95 replies to this topic

[Krasi.Martinov]

Дойде време да се погрижа и за тази част При W211 OM642 има ли възможност да се свали и да се види състоянието на мембраната или е 'капсуловано'?

Сменя се на всеки 80-100 хил препоръчително


Sent from my iPhone 7 using Tapatalk
Officeservices.bg

[bronc]

Смених го и аз. Днес отворих стария - мембраната беше в перфектно състояние, което е доста странно, защото другият му край беше доста омаслен, имаше включително и по края на "лястовицата" откъм турбото.

[bronc]

Добре де, смених масления сепаратор, но пак има омасляване преди турбината  и по-точно около уплътнението на Y-въздуховода (някъде го срещнах като лястовица). Уплътнението преди турбото го сменях като взех колата. Нормално ли е това? 

Edited by bronc, 28 January 2018 - 15:15 .

[Krasi.Martinov]

Да, нормално е... ако искаш от там да не тече се купува така наречения Кеч Кан.


Sent from my iPhone X using Tapatalk

[sami]

Ами не е нормално според мен. След като смени картерната вентилация изчисти ли хубаво всички тръби с обезмаслител. При правилно работеща система газовете от картерната вентилация би трябвало да влезнат за повторно изгаряне в цилиндрите а не да избива отнякъде и да омаслява.

[bronc]

Ами изчистих ги.. като чета чуждите форуми, този двигател май наистина си е така. Лош дизайн от страна на Даймлер. Както каза и Красимир, някои хора си слагат catch cans да им събират маслото. Един сепаратор не смогва или дизайнът му не е подходящ - не знам, но има адски много хора, които се оплакват от това.

[Linkestis]

Не знам колко е сгрешен дизайна, но определено е забавен двигател. Особено с масления кулер който тече като скъсан градински маркуч. Смяната да уплътненията е забавен като парти на столетници...

[Krasi.Martinov]

Двигателя си е супер, сменяш вериги и водна помпа на 200-250к и заедно с тях всички гарнитурки и опръстени.... всичките части са на стойност под 1000лв. В момента правя операцията на R class на жена ми.


Sent from my iPhone X using Tapatalk

[gelevp]

Аз също ще потвърдя че си омаслява леко, не е болка за умиране или драма, при мен по съвет на приятел малко преправих лястовицата, от тогава насам не омазва мотора и е доста по-чисто. Мислех адски много за Oil catch can, но се отказах да го правя, според мен в дългосрочен план може да има повече негативи от позитиви.

 

Относно масления охладител, много го хиперболизирахте, един ден работа е цялата смяна, частите са 200 лева оригинални за всички гарнитури, нови болтове и гумички, като го направиш веднъж повече няма да ти се наложи. Нормално е някоя част да се ревизира, все пак този мотор се слага от 2005 година и може би още се ползва за някои модели. Освен това се сменят две гумички... при ВАГ като излезе нов мотор първите няколко кода на мотора си опитно зайче и само има някакви драми, хората пищят от какво ли не, тук се оплакваш че на мотор на 200к му е протекла гарнитурата на маслен охладител.

[bronc]

Мен не ме притеснява, че цапа, а че отива масло към турбото, а това не знам колко е полезно. Тези турбини май нямат нужда от допълнително смазване. Както и да е де, щом при всички е така, няма повод за притеснение

Edited by bronc, 29 January 2018 - 14:04 .

[Krasi.Martinov]

Ако маслото е много се получава от повишена картерна, тоест запуши ли синьо почва проблемъъ


Sent from my iPhone X using Tapatalk

[bronc]

Да, четох, че става и от замърсени въздушни филтри. Моите не ги смених при тази смяна на маслото, но бяха на 10 хил км и то основно извънградско. Маслото е около средата на загрял двигател, така че явно просто е от нормалното омасляване.

[naseto1969]

колеги имам 280 cdi V6 ,190 к.с. 2006 година. 

как да намеря кои номер е моя филтьр

WDB2110201A956097

[pitar_r_r]

колеги имам 280 cdi V6 ,190 к.с. 2006 година. 

как да намеря кои номер е моя филтьр

WDB2110201A956097

 

 E 280 CDI - схема за ОМ 642.920.pdf   156.07K   65 downloads

 E 280 CDI - порт номера за ОМ 642.920.pdf   112.26K   43 downloads

[naseto1969]

Някьде четох че ако се порьча за Краислер излиза много по евтино и били еднакви.