388 мнения по тази тема

[Vitcig]

На почетното 89-то място се появява Renault Megane Trophy RS, което държи рекорда за най-добро време на автомобил с предно задвижване.

И гледам че то е около 265 коня.

А Renault Sport Meganne Trophy, което е специално разработено за състезания е около 330 коня. Толкова са преценили че могат да натоварят върху предните колела от Рено. Не бива да пропускаме факта че на състезателното рено двигател и трансмисия са зад кабината.

Обаче може да ги свържем с Явор с Аудито 800-коня, да почерпят челен, да пият от извора дето се вика .

Не съм много честен - всъщност Аудата е квадро ... И си е постоянно щар по щар ...
По принцип си много прав за конете на преден двигателен мост, даже имаше едно клипче с един Форд или Воксхол в Топ Гиър ... Там имаше невероятните проблеми при FTP позиция на педала ...
Обаче същото го има и при C63 ... Той даже и на празен ход си върти гуми
Не искам да ставам повод за раздори и т.н. !
Мен си ме кефи повече предното, затова и се прехвърлих на кола с такова предаване !
И сподели за на брат ти Голфа, за 4 ролки и два ремъка - колко 260 лева е дал !?????????????????????
Да ти дам ли цена на веригата, бананите и зъбните колела ?!

[Subsonic]

Не съм много честен - всъщност Аудата е квадро ... И си е постоянно щар по щар ...
По принцип си много прав за конете на преден двигателен мост, даже имаше едно клипче с един Форд или Воксхол в Топ Гиър ... Там имаше невероятните проблеми при FTP позиция на педала ...
Обаче същото го има и при C63 ... Той даже и на празен ход си върти гуми
Не искам да ставам повод за раздори и т.н. !
Мен си ме кефи повече предното, затова и се прехвърлих на кола с такова предаване !
И сподели за на брат ти Голфа, за 4 ролки и два ремъка - колко 260 лева е дал !?????????????????????
Да ти дам ли цена на веригата, бананите и зъбните колела ?!

Бананите-успокоители не е нужно да се сменят, освен ако не са спукани или счупени.

Във ВИС пише че веригата се вдълбава в успокоителите до едно ниво и спира. После и нов успокоител да сложиш, пак ще се вдълбае, докато си направи улейчета.

Смених само верига и хидравличен обтегач. Не помня колко беше - но под 300лв. струваха и двете. На около 280 хил. километра. Гоуфо ще трябва още един-два ангренажа и помпи да изяде докато докара до толкова.

Зъбчатките няма нужда да се сменят ако веригата е сменена навреме. Ако караш дълго с разтеглена верига, може да има нужда и те да се сменят. Но може и първо клапаните да срещнат буталата .

А на брата обслужването си му беше хилядарка и отгоре. Ще го питам дали пази фактурата. Сигурно са му направили некоя "примоция" във великия ХЕЕД, ама като редови клиент - толкова. Те му доставяха частите.

[Vitcig]

A ти пък не можа ли да му кажеш да НЕ си взема ГоУф с 1.4 мотор, с 16 клапана и от всичкото това - 75 коня
Бе всичко се сменя - зъбчатки, банани и т.н. ... Викаш на 280 - демек 2 смени на ангренаж в Германия ... !!! То така си и пише в книгите за Б-я - тук на 90 К !
За да не ме нападате - и аз съм за верижното, само дето по света е равно на ремъчното

[mr Big]

със сигурност е препоръчително да се смени всичко покраи веригата и парата за това е доста над ремъка

това че за гоуфа са отрязали главата на човека си е лично негов проблем

и когато сравняваш гоуф 4 то би било добре другата кола да е от същите години, тъй като цените на консумативите лекинко се изменят със годините на машината...

и аз съм на 100% за верижното задвижване, няма значение че е по скъпо

темата е близо до заглавието...

[strelec]

Колега,
Дали е удобно да разясниш, какво разбираш под професия АВТОМОБИЛИСТ преди демокрацията, щото не схващам за кои точно автомобили става дума. Вярно че съветски ковчези за изтазание се произвеждат непроменени и до днес, ама това автомобили не ги прави, примерно Лада 2107.
Ако това за теб е автомобил, или пък е било автомобил някога, то разбирам какво е АВТОМОБИЛИСТ - човек с хоби да си лежи под курника зад блока повече, отколкото да се придвижва с него.

Ееее, колега,
тук си в голяма грешка. Колегата има в предвид, че на времето имаше специализирани училища за шофьори и за автомонтьори. А сега какво е?-всеки се качва и кара и се мисли за голям шофьор, или се хваща в сервиз, защото можел да развива гайки и вече е големия майстор разбирач...
Не знам дали си карал Лада, но при нея си проличава, кой е майстор зад волана, а не с хиляди системи и помощници.
Лично аз имах Лада 2107 и за близо 200 х.км, които й навъртях съм сменил съединител, шарнири, външни накрайници, помпите на съединителя и спирачките и едно спирачно цилиндърче на предното колело. Всичко това е сменено по веднъж за тези километри, при положение, че я взех на 190 000 км. на старо. Баща ми кара още Ладата, която си е купил 1976 г. и за този период НЯМА нищо сменено освен съединителя, а е на 180 х.км.
Така, че в сравнение с доста други модели (примерно Рено, или колеги , които са си взели евтини Мерцедеси) е мн. по-издръжлива.
Другото което е - преди 10-на години в Германия имаше рали с автомобили от 70-80те години. Класирането бе 1. БМВ, 2. ВАЗ 2101 и т.н., като до момента в който заваля водеше баба Жужа - Жигулата.

[mradulov]

Спомням си ремонтната книга за МБ 190, където за 2.5Д, бащата имаше такава, пишеше на 300К км веригата да се провери(беше описано как да се измери) и ако се налага да се подмени, а на 500К км да се замни обезателно, ако не е сменяна до момента. По същото време, аз имах Опел Аскона, на който в ремонтанта клинга пишеше на всеки 60К км да се подменя Ангренажния ремък с водната помпа, която играе роля на обтяжна ролка. Цената само на веригата за МБ-то беше 490 лева, а пък на мен с Асконата водната помпа ми беше 90 кинта и 40 пари за ремък + 3 лева много важен о-пръстен на водната помпа, който не вървеше в комплект с помпата, вероятно само в БГ са го вадили от кутията и са го прадавали отделно. Това са цени по спомен(след отстъпка) от сравнително читав и известен магазин в който ползвахме отстъпка 15-20%.
По прости сметки, теоритично, на Асконата "ролки и ремъци" за 300К = 5х130 = 650 пари, а на Бенца на тате само веригата 490 + хидравличен обтегач + 2 банана, на които не си спомням цените.
Практически, докато карах колата, аз смених три пъти "ролки и ремъци", демек около 400 кинта, а пък тате само замери веднъж веригата, без да сменя нищо, а той минаваше почти двойно на моето. Та така, някой сменя ролки и ремъци, друг само си мери, нищо че са по-скъпи чарковете...

[cyanogen78]

Ееее, колега,
тук си в голяма грешка. Колегата има в предвид, че на времето имаше специализирани училища за шофьори и за автомонтьори. А сега какво е?-всеки се качва и кара и се мисли за голям шофьор, или се хваща в сервиз, защото можел да развива гайки и вече е големия майстор разбирач...
Не знам дали си карал Лада, но при нея си проличава, кой е майстор зад волана, а не с хиляди системи и помощници.
Лично аз имах Лада 2107 и за близо 200 х.км, които й навъртях съм сменил съединител, шарнири, външни накрайници, помпите на съединителя и спирачките и едно спирачно цилиндърче на предното колело. Всичко това е сменено по веднъж за тези километри, при положение, че я взех на 190 000 км. на старо. Баща ми кара още Ладата, която си е купил 1976 г. и за този период НЯМА нищо сменено освен съединителя, а е на 180 х.км.
Така, че в сравнение с доста други модели (примерно Рено, или колеги , които са си взели евтини Мерцедеси) е мн. по-издръжлива.
Другото което е - преди 10-на години в Германия имаше рали с автомобили от 70-80те години. Класирането бе 1. БМВ, 2. ВАЗ 2101 и т.н., като до момента в който заваля водеше баба Жужа - Жигулата.

Мойта е 76, ВАЗ 2111, яко качва баирите . Отзад е с 175/80/13, некви гуми ужким за "американския" пазар, ужким зимни, ама незнам за кой пазар са - не стаат за зима. Обаче пък за кал са екстра, яките копани. Ще взема да пусна някоя снимка, ама по-късно, че не съм на мой комп. Сега един приятел ходи за гъби с нея и ми разправя един овчар го срещнал и му казал: "Абе момче, ти как съ качи до тука?", и нашия каза: " Ми на, нал видиш как." Мдааа, Ладата е яката работа, и наистина с нея си личи по-добре задкормилното устройство Подкрепям колегата.

[ХаPu]

Всеки божии ден карам Лада 21214 2007г. Нива 1.7л бензин и нищо не става от нея
Не бе ,като изключим това ,че руснака не е сметнал ,че хора ще се возят вътре е добре. Сравнително икономична 9,5л/100км смесено и катери яко ,в гората няма грешка , но смених всичко по 2 пъти за 117 000 км. Да цените са смешни ,но тая кола си иска професионален шофьор ,всеки път спира различно колело ,но най-често някое от задните

[Momchil]

Всеки божии ден карам Лада 21214 2007г. Нива 1.7л бензин и нищо не става от нея

Е те тука сме на едно мнение за този анти-автомобил

[sakata]

Много яка тема момчета. Да се изкажа и аз. Две кратки истории
Преди години когато купих вездесъщия си Трабант, с който имаме 100К км., и бях абсолютно млад шофер на 19г. и ми бяха казали - няма да пускаш газта в завой... И какво се случи... пътувам си към Павликени по едни яки завои и ми се стори, че съм влязал с прекалено висока скорост в завоя, десен беше си спомням и то не мислиш в такъв момент, а действаш инстинктивно. Не беше дори сняг или мокро. Какво направих - дръпнах крака от газта рязко и в резултат на което Траби се прекоса на пътя и си изкарах акъла... После се научих как да го карам де и си беше много проходим, макар и само с две нови зимни гуми

Много години след това със 124ката валеше як дъжд и на изкачването към Саранци(подбалканския път) има един ляв завой, колата тъкмо я бях купил(с две различни дори пластмасови гуми отзад) не бях карал до този момент задно. Влязох в този ляв завой с около 80, но ми се стори че пак съм се забързал и отпуснах газта рязко може би - отново - наляво, надясно(вече имах доста по-голям стаж, макар и на Трабант) и накрая се завъртях на 360 пак напреко на пътя.

Оттогава винаги с 4ри нови гуми и никакви компромиси с гуми. На мокро винаги имам едно наум и карам с поне 10км. по-надолу отколкото бих минал на сухо.
И двете ми завъртания бяха след рязко отнемане на газ в завой, но във втория по-скоро го отдавам на абсолютната липса на гуми и на водата, която се стичаше по пътя.
Съгласен съм с мнението, че колата с предно ако я изтървеш е неконтролируема, с бенца въртях обратен това-онова и мисля, че тези опити доста отнеха от скоростта, защото 80-90 си беше бая и можеше да се получи страшна катастрофа, но доста се изплаших.

[cyanogen78]

Така е, Бенца си е Бенц, вари го печи го - пак си е Бенц (както беше казал някой от Просветените ). Може много, много повече от Ладата, но иска много повече ресурс да го управляваш. Още повече да катериш. Аз моя го качвам и на яките камъни, но Ладето и Трабето са по-къси (значително) и това "резва претенцийките" на Мечо за по-нагоре. Ся, ако е G- нали, друга работа

[Наско]

http://spisanie.mobi...t-mercedes.html

[sakata]

Наско, ти направо уби темата с тоя линк. Сега очаквам да има извление на Дитер Цетше да обоснове избора на предното

Не знам за вас, но аз се отказвам да купувам новото комби на основата на CLC Shooting Brake...

[Вай Басо]

Не,не я е убил.

Сигурно вторият съединител ще е за,като се отпусне газта,специален робот да прекъсва връзката между колелетата и двигателя за предотвратяване на това за което говорим.

Ся майтап,ама нищо чудно един ден да и това да стане.

[Наско]

Втория съединител прави чудесата в цялата тая история