45 мнения по тази тема

[kdl]

М111 моторът страда от омасляване на тръбите след въздушния филтър и около дебитомера и дросела.
От тук и многото теми как да се чисти дросела, спрейчета за дебитомера и т.н.
link: Как се почиства дросела на CLK/W202 Kompressor
Много хора си мислят, че причината е в компресора. Само че не е!

Причината е малък клапан и две медни тръбички, които се задръстват с масло.
Частите са при мен вече. Като ми се освободи малко време, ще ги сменя, изчистя дюзите и рейката на ултразвук и добавя повече снимки.

М/увременно за тези, които разбират английски. Ето я и темата, която ме насочи към тях като основен виновник.
Има и детайлно обяснение как това малко клапанче причинява такива големи поразии и от къде маслените пари стигат до тръбите.

Прикачената снимка на клапана е от английския форум.


How to stop MAF oil contamination (CLK 230K - W208)

Прикачени файлове

•  oil_contamination_M11_prices.jpg   42,44K   443 Брой сваляния
•  oil_contamination_M11_parts.jpg   280,01K   470 Брой сваляния

[Gangsta Man]

Лилов винаги има какво да правиш по Бенца си.......ти си само за ОТК в заводите на Мерцедес не се гъбаркам
По между другото AMG DOOR PIN предполагам е само за красота или......?

[lazarini]

...

Колега..... и при мен е същото дередже и аз съм със същия мотор - 111.944 и при мен има омасляване на тръбите след въздушния филтър и около дебитомера и дросела. Дай по вече инфо какво сменяш точно и за какви цени става въпрос. Ако можеш снимай частите и опиши как се сменят. ще съм ти много благодарен.

[Алфонсо]

И при мен имаше някакво омасляване на тръбите преди и след дебитомера- забелязах го като смених самия дебитомер, та като го сменях разглобих и избърсах хубаво с обезмаслител всички тръби, които успях. Сега, повече от 1000км по-късно тръбите отвътре са сухи като барут.
Дали това омасляване се получава при повече настъпване на газта не знам, но със сигурност ще е полезно да знаем как да го предотвратим.
Чакам с интерес продължението на темата

[kdl]

...Дай по вече инфо какво сменяш точно и за какви цени става въпрос. Ако можеш снимай частите и опиши как се сменят. ще съм ти много благодарен.

Колега, погледни моля те снимките. Има дори табличка с парт номерата, които ти трябват и цените им. В английската тема са го описали, ползвай Google Translate.
Стига така наготово, че и със зор. Отне ми близо час от времето да напиша темата, да намеря цените и да ги извадя. Ще има детайлно допълнение към първия пост като успея да намеря време да ги сменя.

Иначе смяната е елементарна. Сваля се всм.колектор, докато стигнеш до Т образния клапан и старите части се сменят с новите. Там освен клещи, други инструменти не мисля че ти трбват.
Аз няма да мога в идните седмици да го направя, но има още едни части които трябва да се поръчат. Това са О-пръстените на всмукателния колектор. Мишо ми беше споменал, че се нацепват с времето и е хубаво да се сменят, най-малкото профилактично.

Алфонсо, тя и моята няма масло в момента, от както смених дебитомера, близо 3000км, но преди това беше кошмар вътре. Подозирам че магистралното омазва, заради високите обороти (то Мерцедес и високи обороти звучат малко смешно) , да речем над 3500.

[Алфонсо]

Логично е да има връзка омасляването с оборотите, обаче веднага, след като смених дебитомера и почистих въздушните пътища ходих два пъти до Враца- магистрално каране на места при скорост 200-220км/ч останалото нормално 130-140км/ч.
След това специално проверих за омасляване- нямаше
пп Дали няма по-лесен начин за отпушване на тия дюзички без толкова разглобяване, например да се надуе с компресор дебелия маркуч отдолу на Т-образния клапан
В английската тема пича е решил проблема с разпробиване на оригиналните дюзички и почистване с WD-40, въпреки наличието на нови. Според мен кореселинът ще свърши много по-добра работа в разтварянето на маслени отлагания- изпробвано върху дроселовата клапа на сегашната и предишната ми коли.

[kdl]

Ми може и да е възможно да се постигне нещо с надуване, но предпочитам да го сменя. Иначе ще е половинчата работа, а аз не действам по този начин.

[Алфонсо]

Утре ще огледам какво е положението. Ако не е много разглобяването ще се захвана с тези дюзички.

[USA]

И моя мечо се омаслява...mможе ли снимка на дюзичките за да ги видя кои са и да ги почистя и аз.

[Алфонсо]

Няма от какво да омаслява въздушните пътища и дебитомера твоят мотор.Имал съм такъв на очиларката W210 и омасляване на практика нямаше. Имаше съвсем малко черни отлагания, като нагар или нещо подобно, чак при дроселовата клапа, но тръбата за въздуха и дебитомера бяха сухи като барут. Това за 22'000км каране. При М111.942 с какъвто си ти, отдушника на картерните газове влиза доста след дебитомера, малко преди дросела. Ако има някакво омасляване, то ще е само по дроселовата клапа.

[va.nko]

Колега Liloff,няма ли информация и за турбо дизела във този англ.саит?
За омаслените всмукателни тръби.

[kdl]

va.nko, нямам никакви познания за дизелите. Не знам къде да търся. Като търся информация за моята, имам поне бегла представа как функционират повечето системи, затова успявам да ги намеря нещата.

По темата:
Намерих официален документ, който посочва малкото клапанче като виновника. Понеже документът е последна ревизия и МБ са написали, че няма да го променят повече, заедно и с писанията от англичаните, явно това е единствения виновник.

Качил съм и документ, който обяснява как работи пружинния клапан на газовете, който седи завинтен за мотора от лявата страна. Просто ако му е любопитно на някой.

Прикачени файлове

•  Crankcase ventilation, function.pdf   22,65K   432 Брой сваляния
•  Idle to partial load, function.pdf   23,28K   243 Брой сваляния
•  Partial load to full load, function.pdf   22,73K   187 Брой сваляния
•  Spiral oil separator, function.pdf   88,1K   194 Брой сваляния

[kdl]

Събрах армаганчетата Утре жа гъ сменями...
Маслото на кутията, гумичките на водачите на ск.лост + клапана на парите, гарнитурите на всм.колектор и т.н.

Прикачени файлове

•  Gbox-oil+linkages+breather_valve_repair_20110315.jpg   237,39K   119 Брой сваляния

[Алфонсо]

Хммммм , гледам АТФ си приготвил, ръчна ти е кутията нали? При мен, (същия двигател, но не знам дали кутията е същата) ми излиза масло 75W80 информация взимам от две различни места, едното официалния каталог на Fuchs другото Autodata-та. Малко съм в неведение какво масло да сложа. Досега на предишните ми два мерцедеса- с ръчни скорости и двата маслото си беше както трябва- АТФ, сега ме изненадват с някакви гъсти масла, май ще погледна какво има в кутията първо.

[kdl]

Eто, ако можеш да се ориентираш в този документ.
Номера го пише на кутията, няма смисъл да го гледаш. И двете масла са много примитивни. Маркирал съм с жълто коментарче кои масла са за нашите кутии. Дано се вижда и при теб.
Консултирах се с доста хора, и всички ми казаха да слагам смело 236.6. Не говорим за продавачи на масло...
Има логика да се спазват точните спецификации при автоматиците при Мерцедес конкретно. Ръчните скорости са идентични с много малки промени от 201-цата до 203-ката, според бюлетините.

Направи ми впечатление, че при дилъра директно ти дават тяхното масло 235.1, без да гледат каквото и да е по кутията. Това масло се бутилира само под Мерцедес бранда, според bevo портала и означава, че явно е доста старо като технология и никой не се хаби да го прави.

А щом дилъра не си хабят усилята да погледнат каквото и да е, означава че или ги боли фара за клиентите им (факт), или не е толкова фатално (косвен факт)

Ако пусна тема, че търся кутия втора употреба, не слагай АТФ!

P.S. Ако си бил със жълто масло в кутията, не доливай а сменяй директно.
P.S.2: Пуснал съм една тема за стегнатата смяна на скоростите, ще ъпдейтна нея като го сменим с повече детайли. Дай да пишем в нея ако искаш, да не омазваме излишно тази. Ще пробвам да нацъкам малко снимки за тази, да я довърша.

Прикачени файлове

•  Specified gear oils (cars, cross-country vehicles) - survey.pdf   20,01K   160 Брой сваляния