rado_penev

Имал съм подобен проблем с чисто нова помпа Пиербург при M112 - не държеше налягане и сутрин доста въртеше колата докато запали. Мери се налягането в рейката ако след минута е спаднало много значи е това.

Има в английския eBay по 500/600 паунда втора ръка... Но все пак ми е интересно ти ли ще го пастираш? Като гледам повечето видеа ги правят със специална машина.

Свалям капака с филтрите, почиствам старателно около бобините - спрей за спирачки, парцали, компресор или каквито начини човек си намери, без големи количества вода по обясними причини.
Разкачвам буксата и свалям бобината, почиствам с компресор в цилиндъра на свещта. Свалям свещта и през отвора вкарвам ендоскопа. Купих си този: https://www.ebay.co....emis&media=COPYповече от перфектен е за целта, има и странична камера, което позволява да се огледа добре стената на цилиндъра и самите клапани. Свързвам го към Android телефон, прави и снимки и видеозаписи с доста добро качество.
След това е ясно - новата свещ, бобината, буксата, капака и съм готов.

Има по-големи бутала на Mahle, ако надиранията са под 0.1мм в дълбочина блока може и да се поправи. После обаче трябва да се хонингова по като за alusil блок - тук вече може и да е трудно да се намери кой да го направи с гаранция в България.

 И Alusil ризи се продават от Колбеншмидт - ако е само на 1-2 цилиндъра може и да си заслужава. Но една риза е 700лв...

 Ако ще се спасява - аз лично бих търсил двигател втора употреба без надирания - или пък само блок здрав.

 Изобщо M272 и M273 са разочарование като двигатели за мен... а пък за следващата генерация съвсем.

На W203-ката - ако е с OM611 или ОМ612 управляващия модула не е такъв - от старите е и не гори ако изгори някоя свещ.

Би трябвало на конкретната грешка да има меню с информация как да се процедира. Даже да излизат опции за тестове през Star или картинки кой компонент да се провери в случая на ръчни тестове. Та отговора е по-скоро при сервиз/човек, който му се занимава да провери това.

 Аз така например разбрах проблема с налягането при моята W203-ка - на Стар ми излязоха няколко опции за тест на различни компоненти и ръчна опция за мерене на вакуум с картинка - мерих и открих къде ми се губи вакуума.

Слагай Bilstein B6 - на две коли ги имам и съм много доволен. Едната е с B8 - вече имам три трак дни с нея.

 Никакви проблеми не съм имал с откачането на акумулатора. Колата даже стоя 2 месеца с умрял акумулатор, който после баща ми смени без да му обеснявам каквото и да е било и всички модули си работят коректно. Ако го разкачиш ще се запишат грешки в модулите - за ниско напрежение. Ще изчезне синхрона за позицията на волана - т.е. ще ти светне грешка  ESP/BAS, която се оправя след няколко пълни завъртания на волана наляво-надясно на работеща кола и последващо палене.

 Клапите се премахват механично, ако искаш мога да ти пратя на ЛС координатите на сервиза, който ползвам за тази процедура и ориентировъчно колко ще му струва (като я свършат .

 Маслото си ходи по кабелите - две коли имам със 722.6 и на двете съм намирал масло в модула за управление на кутията. Клапите във всмукателния колектор не винаги се хващат на диагностиката, позапушения ЕГР също. Всъщност точно сега 203-ката ми дизел е в сервиз за почистване на колектора и ЕГР и премахване на клапите.

 Това е процедура, която трябва да се прави през 50000км, а ако си имал проблеми с турбото - направо си е задължително да се прегледат.

 За TCU-то - свали го, извади го внимателно от кутията му и го почисти заедно с буксите със спрей за почистване на електронни платки.

Има добри афтърмаркет катализатори. Когато имах C124 и ми се наложи да го сменя - сложих Magnaflow катализатор, беше около 250лв с монтажа. Ето модела: http://europe.magnaf...universal=54905

Аз съм си доволен от 163-ката. Не съм давал много пари за нея, нито пък се е чупело нещо сериозно. Най-големия разход - обслужване, 4 диска с накладки и предни амортисьори (Билщайн Б6) - около 1600лв с качествени части и труд.
Става за магистрала - със 140 си върви без проблем, не е шумно вътре - малкия редовно си поспива. Друса малко повече, но пък е много стабилен, особено след като смених предните амортисьори с B6. Не мисля да го сменям скоро и ако ще го правя вероятно ще е за W166.

Ако все още не си купил маслопроводите - на 124-ката ги сменях, ходих при ПАПЕ на Ботевградско със старите тръби/маркучи и ми направиха нови с нови накрайници на доста по-изгодна от оригиналните цена. Стана за няколко часа изработката.

Аз наскоро имах тази дилема - разбрах, че моето кабрио не е за тази работа. Тежко е, не е с рейка а с кормилна кутия и дори с Bilstein B12 пак се лашка и трябва да сменям и стабилизиращи щанги и тн. Колата за писта трябва да е лека, с атмосферен мотор, да не ти пука особено ако я поочукаш и да има налични тунинг части. 

 Та достигнах до извода Mazda MX-5 1.6 NA (около 840кг олекотена, 116 кс) или 1.8 NB от Англия за около 1000 паунда. Кабрио е, но слагаш ролбар (има по 250 паунда в Англия нови) или ролкейдж ако си по-притеснен и караш. Окачвания има за 700 паунда Gaz Coilovers, Yellow Stuff за накладки, слагаш bucket seats и 6 точкови колани и става сигурна и готина за каране кола.

Свалят се капаците за смяна на гумички. Към 100-тина лв е комплект гумички и гарнитури на капаците.

Хубаво е да се провери и сепаратора, както колегата по-горе отбеляза.

Капаците имат канали за картерните газове, ако не е от сепаратора сваляйте ги и ги вижте.

 Ако масления охладител не тече много най-добре е да оставиш когато ще сменяш маслото - защото трябва да извадиш филтъра и да развиеш гайката под него за да разкачиш корпуса в който стои филтъра. Тази гайка е шестостенна 46мм и ти трябва такава вложка. Аз си я взех от ebay. Като сменях тези уплътнения (на корпуса на филтъра) ползвах такива на elring и вече 10000 км не са протекли.

 Ето ти тема с картинки: https://www.benzworl...oil-cooler.html