Bat Andi

Стардиагностик? Какво ще е поведението на колата, ако се кара с изключен "блокаж" на трансформатора, вреди ли на нещо?

Ако маслото е старо, симптомите други ли са?

Поведението на колата ще е като на старите автоматици, малко завишен разход на гориво, по ниска максимална скорост с около 10 - 15 %

Няма да счупиш кутията

Но провери дали е хидротрансформатора? 

Ако се окаже че е от него се увери, че се управлява коректно!+

Спокойно аз една седмица чакам някой да напише нещо ама нема по късно ще напиша каквото знам

Че ако за всеки мой пост си чакал една седмица, то темата щеше да е на 3 месеца....

Не знам защо си с убеждение че форума е денонощен сервиз, който е оправял всички проблеми и особено при екзотични изпълнения...

Би било супер ако е така, но

От това което си написал разбрах че бушона е изгорял само веднъж.

След което има само една скорост напред и една назад. Това е авариен режим.

Има е друг начин за ресет, но трие само определени DTCта.

Влизаш в колата, завърташ контактния ключ на втора степен (0-1-2-страрт)

Натискаш педала до долу, така че бутона на кикдауна да щракне и го държиш натиснат за повече от 5 секунди.

Връщаш ключа в начално положение без да го вадиш, и чак тогава пускаш педала.

Чакаш поне 2 мин да се рестартира системата. Ако имаш късмет DTC ще падне и си свиркаш.

Пиши какво е станало

Поздрави

Иди да ти изчистят грешката. Влезе ли кутията в аварийна трябва да се изтрие DTC-то

Интересен проект ще стане, но според мен тъй и тъй ще ползваш оборудван блок от м104 3.2 .... направо метни този м104 3.2 и доработвай него (с останалите пари от тези 5000), самата 24в глава с променливата фаза на всмукателния вал ти дава доста повече плюсове, да не говорим че като кс/нм няма да има сравнение. За останалите пари едни валове, хубав сметнат изпускателен колектор и едни дросели като на М сериите на БМВ и ще имаш също така уникална но много по-бърза и мощна кола ....... това го нахвърлям само като идея.

Радвам се че го оценяваш като интересен. Все пак си един от сериозно занимаващите се с тунинг на бенцове.

Идеята ти е добра, безспорно главата от М104 има доста предимства и позволява по висок максимален праг. 

Искам да направя нещо близко до "стоковото" АМГ, като си оставя почерка де...(което не се знае за добро или лошо е)

Наистина е странно, да махнеш глава с два пъти повече лапани, два вала, променилово газоразпределение и по нова като концепция... (не споря че е шантаво)

Да стане този проект, следващият ще е М104 с 3,6 литра обем примерно

Иначе лимита дефакто е около 3000 лв, другото е труд и време за анализи, сметки (ако влезна в 200 часа) Може да е странно но съм решил да си сметна труда,

Не се занимавам с това в нормално време и съм си сложил смешните 10 лева на час, "загубено" време 

Здравей колега,

първо ще си позволя да те поправя малко. Няма хидро усилвател в автоматика. Има хидротрансформатор.

Ролята на трансформатора е да предаде въртящият момент от мотора към входящия вал на скоростите,

При твоята кутия хидротрансформатора може да заключва да работи като съединител.

Малко повече инфо за хидротрансорматора; Така наречената турбина представлява хидродинамична конструкция с едно помпено, едно турбинно и едно насочващо флуида колела. Когато двигателят работи турбинното колрло се върти с оборотите на коляновия вал. Турбинното колео е зацепено за входящият вал, а насочващото е зацепено за корпуса на кутията посредством еднопосочен лагер.

Когато помпеното колело се върти нагнетява маслото и трурбинното колело се завърта (без да има механичен контакт между тях)

До тук всичко е розово, двигателя работи, а на директна можем да стоим на спирачка. 

Още един плюс, в момента когато пусенм спирачката и турбинното колело започне да се върти и да се стреми да достигне оборотите на помпеното колело, въртящият момент се увеличава почти 3 пъти (около 1,8 до 2 пъти за мерцедес кутиите). (ако мотора е 500Нм в кутията отиват около 1000Нм в момента на потеглянето) Постепенно турбинното колело настига помпеното (оборотите на мотора) и увеличението става все по малко. Когато турбинното колело достигне 0,8 от скоростта на помпеното (при конвенционалнитехидротрабсформатори) предвателното число е 1 към 1, от там нататък докато скоростите се изравнят имаме загуби - за това и старите автоматици харчат малко повече.

Обче на едни умни хора им светнало, че може да съчетаят хидротрансформатор и съединител, резултата е монтираните след 1996г автоматични скорости 722.6 и нагоре турбини със заключване. Докато ни е полезно да ползваме прдимствата на трансформатора той работи в отворен режим (около 0,6 от скоростта на мотора), когато е по добре да имаме 1 към 1 предавателно число заключва (най общо казано) Обикновено режимите са 3, но няма да влизам в подробности.

Общо  взето модерните хидротрансформатори имат около 98% КПД

Та да минем към проблема. Опиши шума. Колата има ли вибрации при движение? При леко подадена газ, има ли играене на оборотите в движение на висока предавка?

Кога си сменял масло и къде?

Чистил ли си кутията?

за 221 определено. Наистина возията е доста по добра от на 220 (не че нещо но не съм очарован от еърматика на 220, моята 140 е доста по комфортна) 221 е Мерцедес Бенц 220 е Крайслер, красива кола но...

Иначе за богатите и сметката... да искаш ли Ес клас не бива да те плаши разход и поддръжка,

Но при 220 далеч не е само поддръжка, то не са клъстери, то не са седалки, то не са сам модули то е циирк.

Иначе ведъж шефа в предната ми фирма ме попита чисто приятелски, как се чувствам, доволен ли съм от това което получавам. Аз му казах че щом всеки ден идвам с Ес 500, нямам право да се оплаква

Аз предлагам да си стиснем ръцете на 10 пъти и на 36 разглабяния

Така по кръгло ми изглежда някак. А и колко са 800 кинта за гориво 

Винаги съм се чудел защо има 4 форума на мерцедес... сега разбрах

Успех момчета!

Файла става, има основните неща

сега малко ОФФ

Благодаря Рошка, До тук освен обиди и лъжи в последния ти пост... друго не видях.

Сигурно съм изтрещял както ти казваш.

И аз и ти сме членове на този клуб. Идеята на повечето клубове не е да се хранят членовете с лъжи и обиди.

С цялото ми уважение към Илийката и останалите членове, аз не искам да членувам повече в клуб, чиито член сипе обиди по името ми. Визирам последния пост.

Чисто и просто нямам място в такъв клуб. Ще ти го напиша: След това което чета, за мен е обида да съм член на клуба.

От твоята камбанария пак е добре. такъв наркоман, отакачлник, ("Алооо,ти или си почнал да се бодеш или имаш сериозни проблеми с паметта!!!") и мошеник и лъжец няма да е вече в клуба. Мир да има.

Няма как да остана с наведена глава, сори, мога да си призная грешка и да си тръгна с вдигната глава от клуба. Не искам името ми да се свързва с хора като теб.

Припомни си  правилата на форума:

1. Не пишете само с главни букви - според Интернет етикетът, това означава, че крещите;
2. Не използвайте повече от един препинателен знак, това не засилва смисъла на написаното;
3. Постове, които нямат отношение към темата, към която са публикувани, могат да бъдат изтрити по преценка на модератор;
4. Не се допускат лични нападки към други потребители на форумите по каквато и да е причина, включително и за неспазване на тези правила или критики за правописа. Когато са налице подобни факти, обърнете се за съдествие към някого от модераторския екип;

Но ти си над тези неща

П.П. И не съм се нацупил, просто ми казаха няколко човека да не си оставям колата в твоите ръце. Това е причината иначе цената беше чук.

Хайде със здраве и успехи!

не виждам как ще коригираш клапана

говоря за електромагнитните който регулират налягянето

без да бараш софта

а да регулираш буталата значи са подменяш пружините

много рисковано и несигурно занимание

според мен

освен ако нямаш стенд за пружини и да можеш да си

навиваш пружини с точно определена стъпка и съпротивление

Бай васо на 722.6 как я регулираш да включва

по-твърдо освен ако не препрограмираш EGS

Ще си позволя аз да отговоря,

722.6 има 8 различни налягания които се мерят след всяка интервенция.

като например модулиращо, работно, налягане при включване и т.н.

Единият начин да се рови е през софта, но да се решават хардуерни проблеми със софтуер... не е оферта, особено когато софта е изтестван милиони километри....

Проблеми и несъответсвия със заводските стойности говорят за проблеми в електрохидравличната система.

Или се коригира съответния клапан или работата на съответното бутало. Без подробни схеми на работата на системата е почти невъзможно да се ровичка. Ако няма задрало бутало интервенцията си заслужава и излиза по евтино от нов мозък...

При по старите кутии е ясно на всички как става.

Здравейте колеги, 

от няколко месеца заедно с Бай Васо започнахме по - сериозно да се занимаваме с автоматични скорости (само на МБ). 
На доста места се извършват такива услуги. Някъде много добре, на други места по зле, на трети..., но като цяло цените са притъпяващи доброто настроение. 

Целта ни е ремонта на автоматиците да бъде в разумни граници, което не пречи кутиите да придобиват заводски параметри. 
Кутиите се ремонтират съгласно даймлерската документация и още едно американско издателство, причината за това е че колкото и еднакви да са имат безброй модификации през годините, за което пък е хубаво да се спазват съветите на производителя. 

При по заплетени случаи ползваме съветите на 50 години практикуващ жокер в Германия само с автоматици на МБ.

Гаранцията е неотлъчна част от всеки пълен ремонт на автоматика и при дефект се ангажираме да поемем отговорността до оправянето на появилият се проблем. Всичкото това ще бива уточнявано по време на диагностицирането и след разглобяването на проблемният участък.
При пълно ревизране на кутия (смяна на всички уплътнения и износени дискове + почитване на мозък, правилните масла и филтър.....) ще се гарантира безпроблемна работа.
Всякакви други частични ремонти (налагащи сваляне на кутията) се правят при изрично желание на клиента а ние ще се постараем да дадем най-правилният съвет и възможно най-евтин вариант с оригинални части, нови или втора употреба за решаване на проблема. 
Цените са разумни, и най вече зависят от това дали клиента иска оригинални МБ части или техни заместители (износващите части като фрикциони и гумени или тефлонови уплътнения)
Когато става въпрос за редуктори, валове, касети, бутала препоръчително е използването на читави части втора употреба. Нови се предлагат само от дилъра, и понякога надхвърлят цената на автомобила.
За момента се занимаваме с ремонти само на следните кутии. 722.3, 722.4, 722.5, 722.6.
Насочили сме усилията си да овладеем 722.9 (7G-Tronic). Чисто технически ни трябва време да се запознаем детайлно със спецификите и.

Имаме възможност да доставяме части от завода, като дискове, уплътнения, лагери и други части за ремонт на всички кутии поставяни на МБ, също така съдействаме за закупуване на масла, филтри и гарнитури на добри цени от БГ вносители.

Приемаме свалени кутии, както и демонтираме и монтираме такива. Разполагаме със STAR диагностика.

Контакт

Бай Васил 0877 577 566

Бат Анди 0877 058 770