Dido_N

Нямаш проблеми с инсталирането на нов акумулатор по начина по който си го направил. ESP-грешката е нормална, въртиш пълен ляв, после пълен десен и алармата изчезва. След време ще се оправи и печката. При мен тръгваше DVD-то спонтанно след смяната на акумулатора. 

В заключение, най-вероятно може да се каже, че НЕ фейслифтовия вариант на W211 е без индикация за включени къси светлини, докато след това с новия модел има индикация, която е зелено фарче.......така ми се ще да вярвам 

Дидо

Здравейте,

Някъде в друга тема беше писано за мирис на пушек в купето, но нямаше конкретно решение на проблема. Затова след като изследвах проблемите при мен реших да пусна нова тема. След като купих колата (MB CDI 2005 W211 T-model), усетих при работа на място мирис на пушек в купето. При натискане на бутона за вътрешна циркулация мириса изчезваше. Реших че заради, вятър, атмосферно налягане, или нещо друго климатика засмуква газовете.

Проблема се задълбочи и винаги когато колата работи на място, дори и светофар миришеше на газове. В събота реших да стигна до проблема....

Махнах двата капака върху двигателя. Маха се филтъра и кутията му. Маха се входната тръба към турбината и кутията се издърпва нагоре и напред. Под капака на въздушния филтър има температурен щит и отдолу са турбината и DPF-a.

Оказа се че скобата с номер А203 490 04 41, е разхлабена и се върти на мястото си. Гарнитурата между турбината и DPF-а не е затегната и излизат мнооооого газове. Навсякъде бе опушено и черно. Пробвах да затегна скобата но не без успех, т.к. от хлабината се е въртяла и се е вработила (вижда се на снимките)

Въпросите ми са:

1. Възможно ли е след като сменя скобата и гарнитурата, пак да духа от там, поради запушен DPF? Досега не съм имал проблеми с рециклиране, аларми и други

2. Как да разбера дали имам някакво запушване някъде....всички гърнета по колата са от 2005 година?

Поздрави

Дидо

Здравейте колеги,

В тази тема споделям как и какво е нужно за смяна на маслото на МБ Е270 W211. Надявам се да съм полезен.

Първа стъпка е покупка на качествени консумативи за съответния модел. Закупих филтри - Маслен (Хартиен елемент с три о-ринга в комплекта), Въздушен  - (Дълъг хартиен цилиндър), Горивен (на моя модел S211 2005 е без датчик за вода. Има само вход и изход тези с датчика имат отвор посредата), Филтър за купето - (купих някакъв уж с активен въглен), Тъй като съм с термотроник, имам и още един допълнителен филтър вътре в купето но засега не съм го сменял, а и сената му е 185 лв.

Всички филтри с изключение на този за купето са Mahle пише че са Австрийски но.....

Маслото е интересна тема за всички предполагам. Бях пред дилемата 5/30 или 5/40, каква марка и други. В крайна сметка купих Мобил за DPF 5/30 спецификация 229.51 исках Castrol edge 5/30 но цената беше по-висока. Купих 7 литра.

Трябва да се купи и сервизна щека. Купих я онлайн от Варна (елкон-бг) 45лв. Предлага се с книжка за всички модели двигатели и по книгата гледаш за твоя мотор какво да е нивото в сантиметри. Купих също и ключ (чашка) за пластмасовия капак на масления филтър. 76мм с 14 стени от Zimber.bg.

Процедурата по подмяна е изключително проста, а си мислех че едва ли не само сервиза го прави.

Махат се двата пластмасови капака върху мотора. Ползват се еврейски звезди.

Кутията на въздушния филтър е със скобички, лесно се отварят с отвертка, но да се внимава да не паднат надолу.Филтъра се измъква назад и се поставя другия като се гледа да се зацепи в триъгълника в задната си страна. Капака се връща обратно и скобите се щракват обратно.

Филтъра на купето се намира под пластмасовия капак в ляво над амортисьора. Развива се една гадна пластмасова гайка и се вдига нагоре. Вади се стария и се слага новия. Сглобява се по-обратния ред. Под този филтър е и втория ви акумулатор. Прегледайте го за слаби връзки и окиси по клемите.

Горивния филтър е закрепен в една скоба в дясно от двигателя. Развива се скобата и се махат двата маркуча за вход и изход, като се развият скобите на маркучите. Вади се стария филтър и се слага новия по обратния ред. Не е нужно да се пълни филтъра с нафта, т.к. колата има втора помпа в резервоара. После пали след около 5 секунди. Стягат се скобите на маркучите и филтъра.

За да източа маслото свалих корите под колата. Развиват се много малки болтове мисля беше с камък 8мм. Намирате пробката на картера. Развива се с камък 13 и при отворена тапа за наливане се източва маслото. Оставих кофата отдолу докато махнах стария маслен филтър. С ключа (чашка) се развива пластмасовия капак, на филтъра. Вади се хартиения елемент. Той е набит в пластмасов детайл на който се сменят два от о-ринговете. Третия най големия е за капачката. Вади се стария филтър, сменят се о-пръстените и се набива новия филтър. Почиствате отделението на филтъра с парцали, т.к остава малко старо масло на дъното. Сглобява се всичко обратно и се затяга капачката. След като маслото се е изтекло, пробката се затяга и се долива новото масло. Първите 5 литра се изсипват всичките. Колата събира 6.5-6.7л. Посредством щеката (набива се в дясната тръба с червената тапа, другата с черната тапичка е за скоростната кутия), се отмерва точното ниво. Ясно е обяснено колко милиметра какво количество са в книжката към щеката. Аз налях около 6.6 литра. Затваряте тапата на двигателя, последно се оглежда всичко и палиш.

После посредством приложението за отчитане нивото на масло от менюто се проверява дали всичко е ОК. А накрая съгласно обясненията с копчетата по волана се занулява интервала, като се упоменава каква спецификация масло сме доляли. Километрите са 15К, но ще сменя живот и здраве след 10К.

Надявам се да съм бил полезен. Проблем е че не съм добавил снимки, но не снимах, ако някой се интересува ще пояснявам.

Поздрави

Дидо 

Наистина няма проблем, да заваряваш както казват колегите, при разкачен акумулатор. Само да добавя, че ако заваряваш с ЦО, електрожен или друго средство с ток, масата е хубаво да е близо до мястото на шева и с възможно най-добър контакт.

Успех