297 replies to this topic

[Lambo_Rambo]

За селектора се правят метални втулки на мястото на оригиналните гумени тампончета и става бетон, същото може да се приложи и със гумените тампончета на лостовете на скоростите и на пръчките.

Edited by Lambo_Rambo, 19 July 2012 - 10:22 .

[Subsonic]

Това с втулките е хитро, но гледам, че Мерцедес предлагат и ремонтен комплект, а може да се купят отделно и само гумените тампончета.

201 267 04 50, 201 267 06 50 - МБ
107 325 755 - Hans Pries
0140 260 019 - Meyle
109 199 53 - Swag

EDIT: Номерът на SWAG не е за тези тампони, а за другите на щангите. Грешка на базата данни.

[sers]

Селектора като се направи така , включването става много твърдо като няква патерица , но пак се кара няма проблем , аз неси правих фтулки а заварих , тампончета има да за щангите по 1,5 лв на брой , едните са силиконови , другите каучукови.

Edited by sers, 19 July 2012 - 16:15 .

[Subsonic]

Не, тези не са за щангите, тези са за лоста точно.

За щангите са - 199 53 на Феби, МБ номер 210 992 00 10

[Dicksun]

Днеска запалихме колата с ОГРОМНАТА помощ на Владко от Самоков и Митака от Бургас. 14 часа се борихме с инсталацията на колата. Пуснахме габарити навсякъде, имаме и фарове, клаксон, ел перка през реле, парно през реле, колан, МЕГАСКУИРТ и разни други дреболии.

Всичко по ел инсталацията вече е перфектно, но с мегата има проблеми. Колата припалва и показва, че й се живее, но изгасва.Докарва само празен ход за няколко секунди и умира. За 20-тина завъртания на стартер заминаха 6-7 литра бензин.

Има 3 кабела където идват към TCP датчик или на мен така ми се струва. Доколкото запомних на единия имаше 5 волта, на другия 12 и на третия не помня. Мисля да минавам на вариант само с вакуум и да елиминирам ТЦП-то, че не ми се влиза във филми.

Като цяло доста неща свършихме днеска - инсталацията стана перфектно, мегата и едиса монтирахме правилно, предно стъкло монтирах и колата е във завършен вид, но трябва да се доизкусурява.

Течеше бензин от гърнетата, долната помпа пръдна и няма скорости колата (като е в движение), хидравликата текна, радиатора шурти на поразия....абе с 2 думи си личи, че има от всичко по много....

И сега остава да се занесе да се настрои наново, да се прегледат скоростите защо не влизат в движение и да почне да се убива тая кола най-накрая!

Искам пак да благодаря на Владо190 за оказаната дистанциона и ценна помощ още веднъж!!!!

Междувременно като останах без работа пробих фара да аспирираме по-добре смъртника

[sers]

kakto ти заминава този бензин и отвии свещите , да се изпари бензина , ще се просмуче и масалцето ти ...

[joreto]

Разтоянието между датчика и колелото ти е много голямо, препоръчват да е ~1мм (моето е на 0.7мм).

Edited by joreto, 22 July 2012 - 15:22 .

[Dicksun]

Още утре или вдругиден ще го коригирам. Мегата има пуснати кабели за ТПС на дросела, но никога не е работила с него, само на вакуум.

Също мисля да проверя и как съм вързал бензините...да не съм обърнал маркучите. Доколкото знам трябва регулатора да е след бензиновата рейка.

[Lorinser]

поработи още над перката.
Като набиеш спирачки, мотора се мести напред с 1см, даже и още малко. И виското с перката ще ударят радиатора.
трябва да имаш минимум 15мм от най-издадената точка перка-виско.
Ново виско на SACHS е 227лв
турско има от 90 до 125лв

[Наско]

Като има братчед кабелчета - ползвай ги
ТПС-а е нещо много приятно и настройка става още по прецизна
Аз лично бих го вързал и настройвал с негова помощ

[joreto]

Аз виското и перката съм ги изхвърлил и за охлаждане ползвам ел. перката на климатика (климата отдавна я няма ) вързана към датчик който я активира на по-ниска температура (малко над 90 градуса ). ТПС-а ползва 3-ри кабела, +5волта (пин 26), маса и сигнал към мегата (пин 22). Ето схемата за връзване на мегата ...

Edited by joreto, 23 July 2012 - 09:53 .

[Dicksun]

Колата днес запали, проблема се оказа в дросела, че бил леко отворен, настроих го доколкото мога и вече държи някакъв празен ход. Ииии от тук се почват проблемите...

Понагорява си масълце - пуши бяло на дебело...като двутактов
Направих 2 старта и това нещо върви УМОПОМРАЧАВАЩО! Нооо не за дълго и спря да му идва пауъра.
Пълни маслото с бензин и сега не знам кво да го правя. Идва ми на акъла да го източа и да го преваря...
Съмнява ме, че грее яко заради аванс - тея дни ще я нося на някой дето разбира да видим какво ще излезе в крайна сметка.

Не меши водата, не надува маркучите, не лопа мотора, но грее (дано да е от аванс, а не от гарнитура) За маслото ме съмнява, че са сегменти... Като изстина мотора пак спря да пуши

[Lorinser]

перката на климатика е недостатъчна и доста слаба. поне оригиналната. Виж само с какъв малък ъгъл на атака са перките и.
При мен на V8мака, в началото разчитах само на нея,обаче като се включи и нямаше НИКАКЪВ ефект. все едно я няма. температурата продължаваше да се вдига. докато не сложих виското и всичко заспа.

щом пълни с бензин, смятай колко ти е богата сместа.
Тва с преваряването е доста опасно.

[sers]

за мене пуши от това , че тъпче с бензин маслото , невърви от това че е загрял. А ако найстина гори масло то от това и е наварвяла така якооо

Edited by sers, 25 July 2012 - 23:26 .

[joreto]

перката на климатика е недостатъчна и доста слаба. поне оригиналната.

Аз само с оригиналната перка на климатика карам от години (още от както беше с нормален 2.5-16в мотор) и нямам никакви проблеми, дори и в задръстване в най-голeмите жеги, пробвано е на м102,м103 и м104 мотор (става въпроса за голямата единична перка за клима която се ползва в w201 а не 2-те по-малки който се ползват при w124).

Dicksun, лично аз бих сменил маслото т.е. не бих рискувал да съсипя мотора за едни 100лв (примерно). Греенето е много вероятно да е от аванс. С какъв аванс караш, ако не ти е проблем дай да видим таблицата, също така не е лошо да метнеш една широколентова сонда на колата за да настроите смесите (ако вече нямаш такава).

Edited by joreto, 26 July 2012 - 09:21 .