44 мнения по тази тема

[bronc]

Няма причина колата да пали трудно с нов не-AGM акумулатор, ако е зареден и не е дефектен.

[Bokouser]

Причина има и не е една и са описани в по-горния пост, но айде пак да ги повторим - първо не може да възстанови толкова бързо като AGM, второ саморазрежда се по-бързо от AGM, няма стартов ток като на AGM, не държи на ниски температури колкото един AGM и т.н.
Общо взето да приемем, че съм лаик и не са ми ясни нещата, замислял ли си се защо например немеца е сложил AGM на тия коли а не един обикновен акумулатор?
Любима ми е българската логика как всичко може да стане и по евтиния начин, как ние знаем повече от производителя и как проблемите появили се след нашата намеса не са свързани с нашите “подобрения”.


Sent from my iPhone using Tapatalk

Този пост е редактиран от Bokouser: 02 декември 2017 - 19:17

[wertion]

Нещо да добавя мотора OM642 нацепва горивопровода от филтъра до помпата за високото и пак идва трудно палене , една сълзи но пък е в пластмасов канал и не се вижда . Проверете и това нещо , казвам го от личен опит .

[bronc]

Аз не казвам дали е по-добре да е AGM или не, а че ако акумулаторът е нов и не е дефектен, няма причина колата да пали толкова трудно - независимо дали акумулаторът е AGM или не. Стартовият ток на AGM и не AGM батерия е този, който пише на етикета. 

Този пост е редактиран от bronc: 02 декември 2017 - 20:09

[Bokouser]

Да, но какво значи нов? След няколко дена палене, каране на къси разстояния, ползване на енергоемки екстри (такива не липсват в тия коли), обективна невъзможност да се възстанови напълно и най-вече достатъчно бързо и акумулатора вече няма общо с нов.


Sent from my iPhone using Tapatalk

Този пост е редактиран от Bokouser: 02 декември 2017 - 21:56

[bronc]

Прочети първият пост отново - колегата казва, че веднага след смяната пак е бил така - т.е. все едно не го е сменил въобще, не е имало период, дори 1 или 2 паления без стартера да върти дълго време. Това не е ОК за какъвто и да е акумулатор щом е 95/850.

[Bokouser]

Защо си сигурен, че акумулатор от магазина задължително е на 100% и веднага като го сложиш проблемите изчезват? Още повече при обективна невъзможност за пълно и бързо възстановяване.
Както и да е, стана ненужно дълъг и безсмислен спор, аз съм до тук, ако автора на темата си е направил извод - добре, ако не - здраве да е.


Sent from my iPhone using Tapatalk

Този пост е редактиран от Bokouser: 02 декември 2017 - 23:01

[daimler1]

За да се даде гаранция на акумулатора се замерва както неговия заряд и пусков ток,така и зареждането на генератора на автомобила.В този смисъл новозакупения акумулатор е нов и проблемите в запалвснето не би следвало да са от него.

[rumen.tiliovski]

За да се даде гаранция на акумулатора се замерва както неговия заряд и пусков ток,така и зареждането на генератора на автомобила.В този смисъл новозакупения акумулатор е нов и проблемите в запалвснето не би следвало да са от него.

Защо не отидеш на диагностика


Изпратено от моят S30 с помощта на Tapatalk

[biskatapln]

Колеги имах същия проблем със паленето. На диагностика показва изгоряло реле на запалване /релето което командва свещите/. Сменихго и всичко се оправи.

Изпратено от моят ALE-L21 с помощта на Tapatalk

[bronc]

От много писане за акумулатори и моят умря, та малко превземам темата на колегата Днес ми пуснаха ток от СБА и сега го съм го включил да се зарежда. Става за втори път така.. мериха ми го и казаха, че стартовият ток е паднал доста (не помня колко). Оригиналният акумулатор е 95/850 AGMЧетох, че Бош вече не са много качествени и на места препоръчват Банер - той е 92/850. Тези 3ah разлика не са проблем, нали?

[daimler1]

Защо не отидеш на диагностика
Изпратено от моят S30 с помощта на Tapatalk

На всяка цена!

[Petyr Danailov]

Сега...интересна дискусия се е разразила, която се надявам да ми помогне. 

Показвам и клип от преди 2 часа, като не беше палена от 3 дни - https://youtu.be/qU6kS2ykqIU.

Изводът, който аз си направих е, да се съглася с колегата Bokouser. Не знаех въобще за съществуването на подобна разлика в акумулаторите, но след подробен рисърч из форумите от странство, установих че реално има логика в написаното. Наистина е много вероятна нуждата от AGM акумулатор, защото реално е много вероятно колата да е излязла с такъв от завода(стария също не беше AGM, но може просто да не беше оригиналния). За аргумента, че при нов неAGM и AGM не би трябвало да има разлика, отново ще се съглася с Боко, защото тая кола ми доказа, че при малки отклонения от това немеца какво е казал да се прави...тя става непредсказуема и се държи странно. 

 

Друг е въпроса, разбира се...тези, които ми продадоха акумулатора, защо не ги знаят тези работи. НО, още по-голям е въпроса, защо глупакЪТ от ивайджет не е подходил в тази посока и не е видял, че реално не е това акумулатора. 

Планът ми е утре да звънна в БС и да питам за цена и спецификация на нова батерия след като им дам шаси...по този начин ще съм 100% сигурен, че ни трябва AGM (за мое успокоение просто). След това вече,ще ходя да връщам сегашния и да доплащам за AGM.

 

Ще ви държа в течение.

 

Ай много здраве

 

 

[bronc]

Дай шаси и ще ти кажа какво излиза в EPC за оригинален акумулатор. Иначе днес сложих 95/850 АГМ Варта от maxcar за 305лв след като ми изкупиха моя. Измериха го преди да го свалят и стартовият ток беше около 600 - явно една клетка е била сдала багажа.

[Bokouser]

В БС ще ти дадат просто номер на оригиналния продукт и евентуално цена, без да конкретизират нищо допълнително като Ah, тип батерия и т.н. Но на базата на този номер можеш да се ориентираш какъв е акумулатора.


Sent from my iPhone using Tapatalk