777 replies to this topic

[joreto]

Аванса сме го мерили и си е ОК, най-вероятно причината е в свещите които са доста топли и предизвикват преигнишън. Стандартно този мотор кара с H9DC, аз карах 2.5-16в-то в H7 и после с Н6 и нямаше никакви проблеми, също така гледам ,че турбо м103 моторите ги карат с NGK BP6EFS които отговарят на Н6 на бош . Утре ще взема нови свещи и ще видим какво ще стане, дано те решат проблема .

Ето още малко снимки :

[KRASi]

Жоро, на моята сложих NGK BP7EFS (малко по-студени от 6-цата са) след като преработихме колата на турбо - работят прекрасно. Владо е със същите - за сега нямаме и двамата проблеми със свещите и на високи режими и на празен ход.

[joreto]

Жоро, на моята сложих NGK BP7EFS (малко по-студени от 6-цата са) след като преработихме колата на турбо - работят прекрасно. Владо е със същите - за сега нямаме и двамата проблеми със свещите и на високи режими и на празен ход.

А със стандартните кара ли или направо сложихте 7-ците ? Аз вчера взех NGK BP6EFS защото с такива идва кит-а на Turbotechnic. Надявам се днес да спре за малко дъжда за да мога да тествам.

[Vlado190]

На мен със стандартните ( беру ) при повечко даване на газ почваше да чука и прекъсваше, с тези засега работи добре. Но може и да е заради това че бяха стари...

[joreto]

След ~700 - 800 km навъртяни с турбината гарнитурата на главата реши де се предаде. Това се очакваше тъй като този мотор не беше отварян до този момент а беше стоял в една морга доста дълго време. Изненада ме факта ,че този мотор е много чист вътре и няма ръб по цилиндрите. Общо взето на 5-ти го разглобих а на 6-ти сглобих, остана само да сменя един водач на веригата който счупих при вадене на главата .




това е на втори цил.



старата гарнитура


имаше някакви боклуци на 3-ти цил.





новата гарнитура - Goetze

[Vlado190]

Как да има ръб като гледам че и хонинга на цилиндрите си стои, мотора изглежда супер най много сегментите да са поизносени.
Оттук натам само безпроблемно да си го караш

[joreto]

Как да има ръб като гледам че и хонинга на цилиндрите си стои, мотора изглежда супер най много сегментите да са поизносени.
Оттук натам само безпроблемно да си го караш

Мерси ! Аз останах много приятно изненадан от състоянието на мотор, сега остава само да сменя водача на веригата (доста голям гърч) и после се надявам да има само газззз :-)

[Lorinser]

браво жоре !

супер е станала машината.

М103 е най-здравия мотор, след него е М117, след това М102.
трябва невероятен идиотизъм за да строшиш М103, а ръб--към 800хил км.

много ми е мерак да чуя звука на твойта машина

[Slav_1101]

Моя също имаше ръб на 800хил. км. Тъкмо та толкова правих и основен ремонт .

[damian-E250]

Eйй какво става със тази БЕГАЧКА скоро несте писали във темата???
Качи някое снимки или клипче да им чуем бученето на мощния двигател

[joreto]

Колата в момента е в Хедонист Тунинг в Благоевград за ревизия на мотор, сменени са сегменти и лагери (три компонентни Sputter), тази събота/неделя се надявам да я взема за да мога да разработя малко за да е на линия за драг дей-а на 14.06 на писта Дупница (да видим какво време ще даде това чудо).

[joreto]

Малко да обновя темта, двигателя е на линия и вече направи стотина км (разработка), мотора работи перфектно (тихо, няма течове и т.н.) , но както обикновенно при мен има и лоши новини а те са ,че нещо по съединителя се потроши . Тия дни ще се свалят скоростите да видим точно какво се е предало.

[joreto]

Колата е в движение отново, проблема се оказа в лагера на съединителя който буквално си беше стопил пластмасовата част (Sachs). След като се върна от морето се хващам сериозно с настройките т.е. да реша проблема с детонирането.

[joreto]

Днес най-накрая реших проблема с детонациите ии колата вече може да се кара нормално на пълна газ (пред детонираше дори на 1/3 газ над 0.2 бара). Проблема се оказа в настройките на комутатора. Сега следва още малко разработване, след това смяна на масло и настройки на дино .

[MitakaxXx]

Днес най-накрая реших проблема с детонациите ии колата вече може да се кара нормално на пълна газ (пред детонираше дори на 1/3 газ над 0.2 бара). Проблема се оказа в настройките на комутатора. Сега следва още малко разработване, след това смяна на масло и настройки на дино .

Жоре, радвам се че си решил проблема.Имам малко въпросчета .Нали тази графика е лог файл от MegaTune 2 , всички параметри от графиката си текат едновременно? И какъв е този параметър CLT. Спомена че лагерите и сегментите са ти трикомпонентни ,за лагерите ли ставаше на въпрос това,какво им е предимството и разликата в цената? Благодаря