Dicksun

След като прерових всички обяви и морги, които намерих, наистина не успях да намеря едномасов маховик на 240мм и сега ще престъргвам моя. Павел от Габрово ми подари притискател с лагер (да е живо и здраво момчето!), сега остава да намеря феродов диск и ги пращам на MODULE EOOD за преправяне, само суперлативи чувам за тая фирма, дано да е вярно всичко изписано за тях. Поръчах си resonance valve, понеже моя го отворих да видя защо работи и му счупих крачето, което отваря и затваря клапата. Гледам има и букса на тоя клапан, надявам се само с вакуум да се управлява, че ще бъде филм ако трябва и той да се пуска от мегата за да сработи?? 

Момчета, пак спорите за глупости. Не размивайте тази иначе толкова поучителна и интересна тема!

Аз съм живия пример как със 102 коня пребих една кутия, а вече 3-ти сезон с 3.2-то и 320 нютона карам със същата кутия като на 102 коньовата версия. Всичко е просто до елементарна поддръжка, пробег, стил на каране и ОГРОМНА доза късмет. На старото ми 190 убих оригиналния (предполагам, че е оригиналния де) диференциал 3,46, след това сложих 3.91...и него убих, след това сложих 3.23 и той бързо умря, след това 3.67 и последния беше пак 3,23. Еееех, тея от мерцедес не се научиха да правят диференциали... Просто начина ми на каране и навъртяните километри преди това си оказваха влияние и ми беше писнало да сменям диференциали. Сегашния ми шпер на дрифтачката е на 260к км, гаранция е оригиналния, понеже имаше един пръст кал и масло отгоре му, отдушника беше затапен, източих 600грама черно и миришещо на нещо отвратително масло и още си заключва и върви перфектно, на това му викам късмет! А на 102 коньова кола смених точно 5 броя, винаги със ново масло, както си му е реда, но уви, сменях ги по-често от масло с филтри.

Ключа за запазване здравето на една кутия за мен се крие в 3 ключови точки 
- качествено и навреме сменяно масло

- никога да не се изтезава студена трансмисия

-да не се слага никога 100% сцеплението на пътя

От успокоителя (амортисьора на кормилната щанга) не ми се вярва да излезе, аз даже карам без такъв на двете ми коли и има малка разлика, малко по-добър фийдбек и по-чувствителен волан на неравностите, особено с големи джанти. От 124-ката като го смъкнах беше толкова умрял, че даже не се усещаше напрежение на стержена.

Спирачните дискове в 99.9% тресат при спиране, трябва да са ненормално криви за да тресат без спирачка, а ако се ползва, то тогава чак педала се връща (имал съм и такива случаи)

Джантите ти предполагам имат центриращи втулки ако не са оригинални.

Пребалансирай си наново гумите и пробвай да размениш предни със задни.

Провери ли луфта на кутията и паразитния хебел, аз залагам на едно от двете Пробвай при вдигнати предни гуми във въздуха и навит примерно пълен десен, да хванеш на 9 и 3 часа и да клатиш здраво, тогава най-лесно се хваща разбит хебел

Провери хлабината на предните лагери - конусни са и е нормално да имат минимален луфт, но ги провери като хванеш на 6 и на 12ч колелото. Провери паразитния хебел, не трябва да има никакъв луфт.Кормилната кутия ако има много голям луфт, може да я обереш от гайката, която се намира от горната страна, мисля 17мм беше. Не я пренатягай, понеже в крайно положение ще започне да ти затяга волана.