bat_lambo

Ако питаш за релето за пренапражение (OVP Relay) - до акумолатора е - алуминиево с пластмасово капаче и предпазител (или два) отгоре - то захранва всичко важно що е в тази кола - като почне да старее и да прави бели - започват аномалиите ...

Хвани някой приятел и направете елементарна диагностика - ти окъсяваш отвън - той брои колко пъти ще мигне лампата вътре ... Да знаеш - с три проблемни АSD-та съм се занимавал и винаги проблема е бил в захранването на модула ... ASD модула (релето) се захранва от OVP релето (релето за пренапражение). Когато OVP релето остарее и направи студени спойки - не захранва като хората ASD релето ... а и не само него ... Т.е. все пак виж си кода - каква грешка ще ти даде - но няма да сбъркаш ако си провериш OVP релето - прегледайте го с лупата - има ли нужда от презапояване или не ... На последната която правих - презапоихме OVP релето - изчистихме грешката - ASD заработи нормално -  покарахме и повече грешка не се появи 


X 1
X X
5
X
X

X

To start the diagnostics connect terminal 1 to terminal 5 (ground) for
about one second, with the ignition on. The ASD light on the dashboard
will go out for two seconds and start blinking. Count the blinks for the
error code.

1 No error
2 ASD control unit defective
3 Brake light switch defective
4 Front left wheel sensor failure
5 Front right wheel sensor failure
6 Rear wheel sensor failure
7 All wheel sensor failed
8 Magnetic valve or brake light switch failed

     

Гледах клип в който слагат шиби на 190-ка, която заводско няма ... След разоборудването на тапицерията разточкуваха ламарината на стария таван заварка по заварка и го махнаха ... като се маха само листа ламарина отгоре - всички греди и всичко, което поддържа структурата на купето си стои и не се бута ... после се точкува другия лист ламарина с дупката за шибедах от колата донор ... Общо взето това е нещо, което трябва много да си мрази човек колата, за да го направи ... то освен бронята за жилото, самото жило, кабелите и т.н. трябва да се прекарат и оригиналните дренажни тръби ... Ако нещо се обърка и не се направи като хората после ще тече точно от там от снадките, които се падат отгоре по ръбовете под декоративните лайстни на тавана ... с времето ще ръждясат и т.н. ... С две думи колега не се хващай - ще прозвучи грозно, но ако шибедаха е основното нещо на което държиш в 124 комби - то просто продай твоето и си купи такова със заводски шибедах 

Едната черта застава точно между отстрещните две - ако преместиш с една шлица зацепването - ще избяга много на страни - има само една вярна позиция 

Колега Fester - ако си с оригиналния механичен инжекцион на М103 ти трябва просто двумасов маховик с три секции отзад - от М103 (ти даже може и в момента да си с такъв - зависи от модела кутия и коя година колата ти е слязла от конвейра). Ако колата ти е по-стара и си с плътен маховик - просто го смени със същия пак от М103 само че демпферен - със три сегмента на гърба. Ако нямаш аз имам два такива ще ти услужа

Прежали някой лев за газ и един свободен ден и карай до Варна до Ицо Мерсинков да ти я направи като нова - като предварително си запазиш час

ELR-то релето ти контролира празния ход (автоматичния смукач). Като я запалиш - работи да речем на 750 оборота - като позагрее малко - пада примерно на 650 оборота ... На атмосферните дизели - този тип "смукач" е решен с вакуум ... на турбодизелите от тази ера - накрая на помпата има една букса отгоре - двупинова - кабела от нея отива точно в това реле ... Колата последно 300 дизел ли е или 300 турбодизел ... Ако си решил да пробваш дали тази джаджа работи - просто в движение на празен ход извади буксата от края на помпата и ще видиш как оборотите падат до 400 и едвам се държи да не изгасне ...


 

Колега, малко късно ти виждам темата - сигурно вече си се оправил, но все пак да си кажа - имам за продан цял комплект - инсталацията + плочката за копчетата + 4-те ел. стъклоподемника + комфорт модула със стойката и т.н. ... (за 124 седан) + възможността да ти обясня кое как защо - и да си монтираш всичко сам ... Да знаеш, че на предните и на задните врати на корите ще трябва да запушиш дупките от ръчките, което става лесно - номера след това е да си намериш другата пластмаса, която стои около дръжката на задните кори (по-дългата пластмаса с дупка за копчето на ел. стъклото) и да монтираш на твоите задни кори ...  Ако проявяваш интерес ми пиши л.с.

Щом колегата е мерцедесаджия, няма смисъл да го лъжем -> Хубав 320CE = 10 бона   

Точно така - то донорчето беше 230Е нали така ... И отазд ще бъдеш с малко по-голямо гумено каре и готово (от средния размер на снимката ...) ( от ляво на дясно: ;;200Е/200Д;; 230Е/260Е/250ТД;; 280Е,320Е;;  )

Колегата nostradamus e прав. В mbworld колегите от чуждите форуми също пишат, че не става ... И отделно видях и двата вида щори - за купе и за седан - остави, че кората е различна заради формата на стъклото, ами и самата щора няма нищо общо - различни са ...

Преди да се хвърляте на скъпи ремонти - съединители, кутии и т.н. ... винаги можете да налеете едно свежо масло .. ей така за едната проба (особено ако е започнала да прави този проблем със захладняването на времето) ...Не ангажирам никого с мнението си естествено - просто споделям.

Имаме бус с ОМ651 до сега сме нямали никакви проблеми,чукам на дърво.Вчера сменихме веригата ,че беше леко разпъната на 380 000 км което за едноредова верига е добро постижение.Като през тези изминати километри винаги е бил претоварен и настъпван яко от шофьорите.

Ами явно имате късмет, от другия форум един колега се оплака, че неговия бус с ОМ651 строшил колянов вал на 290 000 км. ... Като цяло съм чувал, че са с делфи дюзи, делфи компютър, едноредова верига, калпаво окабеляване, слаба карантия и т.н. ... общо взето плащаш за мерцедес а получаваш фиат (да не се обиждат ако има колеги с фиати)