dkmi123

Привет, Сами! Радвам се да те видя

При САМ модулите не е толкова горещо, но пак е топло, все пак е в моторния отсек, макар и малко встрани и в пластмасова кутия.

Интересно защо са решили на М271/М272/ М273 са решили да е такава локацията на моторното ECU.

 

 

На един приятел 209-ката, 200 компресор има такива симптоми - фантомкни грешки, които се появяват и изчезват, термо-датчик, дросел, но най-много ме усъмни че ЕСП-то понякога няма комуникация с моторния комп. Аз мислех, че при него е от газовата, но явно си е самият моторен комп.

 

Не се бях замислял, че може да е от газовата...

Ама нямам идея тя изобщо бърка ли нещо по CAN-a? Освен, ако не е закачена по OBD.

Ако и с новия компютър започне да дава подобни симптоми - ще погледна и газовата.

Иначе думне ли това, че ESP-то няма комуникация - веднага записва и дросел, понякога и педал на газта.

Няколко човека, които с това се занимават ми казват - няма какво друго да е, освен компютър. Даже се заиграх, и разглобих половината кола да проверя CAN буксите (навряни са на всевъзможни места) - всичко им е ОК.

 

Другото е, че при първото палене за деня - пали една идея по-трудно. Запали ли веднъж - вече няма проблем, следващото палене е от четвърт оборот, както се казва.

Горивните помпи са ми чисто нови, от Силвърстар. Не са ментета. Смених ги, защото започна да гори предпазителя.

Работи малко зле на бензин като цяло, на газ нямам никакви проблеми, възможно е дюзите да правят парчета - поръчал съм 6 нови, пак оригинални, чакам ги.

Ще сменя и свещите, а може би и бобините.

 

Иначе компютъра съм рещил да го местя в куперо (под жабката или под волана), ама да видим кога  ще ми остане време да се занимавам, че си е бая работа.

Вчера разглобих единия моторен компютър, който правеше проблем и презапоих процесора. Да видим какво ще покаже

И аз в момента карам w212 с двигател м272. Колата е на реални 280 хиляди километра (проверени в Силвър Стар). Няма никакво горене на масло - колкото се налее, толкова се и източва.

 

И моята е на горе-долу толкова (286.000), също са проверени. При мен има надиране на цилиндрите, но след смяна на балансиращ вал и верига - мотора си работи.

При теб явно колата е поддържана както трябва, и с каквото трябва масло.

Моята до 2011-а е била в Германия, за последно е влизала за обслужване на 110.000 км. в Германия, после 2012 влиза в България, където има камара професори, които наливат "качествени масла", или слагат разни добавки, с които уж минаваш повече км с едно масло, и от там започват проблемите.

Препоръчвали са ми какво ли не - Репсол, някакво руско масло, тотал кварц, някакви си "плазмени масла", някакви подобрени с "частици, които полепват по двигателя" и какво ли още не.... никога не съм наливал такива глупости.

А най-смешното ми беше - като ми казаха да съм налеел добавка хадо, и колата щяла да спре да гори масло Тва хадо трябва да е нещо магическо, за да запълни задиранията по цилиндрите.

В тия мотори се слага само малсо, отговарящо на спецификациите.

Убедих се в това, след като едната смяна я направих с Castrol - даваше ми близо 2 литра на 1000 км разход. От смяна до смяна не съм смятал колко съм налял, мислих да смянам двигателя, понеже имам резервен след направен основен ремонт.

Но при последната смяна налях масло от Силвърстар - точно отговарящо на спецификациите. Е, с него дава около 0.300 на 1000 км., което за момента ми е напълно приемливо. За 10.000 км съм долял няма и 2 литра.

Аз си карам м272 с надрани цилиндри, и освен горенето на масло за сега други проблеми нямям.
Като говорим за горене на масло - около 300 ml на 1000 км. доливам.
От смяна на маслото до следващата смяна наливам около 3 литра. Дразнещо е, но не е някаква болка.

Предния SAM... доколкото си спомням, при някои модели се наводняваха (може и да греша).

Друга възможна причина е - модула да е сменен, но "новия" да не е програмиран към колата.

Толкова много грешки в CAN комуникацията определено говорят за някакъв "централен" проблем, поради простата причина, че няма как абсолютно всички останали модули да са гръмнали едновременно.

На ЦЛС-а като сглобявам новия мотор 20 пъти проверих белезите.... ама да видим накрая какво ще стане

уж всичко съвпада, там се гони и белег на балансиращия вал (което ми е странно - реално той само се върти, без да променя нищо...) ама съм нацелил всичко уж.

 

Иначе на М111-ката на бащата като сменях верига - там си нагласих вала на 20 градуса, заключих колелата на валовете както е по WIS, и така.

Веригата дойде от силвърстар със снадка, т.е. не цяла - разнитих старата, с едно болтче 3мм затегнах новата към старата, и я прекарах така.

Направи ми впечатление колко лесно стана - само с дърпане на веригата, без да въртя шайбата с ключ.... 

Някой ден ако имам време да се заиграя - ще взема да го отворя тоя мотор, да му сменя основни и биелни лагери и едни нови бутала. Да стане вечен.

Така:

Сменена верига, "ребилд" на ваноса + чисто нова пружина на ваноса.

Сменена гарнитура на главата + гумички на клапаните + припасване.

Сменено всичко по вакуум-ите.

Сменено всичко по secondary air injection (там нещата си бяха пълен леш)

Нов дебитомер на Pierburg

Нов датчик на коляновия вал (стария на моменти го записваше, и колата палеше от втори-трети път);

Нова ламбда сонда (пред катализатора). Сондата е БОШ.

Подменени са всички проводници на инсталацията, които бяха напоени с масло от магнита на ваноса (познат проблем за М111);

Ресетнати са абсолютно всички адаптации, и са направени пак.

 

Грешката си седи: P200B-004 B2/5 (Hot film mass air flow sensor), Plausibility error Mass air flow sensor / Throttle valve [P0101]

/дава я и на газ, и на бензин/

 

На "живи данни" хващам какво се случва, но не намирам логична причина защо, тъй като от никъде не "смуче" въздух след дебитомера.

Забелязах, че записва само когато колата работи на място (т.е. idle), данните от дебитомера са стабилни, в даден момент - пада до 6кг/с (при норма 9 - 20 по спомен);

И като падне няколко пъти до 6 кг/с - записва грешката. Дава я "current and stored", и светва чека.

После като се изгаси колата - остава като "stored", но пак пали чека.... за сега чека е спрян, да не дразни.

Иначе, въпреки тази грешка - колата си върви перфектно, разходът също е ОК, няма загуба на мощност.

 

Остана мизерията да я прави дросела, но като му гледам цената (2000+), май няма да се сменя.... или ще се търси читав втора ръка от eBay.

Втория дросел към компресора който е ще го сменя, има от къде да взема тестов, който да върна ако не е от него проблема. Само че тоя, дето е след дебитомера - не го намирам никъде в България, или ако има - качват такива снимки, че без пари не бих го взел (целия омазан с масло, може поне да си поиграят да го почистят преди снимката);

Иначе в момента - двата дросела си минават адаптация... което обаче не значи, че трябва да се изключат като проблем.

 

Забелязах и, че веднъж не прехвърли на газ, та размърдах буксата на датчика на разпределителния вал, и се "усети", и прехвърли.

Вероятно ще сменя и датчика в даден момент, ако започне да прави проблеми с него, че е 500 лева, а за тая дърта бангия не ми се дават толкова пари за един датчик.

То си е най-прост хол-сензор, имам останали работещи от ЦЛС-а, ако е същия на дължина да не закачи вала - ще взема да пробвам с него.... пиновете съвпадат: 1-3 са захранване, 2 е сигнала.

Не виждам причина да не стане с него....

 

За сега ще се кара така, пък по-нататък ще видим

 

 

Направи ми впечатление, че мотора като го погледнеш отвътре е... ами колкото и странно да звучи - като нов. Фабричния хонинг се вижда, цилиндрите имат някакво много минимално износване в порядъка на около 4-5 стотни. По клапаните също нямаше почти никакъв нагар. При положение, че това е двигател на 500.000+ километра (разбира се, 2014-а като го купихме беше на 103.000, ама проверка по ВИН показва, че 2008-ма в Италия е бил на 280.000).

Доста здрав мотор, в сравнение с този на ЦЛС-а, който е на "истиски" 270.000км, а е леш в сравнение с М111-ката.

 

При мен след смяна на датчика нещата "заспаха".

Също забиваше на 3-та, и трябваше да се загаси и да се запали, за да се "оправи". 

850 ми излезе ремонта (смяна на датчиците) + труд за вадене/слагане на платката и връщане на маслото обратно. Правих го при Грозданов.

 

Обслужването на кутията го бях направил по-рано в Силвърстар - смяна на маркучите от радиатора до скоростите + обслужване на кутията.

Преди това и при мен имаше придърпване и приртване, предния собственик беше правил "машинна смяна" на маслото - нещо, което никога не бих направил....

След обслужването в СС - все едно се качих на друга кола.... 

При ремонта на платката - просто ми смениха филтъра + върнаха старото масло (то си беше на практика ново, на около 4000км), като са доляли около 2 литра, които са "загубени" при разглобяването на кутията вероятно.

Готов е. Само още не са му сожени декоративните пластмаси по двигателя.

Разбира се, оставих си подписа върху капака  

 

 

 IMG_3827.jpeg   190,71K   4 Брой сваляния

Не знам дали не може да се изключи на "ниско" ниво - ако се свали софтуера, редактира се каквото трябва със съответните чексуми, и се запише обратно в компютъра...

 

Имам опит с Е46, там компютрите, с които съм се занимавал са 2 модела: MS42 и MS43. При MS43 няма никакъв проблем да се спре на софтуерно ниво задната сонда, и просто се откача сондата (те са две де), и всичко е ОК. Спира се точно за 15 минути.

 

При по-стария, MS42 положението е подобно на това с ME9.7: уж е указано как се спира, но не става: не свети чека, но започват misfire по цилиндрите, колата работи нестабилно и т.н. отделно компютъра минава в режим на една горивна банка, а те са две и става мазало.

За това си бях направил емулатор: там сондата генерира импулси с амплитуда 0 - 1V, като емулатора го направих да ги пуска на 0V - 500 mV но честотата не я помня.  Мисля, че беше 50mS но трябеа или да закача платката на осцилоскопа, или да видя стойностите на резистора и кондензатора....

Въпросният емулатор се закача към сигналния проводник на сондата към ECU-то (жълт при MS42, на сондата кабелът е бял), като самата сонда трябва да си седи заради нагревателят (иначе свети чек за неработещ нагревател);

 

Не е нещо кой знае какво: с един чип 555 се прави генратор на правоъгълни импулси, настройват се на съответните параметри - честота и иамплитуда и толкова. Захранването се пуска след контакт, или най-добре да се направи специално захранване, което да "запали" платката когато колата работи (т.е. напрежението се вдигне над 13v), но и без това - пак работи.

Ако липсва сонда - вместо нагревателят се слага един 5 ома мощен резистор, който се закрепя някъде за метална част по колата, за да се охлажда.

 

При ME9.7 би трябвало да е нещо подобно, но по спомен (не съм чел много за тях) тук няма импулси, а сигналът е почти "права" линия с дадена амплитуда (също не помня колко волта...), като амплитудата зависи от изгорелите газове.

Принципно не е проблем да се направи платка, която да емулира сигналът - просто на някаква кола с работеща сонда трябва да се види сигналът или на осцилоскоп, или на диагностика да му се пусне една графика, и после да се докара същата чрез емулатор.... вярно - няма да е динамична, но би трябвало да работи и да не влиза колата в режими. Просто компютъра на колата "ше мисли", че всичко е ОК.

Като казвам "сонда" имам предвид и двете т.е. тя и платката ми е "двойна".

Няма липсващо парче.
Днес разглобих ваноса, почистих го - сега сработва доста леко. Преди заяждаше малко.
Поръчах му и нова пружина - с гаранция старата е омекнала…
Стана малко исторически тоя ремонт, ама то изникнаха неща дето не бяха предвидени - плана беше смяна на гарнитурата на главата + гумички на клапаните…
Гарнитурата и гумичките са елринг, всичко останало е от силвърстар, ама нищо нямят в наличност та още чакам части.
Оставил съм CLS-а на бащата, той горкия свикнал на разход 9-10…. Сега не го знам как кара, ама под 18 не му пада
Аз като карам макс 14-15 ми дава градско.

Ааа, и снимка имам от него от предния път като караше явно се поотпуска.

Не съм си играл с кодировките на МЕ9.7, но няма логика на 2.8 да може да се спрат задните сонди с кодиране, а на 9.7 да не може.

 

Виж параметъра Lambdaregelung, какви възможни стойности има.

По спомени в xentry беше "Lambda control" - off или on.

Вероятно само за заднините трябва да се "дълбае" с някакъв друг софтуер....

Сензорите не са запоени, а с точкова заварка.
Заминава самият сензор, новите не са скъпи, но наистина смяната е много тегава….

Главите са качени.

Не снам от къде ми е влязло в главата това 60 Нм, но според WIS: 20Mm, 50Nm (като на 50Nm се "минават" 2 пъти). после - 2 пъти на по 90 градуса.

Затегнах я така, според WIS в крайна сметка.

То и да се разглоби САМ-а това няма оправяне, стопява се буксата както и самото гнездо.

За това - без разглобяване, на контакта на релето се запоява кабел, който се свързва към самото отопление.

 

https://www.youtube....h?v=oKVjQsjq6KU

 

Така поне работи

И, това което забелязах - кабелът се загрява доста като включиш отоплението. Нещо май не е сметнат както трябва, и му идва много голям тока, който минава през него.

 

Малко модифицирах аз начинът, показан в това видео - не съм свалял САМ-а, просто отрязах кабелът от стопената букса, и през един предпазител - директно от релето към отрязания кабел.

Задължително се слага предпазител, защото при вързване директно към релето - не минава през фабричния предпазител.