикновено сметките често се разминават с реалноста. Предлагат се готови компоненти но са на доста скъпи цени, има и вариянт да се направи с части от/за други марки (с минимално преправяне) но трябва внимателно да се изберат частите. Въпроса е колко кс/нм, какъв диапазон и т.н.  гониш и дали има смисъл. За ъпгрейд на диф-а не съм мисли сериозно , надявам се този да изкара да края на годината, но ако се строши тогава ще го мисля...... естествено вече има тествани сетъп-и с .... БМВ дифове  , но лично аз мисля първо да тествам най-големите МБ дифове първо  ..... е освен ако не са много по-скъпи от тези на БМВ (пък и БМВ са си с шпер) .

Този пост е редактиран от joreto: 31 юли 2013 - 16:56

[siriospepi]

Да и при на БМВ дифовете вече разни сервизчета из софия предлагат набиването на керамични плочки на притискателчетата им, а могат дас еподлагат разни подложки за да се усили притискателното усилие ... абе общо взето при БМВ всичко вече е тествано и правено Относно подковаването на моя мотор, по скоро няма да го правя т.к. тея 300-350 коня на гумите (поне толкова очакваме да има) се ми се струват достатъчни, а и за да отивам нагоре инвестициите не са пропорционални на спечелените кс/нм ... такаче ...

[Subsonic]

 

Subsonic-Маслената помпа преди да стане тоя фал на празен ход ми държеше винаги над 1 бар, а над 1200-1500 оборота стрелката се азбиваше след 3-ката. 

 

Не знам доколко е показателно, но при мен държи 3 бара на празен ход на студен мотор. Пада до опашката на двойката при много загрял мотор. Моторът е на 400 000км поне.

 

А с какво масло беше като стана белята? Вискозитет и марка. Има ли вариянт за маслен охладител? Радиаторите за охл. течност на автоматиците имат по една тръбичка за охлаждане маслото на автоматика.

 

Или някаква серпентина като тази на хидравликата може да ползваш.

[siriospepi]

За тези показания ти казвам при загряла и покарана кола, иначе и мойта студена държи над 3 бар-а каквото и да правиш, относно маслото белята стана с 15в-50 на Мотул, Synenergy 6100+ се води, като по мое усмотрение това е най-добрия вариант преди да се отида на Льо-Ман сериите на Мотул, относно охлаждане на маслото смятам че няма нужда, просто нормалните стойности които ми държи (90-100 градуса при каране с педала до доло 10-15 мин), и се има в предвид че това масло го дават до 120 градуса работна температура... иначе варианти имам за маслен охладител, винаги мога да преправя малко маслените магистрали но го смятам за ненужно

 

ПС: сега четох темата която си пуснал, можеш ли да ми дадеш малко инфо в мойта тема за раздвижното колело на м103, за което ми беше споменавал Жорето (май непомня вече със сигурност), и да взема да пробвам и аз това онова и без това ще разглабям двигател на парчета

[Наско]

http://prodavalnik.c...ion_object_map={%22346534115479830%22%3A373012622821801}&action_type_map={%22346534115479830%22%3A%22og.likes%22}&action_ref_map=[]

[siriospepi]

Всичко съм прегледал ... не ми трябва м104 решено е, и все пак тоя е от Г-класа (нз дали има нещо различно). Мерси все пак Насе

[Наско]

Помагам с каквото мога , ако намеря още нещо - ще споделя

Няма проблеми Пепи

[OBI_1]

 Колега в това което ми предлагаш... за да го направя както трябва и т.н. накрая няма да съм спестил много пари, така започнах проекта, само с допълнителни инжектори, промяна на аванса доколкото ми позволи октан коректора, и турбини -2 бр. от ТДС-и , и всичко с цел да е малко по-евтино и намоменти изпитано... и сега накрая може и да отида на 24в. с мега и сингъл голямо турбо... а тва с други валове, преправяне на биели и т.н.... в тая работа пестене на пари и сигурност не виждам

Коляновия вал за тия мотори е редно да ти го подарят, ама като знам какви "търговци" има може и много пари да казват.

Дали няма дизелов вал по-често да изпадне, вероятно по-често имат проблеми по-главите те.

Много амг варианти ползват дизелов вал. Ако се знае кви биели трябват и лесно се намират, то проблеми мисля нямаш, и пари няма да даваш много. Отделно нещо ми се върти в главата, че дизеловия вал пръска по буталата

Аз преди се бях ровил защото се чудих дали може бюджетно да се направи пълна реплика на 3.4/3.6 AMG, които са си 270 коня фабрично, а M103 3.2 e към 245.

Този пост е редактиран от OBI_1: 01 август 2013 - 01:57