649 replies to this topic

[siriospepi]

Колеги здравейте, дойде време и аз да пусна една темичка за мойта колица

Ии да започна с малко история за колата: купих я преди 3 години за евридей кола с мисълта да я газифицирам и да си правя изпълнениица понякога. В последствие сложих газ на колата и след 2 седмици каза бау и си строши дебитомера. След като намерих такъв от немското e-bay реших тази кола повече газ да няма. Миналата година настъпиха малко промени в живота ми (станах баща), и естествено тази кола не ми вършеше работа за семейна и се сдобих с друга, а тази си остана да си я покарвам помалко. Попринцип работата ми е свързана с разни тунингистки изпълнения но не силови а визуални и акустични. Тук там почетох от интерес за м103 моторите  и видях няколко теми в чужди теми за турбиниране им (разбирасе накрая стигнах и до тази на Жорето). Ииии какво да првим накрая реших че няма да ми излезе скъпо ако го направя с 2 турбини от 325/525 тдс на БМВ (само цената беше това което ме накара да направя колата с 2 турбини, все пак върват по 100-150 лева и когато пуснеш тема че имаш нужда от такава ти се обаждат 15 човека до 2 часа да ти предложат ...). Филма започна и колата успях да я направя за 3-4 месеца тази зима през свободното ми време. Все пак на всеки който е решил че търбо проектът какъвто и да е той ще му излезе до 1000-1500лв. се лъже жестоко.Държа да кажа че колата не е правена специално за драг или дрифт а за и двете (КЕФ), и ще се кара по улиците главно, немисля да се явявам на състезания и разни такива рейсърски мероприятия. Ето малко инфо като цяло аз проекта:

 

База: w124 300ce

Мотор: всичо по него е стоково и е ВСЕ още смеханичната си инжекция

Интеркулер: 8 литров афтърмакет кулер с размери 400х300мм с вход и изход 76мм, монтиран на мястото на радиатора за климатика

Турбини: 2бр. от 325/525 тдс както казах

Афтърмаркет керамичен съединител

Изпускателна система: 2х60мм от турбините и преди ламбдата се сабират в 1х76мм

Всички уреди са на Американската фирма Prosport, както и широколентовата ламбда с нейния уред

Допълнителното впръскване на горивото се осигурява от 4 допълнителни инжектора намиращи се над дроселовата клапа и контролирани от електроника на фирмата SplitSecond която пак е Американса (сега много хора ще кажат с мега щеше да е доста по лесно, и в отговор ще кажа че наистина 8 от 10 проекта чупят нещо в началото заради мегата, а и интервенцията ми се струваше прекалено голяма-трябваше да се направи всичко по мотора отначало). Държа да отбележа че има излизали афтърмаркет комплекти от 98-а година нататък с туинтурбо сет-ъпи, като аз наместа съм ги изкопирал, и държа да кажа че избрах тази електроника т.к. тя се е продавала заедно с тези комплекти и има още много хора с работещи безпроблемно турбинарни м103 мотори с тази електроника които са си доволни и продължават да я ползват.

 

Най-големия проблем в момента е че турбините са ми с 35 градусов наклон назад към топлата част, и в последствие всеки път когато изгася колата се стичат няколко капчици масло по ауспусите, и при последвало палене на колата в началото дими докато го изгори (но да кажем за момента съм минал 500км само на ръчка с колата и е изгубила не повече от 100-тина грама масло).
Като резултат за момента мога кажа че преди кола която ме е дръпвала с 2 коли от 0-150км/ч. сега я дръпвам с 4-5 коли
А да и колата в момента е настроена и  се кара на 0,8 бар-а, без никъкви проблеми чукания тракания или опасности.Има още много което мога да напиша и да споделя в последствие но по нататък. Държа да отбележа че е имало неща които мога да направя по-добре и по безпроблемно, но в моя защита ще кажа че съм на 22 години и абсолютно всичко съм направил сам по нея (заварявания на черни и цветни метали, сметки, монтажи, стругарски изпълнения и всичко ), единственото което е правил майстор е да огъне downpipe-ovete т.к. нямам машина за огъване на тръби. Разбира се през целия проект съм се съветвал с баща ми, а и от него съм получил всички технически умения които имам за момента

Сега ще постна малко снимки на част от нещата които съм направил, и обещавам скоро да има клипче да се види поне как ускорява колата.

Клипче отпреди 2 месеца когато я запалихме и вкарах първичните настройки :

Ето и малко снимки на някои от нещата които съм правил:

 

Разпределителчето на бензина за 4-те допълнителни дюзи. На което много се радвам т.к. го врътнах за 2 часа на струга от арматурно желязо

Държа да отбележа че цялото нещо е 7 см. дълго и затова заварките ви се струват малко разшлякани, нищо че са правени на Аргонов апарат. 

 DSC_0874.jpg   115.6K   407 downloads

 DSC_0879.jpg   138.08K   431 downloads

 

Изработката на едната тройка от колекторите:

 P1020698.JPG   103.64K   425 downloads

 P1020699.JPG   131.15K   419 downloads

 P1020775.JPG   84.18K   413 downloads

 P1020776.JPG   87.78K   140 downloads

 

Изработката на монтажните елементи на инжекторите към дебитомера на колата:

 P1020959.JPG   101.26K   137 downloads

 P1020966.JPG   76.25K   142 downloads

 P1020967.JPG   67.54K   138 downloads

 P1020963.JPG   101.19K   142 downloads

 

И няколко груби снимки на почти привършеният проект:

 221638_4710089507013_870417696_n.jpg   138.6K   191 downloads

 882756_362132800568845_515504797_o.jpg   167.65K   209 downloads

Edited by siriospepi, 02 May 2013 - 19:50 .

[grosmaster]

Браво, ще е замерваш ли на дино?

[siriospepi]

Скоро ще направя и това нещо, остава ми само още малко да я донастроя за 0,9-1 бар (на колкото мисля да я карам), и ще я кача

[grosmaster]

Мисля, че доста си е напомпил, на 1бар. е опасно, ако си със стандартните карантии

[siriospepi]

От Жорето, и други колеги турбинарили същия мотор знам друго, а и все пак не карам със стоковото предверение и смеси, и да чукам на дърво за вече 500км само РЪЧКИ т.к. аз за друго не изкарвам колата съм счупил само един диференциал

[joreto]

1 бар не е никакъв проблем за този мотор с фабричните карантии .... 

Edited by joreto, 02 May 2013 - 19:58 .

[Dimitar m]

С радиатора как си процедирал.На една страна ли е преместен ,че има място да минава изхода от кулера,или ползваш друг радиатор?

[siriospepi]

Радиатора е на същото място, от шофьорската част е изрязана част от ламарината около фар-а за дамине тръбата а при пасъжерската част минава отдоло с няколко чупки, ето снимка:

Общо взето съм се постарал да мина почти без никъкви големи промени по каросерията на колата
 

 904677_4891027670354_1107827481_o.jpg   112.83K   140 downloads

Edited by siriospepi, 02 May 2013 - 20:36 .

[Lambo_Rambo]

Браво за ентусиазма и положения труд, и аз съм на твоите години и сам си правя всичко по колата, знам как е. Много хубав проект си спретнал, само гуми да и сменяш ти пожелавам

[siriospepi]

Дай боже секиму!

[siriospepi]

Колеги ето как съм монтирал уредите, сметнах че се е получило добре и би свършило работа на част от колегите:

 P1030269.JPG   96.81K   122 downloads

 P1030263.JPG   88.82K   155 downloads

А ето и малко обяснения как съм го направил: Взети са два пепелника от 124-ки с подобен махагин, и съм взел махаговновите им части, съответно цял ден ги пилих, оформях и рязах за да получат формата нужна за да влязат на мястото на централната духлака (т.к. аз спокойно мога да я прежаля). След това са лакирани с тъмен лак, както останалата част от махагоните по колата т.к. мен заводския цвят на ВСИЧКИ мерцедесови махагони от тази генерация ме отвръщава, и резултата е на лице!  Поприцип мога на всеки да обесня подробно как съм го направил, но главната идея и концепция е ясна а пътечката за изпълнение може да бъде всякъква

Edited by siriospepi, 13 May 2013 - 18:57 .

[Lambo_Rambo]

Много готино е станало, ето една 190тка на която са монтирани там уредите, и аз обмислям да ги разкарам тия централни духалки че и без това на всички 190тки са изпотрошени.

[siriospepi]

Имах удоволствието да видя колата на живо наскоро.

 

Поздравления за страхотната машина.

Колега мерси много !
Исках само да те питам по улиците ли ме видя или в Мото-Пфое (където работя и се прави колата, ако случайно си някой колега за който не се сещам ) ?

[Lorinser]

няма нищо по красиво от турбиниран мерцедес, с оригиналния му механичен инжекцон..

Досега много се колебах дали ще стане моя нов М117 да се турбинира и да си остане с КЕ-то, явно става.

Аз няма да съм  много нахален, макс до 0,6-0,7бара..

[siriospepi]

Теб не те видях но колата ти да.

 

По точно я видях с твоят бояджия който беше с нея да и купи боя.

Видях и двигателя,приятна гледка.

 

Я дай телефон за контакт,имам идея за малко ъпргрейд на музиката на колата ми и както ми подшушнаха с баща ти сте скромно казано в час в тази сфера.

Имаш ЛС колега, а относно бояджията ми: сега отивам да му счупя коленете, т.к. му бях казал да я кара асмо ако няма друг вариант (шегувам се но никога няма да е късно да го понабиеш тоя човек ) 

А Бояне относно турбинирането на м117-ката е едно доста тегаво начинание с което бих ти съдействал с каквото мога Исках също да ти кажа: незнам дали си запознат но турбинираните мотори е хубаво да държат смеси 11:1-12:1 в бууст, и доколкото се получиха при мен нещата, докато неминах 0,4 бар-а нямах абсолютно никъква нужда от допълнително впръскване на гориво, просто самото КЕ си се справяше, и интересно даваше ми точни смеси (към 11;1). Това разбирасе си има логично обяснение т.к. като въздуха който  минава покрай клапата на КЕ-то като обемна единица е същия, но не и като масова, от там самото изместване на клапата става по-голямо, и с малко късмет разбира се си се получават сами точните смеси. Но предпочитам да не се осланяме на моя случай т.к. м117 е друг мотор а и неискаме някой ден като запалиш да стискаме палци да стане всичко както трябва без никъква намеса от твоя страна. А относно хората с м103 моторите, направо им обещавам че могат да направят мотора да работи с правилни смеси в бууст САМО със заводското впръскване на горивото, СТИГА ОБАЧЕ ДА НЕ МИНАВАТ 0,4 бар-а

Edited by siriospepi, 14 May 2013 - 07:21 .