GLARUS

Че все във хубави сервизи ходиш. Като се къпеш защо не използваш една и съща вода 3 години примерно всичко си има във нея.По твоята логика защо тогава хората си играят да правят пробки и на раздатки , диференциали и кутии за източване че и филтри им слагат.Като можеше само по една контролна за нивото.

Всеки от колегите ти е дал правилния съвет но за теб важи, Ти  си знаеш.

Е точно за това че няма да го прави сам.

Но преди тези процедури хубаво си оглеждайте ХПД защото някои от гореописания модел имат пробка и всичко това което е описано е излишно. 

Щом искаш подробно моля. Няколкото литра са между 1-2 това е минималното при желание можеш дори 20литра да ползваш.

Една минута развиване на холендъра който е над буксата на кутията.

Минута за вадене на външната дихтунга от ваната за старо маслото или ръкава на развиващия холендъра.

Минута за навиване на нипела към развития холендър и маркуча за ниско налягане на маслото към кутията.

Минута за да стиковаш маркуча през който ще мине батака от другия край на нипела и позиционирането на шишето от 3л минерална вода да може да виждаш когато потече чист малинов сок.Като преди да стартираш двигателя си спазил предните процедури по смяната на маслото във кутията и не си забравил да долееш 4л ново масло.Харесва ти новия свят на маслото което потича гасиш мотора.

Цялата процедура е не повече от минута и там.

След това доволен от всичко което си направил слагаш нови дифтунги навиваш си холендъра от където първоначално го разви.

Доливаш си още 3л масло стартираш двигателя и със щеката бъркаш през фунията и си правиш нивото на 20градуса максимално като загрее после идва точно.

Това което е на чертежа е резервоар на Е класа със ски сак затова е разделен така на две части.

Това е отвора който е на задния подлакътник с пластмасовото капаче.

При другите модификации на Е класа резервоара е цял без това пропадане.

На комбито е отдоло  но пак е еднообемен.

Само при цедките резервоара е разделен на 2 половини защото е под купето и минава над задния мост,

и там е със 2 поплавъка и струйна подк.помпа до 2005 след това със ел.прехвърляща помпа.

Научи ги ти резерв. аз съм ги учил преди 20год.

Утре вземи си едно шишенце вода,като запалиш двигатела полей отгоре върху всички дюзи да се напълни около тях и виж коя ще прави балончета и почвай да е правиш.
Провери и след турбината има катализатор и оттам надоло тръгва тръбата на ауспуха точно там е хваната с една скоба за двигатела и там се пука или малко по надоло до скобата и смърди в купето.

Ако говорите за фейслифтовата броня не става на  210 от 95 до 99г.

Трябва да смениш и калниците.

Почваш първо с това:
отиваш и си купуваш гуменото маркуче от капака на клапаните до сепаратора на к.газове
отдоло ще е пукнато и един нов сепаратор на газовете с това си решаваш проблема с омазняване на капака около дюзите и турбина и колектора.
Но това масло около 4 дюза така като го гледам идва от 0 пръстените на капака на клапаните,но първо направи по евтиния вариант.
Но пълно ли е пак гнездото на дюзата нова гарнитура на капака и нови 0 пръстени горе и доло.

Незнам дали въпроса ми е за тук но предполагам че и на други колеги ще им е интересно и полезно
Интересува ме дали редовното профилактичното чистене (със обезмасляващ спреи) на дебитомера е вредно -става въпрос за напълно изряден и показващ в нормите дебитомер!

1-2 в годината може,повече нее необходимо.
Когато се почиства air flow senzor единственото и задължително условие той да е изстинал.И трябва да се ползва спрей за почистване на дебитомери обезмасляващите са агресивни и могат да навредят на кристала.

Не трябва да играе стелката на оборотомера,макар като работи двигателя не държи точно 850 оборота те варират.
Симптомите на вдърдена мембрана или омекнала пружина на сепаратора са повишено подкартерно налягане, омасляване около тръбопроводите на сепаратора,турбината и турбо пътя+лек разход на масло.
Дебитомера трудно се хваща дали е зацапан,но някои от признаците са повишен разход на гориво,почва да пуши повече от обикновенно и автомобила става по муден.

С усмивки при Камбуров в Дарс Ауто няма да минеш,това ми е тел.0898285855 обади се ще отидем до сервиза да видим за какво става дума какво е състоянието около дюзите дали ще излезе лесно защото става въпрос за А класа.След това вече ще се прецени дали може да се отремонтира или по номера на дюзата колегата ще праща от София но няма да стане по рано от един ден.