60 replies to this topic

[Benz2007]

Ей не се шакаите бе хора, естествено че през лятото температурите са по високи и хлабините се увеличават но това не е фатално все пак караме автомобили втора (или по точно последна) употреба, нова сам искарвал от мототехника през 1981 година. и я спрях на 450 000 км. без ремонт на мотора.

[Vlado190]

Как ми взе думите от устата! Нов от магазина няма да е студен/топъл на 3, ако ще и на челна стойка да му седим. Абсурд.

Не е вярно това, мойта моторетка на загрял двигател и празен ход държи 2,5 като е вече за смяна маслото стига на 2 а на студен матор си е винаги 3. Като е чисто ново маслото - студен, загрял - няма значение винаги е 3. Та това като почне да пада на 2, на 1 и надолу значи само че матора е вече на наистина МНООООГО МНОГО километри

[Didomb]

Ами то като е тръгнало да даваме мнения хайде да си дам и аз моето:
Личния ми 260Е с каквото и масло да го карам (15/50;10/40;5/40) винаги на студен двигател качва 3.0атм. , загрее ли към 80С налягането пада към 1,5 , при около 700/об.мин.
Служебния 250D (масло15/50)при около 800/об. държи около 2.0-2.5атм. в зависимост лято-зима.
Та мнението ми е:
1.Налягането се влияе пряко от минималните обороти-били те 700-900 , а може да има и отклонение в оборотомера.
2.Не виждам какъв е проблема щом като стрелката забива на 3.0 атм. на 1100-1200об. със загряло масло.

[Dobri-190]

Аз нямам оборотомер , но колата на свободен ход загряла държи 2.5. , а мисля че тва е на ниски обороти. даже като загрее до 90 градуса па и повече също си ги поддържа 2.5.

[hijacker]

Колеги,
доста се пише но аз като че ли ще се съглася с колегата за качествата на маслото след различен пробег. На 1000-2000 км твърдо в 3, и на свободен ход на загрял двигател до 2 атм.
От там нататък - към 8 000км нататък вървим много надолу като зависи от маслото разбира се!

И да споделя нещо за което ще ме опреквате но нямаше как.
След ремонта по главата на двигателя, маслото предполагам е моето, но не се знае, пътувах едни 1 000 км из българия. И какво да ви кажа! След като измина 100-200 км и на празен ход стрелката падаше до 0! А на 2000 оборота стигаше до 2-2,5 атмосфери.

Утре сменям филтър и масло. Това е, и пак ще споделя.

Поздрави,
-Николай

[Lusco]

Не е вярно това, мойта моторетка на загрял двигател и празен ход държи 2,5 като е вече за смяна маслото стига на 2 а на студен матор си е винаги 3. Като е чисто ново маслото - студен, загрял - няма значение винаги е 3. Та това като почне да пада на 2, на 1 и надолу значи само че матора е вече на наистина МНООООГО МНОГО километри

Темата за налягането на маслото безспорно е важна, но това което пишеш е от едне страна малко кофти и от друга - малко не в час с историята. Цитираш ме, но аз май пак трябва да пиша как седят нещата на практика и че топлата вода вече е открита. Всеки мотор на студено трябва да е на 3 и ако не е, означава че наближава момента за ремонта. Глупавите немци са написали в глупавите каталози това:

58 позиция е за налягането на маслото - 3 при 3000 об./мин. , а на 65 и 66 са вида на маслото и обем с филтър. Нийде не пише топла, студена, след смяна, преди смяна и т.н. и т.н. Когато напуснах международния и минах в сивата икономика първото неща които си набавих бяха каталозите. Информацията е най-скъпото - възползвайте се от това което ви даваме без пари.

[Dezki]

Здравей,
Защо мислиш че е по-добре мотор на 17 години на повече от 200 000 км. да се кара с полусинтетика?

Аз някъде бях чувал, че на по-стари двигател трябва да се кара с минерално масло.

Ако можеш да споделиш ще е супер за всички.
Поздрави,
-Николай

Искаш ли отговор, нямам ама ще ти кажа нещо друго. Това дето на стар мотор трябва да му се налива гъсто масло е все едно на някой мъж на над 40-50г да няма право да ходи по млади мацки.

[Dimitar Nikolov]

Темата за налягането на маслото безспорно е важна, но това което пишеш е от едне страна малко кофти и от друга - малко не в час с историята. Цитираш ме, но аз май пак трябва да пиша как седят нещата на практика и че топлата вода вече е открита. Всеки мотор на студено трябва да е на 3 и ако не е, означава че наближава момента за ремонта. Глупавите немци са написали в глупавите каталози това:

58 позиция е за налягането на маслото - 3 при 3000 об./мин. , а на 65 и 66 са вида на маслото и обем с филтър. Нийде не пише топла, студена, след смяна, преди смяна и т.н. и т.н. Когато напуснах международния и минах в сивата икономика първото неща които си набавих бяха каталозите. Информацията е най-скъпото - възползвайте се от това което ви даваме без пари.

То хубаво даваш безценна информация, ама я снимай и за бензиновите 124-ки. че тук хората се изпокараха за тия пусти масла и атмосфери.

[Lusco]

То хубаво даваш безценна информация, ама я снимай и за бензиновите 124-ки. че тук хората се изпокараха за тия пусти масла и атмосфери.

Трудно ми е да снимам всичко. За 124 бензин - 3,0/3000 ; 10W/30(SF), за 280E/TE 104.942,300Е/ТЕ-24 104.980 10W40(SG); за Е200 111.940 и Е320Е/СЕ/ТЕ 104.992 - 5,1/3000 и 10W40(SG) ; за Е220 111.960 и Е280 104.942 - 4,0-4,5/3000 и 10W40(SG)

[Vlado190]

Нещо не се разбрахме май ми то и аз казвам че трябва да е 3 атм. а пък ако на 3000об. не може да ги качи накъде отиват нещата... просто мисля че колкото е по-високо налягането и на празен ход толкова е по-добре

[Lusco]

Нещо не се разбрахме май ми то и аз казвам че трябва да е 3 атм. а пък ако на 3000об. не може да ги качи накъде отиват нещата... просто мисля че колкото е по-високо налягането и на празен ход толкова е по-добре

Да, дойдохме си на думата. В работна температура на празен ход под 1,2 трябва да се мисли за причините.

[Benz2007]

Така де, на обороти и на студено естествено че налягането ще е на 3 ат., на загрят двигател ще е по ниско зависи от износването, полезна информация е дал колегата, но тука говорим за карани автомобили и с незнаен пробег на повечето, е пада ли много налягането ясно че моторчето си отива кам ремонт, но не се стягайте с налягането толкова много, и на 1 ат. на топло и на тихи обороти може да се минат и 50 000 км. дори и повече.

[hijacker]

Колеги,
ако двигателя не е заминал, майката му е честичка смяна на масло с филтър. И разбира се - качествено масло, поне с доказан произход;-)



Поздрави,
-Николай

[vaakata]

Аз и преди казах тези уреди само ва шашкат. Немците след тфа са решили че няма смисъл да слагат такива уреди щото никой няма да прави основен ремонт като му падне да речем на 1,5 ами си ката и чак като падне под критичното налягане тогава се мисли за ремонт. От това следва че е достатъчно да има лампа и ако е наред е угаснала ако свети лошо. Тай че стига шашканици тука хиляда теми за тез неща. Колкото и да ви показват в крайна сметка никой не прави ремонт без нужда, чак когато вече е наложително едва тогава. И в такъв случай дали показва 2,5 дали 2, дали 3, няма никакво значение, важното е да не пада под 1 или 1 инещо ли колко беше там. Другото са само дискусии и хвалби на кой колко му е запазен мотора. Ам ако уредите ви лъжат това не го ли допускате. Ако пружинката на стрелката сее прецакала нещо ви прай номера и някой се кефи че не пада под 3 друг пък се панира че паднало на две. Предполагам и вие имате някаква лампа за критично ниско налягане тъй че докато не свети добре, светне ли лошо.

[I_Vladimirov]

При моя мотор 3.0 бензин с масло мотул 5/40 налягането е 3 при студен двигател и пада на 1.2 при загрял двигател на светофар автоматика на Д и спирачка с включен климатик.
На празен държи 1.5 като на 1500 оборота дига до 3