146 replies to this topic

[SpeedRush]

Здравейте колеги. Имам w202 200 kompressor 192кс., това в комбинация с кофти майстори и газ и резултата е пропаднали(вкопани) клапани. Трябва да сменявам клапани, легла и водачи, но ремонта ще е неоправдано скъп и поради това търся друга глава.
Та, въпроса е, знаете ли дали на всички м111 главите са еднакви? Има ли разлики във валовете, освен променливи ъгъл на всмукателния при компресорния?

Edited by SpeedRush, 11 February 2018 - 22:22 .

[Subsonic]

Съмнява ме главите на всички м111 да са еднакви. В момента нямам достъп до ЕПЦ да проверя дали дават еднакви номера на атмосферните и компресорните, така че не мога да съм 100% сигурен.

[SpeedRush]

Най-вероятно номерата на главите са различни, но каква е реалната разлика.
Клапаните са еднакви, блока на м111 е еднакъв, така че като захват би трябвало да съвпадне. Двете разлики,за които се сещам са по-големи портове при атмосферния, което ще е в плюс за компресора и разлика във валовете (по-агрвсивни пак при атмосферния, което пак е в плюс).
Всъщност, може би при атмосферния,горивната камера ще е по-малка, тъй като е по-сгъстен -9.5:1, а компресора е 8.5:1.
Някой да добави нещо? Отворен съм за дискусия.

[Dimitar m]

По програма са различни главите,но има и съвпадения на компресорна и атмосферна.Тоест по номер на мотора трябва да се сравнява.При валовете има разлика между двете.

[Gringo]

Здравейте колеги. Имам едно питане за двигател ОМ613 каква кутия ръчна би паснало?

[Dimitar m]

От всички редови 4/5/6 цилиндъра от 86/7г. до към 2004г.

[Gringo]

Ми не стават от нито един от тези дето си ги изброил не става

[Dimitar m]

Поради каква причина?Блока е тотално различен от всички 4/5/6 цилиндъра редови?

[Gringo]

Поради каква причина?Блока е тотално различен от всички 4/5/6 цилиндъра редови?

Чак тотално не е, но е по голям като размер и отпечатък на кутията .

[radoslav94]

Правя съчетание м/у двигател ОМ602 и шестстепенна кутия от ОМ646. Захват,камбана и стъпка на шлица 1 към 1. Получава се обаче разминаване на феродовия диск с първичния вал на скоростите, както и дистантия от лагерпомпата и притискателния диск. Маховика и съединителя са от ОМ602. Някакви напътствия или препоръки? Има разлика от 15 мм, която може би ще се наложи да се компенсира с дистанционен фланец м/у коляновия вал и маховика.

Edited by radoslav94, 22 April 2020 - 19:58 .

[vanko57]

здравейте момчета

понеже до сега не съм се занимавал с ДВГ бензин на МБ, може ли някой да ми каже има ли вариант на моно инж за М102 в W201?

[Subsonic]

М102 идва първоначално при W123 с многоточков механичен инжекцион К-Джетроник при W123. При w201 e с два вида карбуратор - Stromberg и Pierburg 2E-E. В последствие е пуснат с многоточков механичен инжекцион с електронно управление KE-Джетроник.

 

За какво ти е моно? То не управлява сместа толкова прецизно, освен това не е подходящо за големи мотори. Оставете моното за голф 1.4

[vanko57]

Благодаря исках да съм наясно

 

до колко е надежден КЕ-Джет-а ?

[vanko57]

до тук намерих два двигателя на 190 с КЕ-Джет:

 

М 102.961 - 90 кВт 122 коня

 

М 102.962 - 87 кВт 118 коня

Edited by vanko57, 16 December 2020 - 10:55 .

[Subsonic]

Ке-Джетроник е много надеждна система, доколкото не е бил газифициран.

Електронната част, която се износва най-много и причинява проблеми, е потенциометъра на дебитомера. Смяната не е трудна, но си изисква специфични познания, как да се монтира и да се настрои.

След 30 години употреба, е хубаво да се смени гуменото дъно на инжекциона. Както и всички маркучи за въздух за празния ход.

И като всяка механична система изисква добра настойка. Има две-три неща за настройка, далеч по-прост е от карбуратор.