Проблем с SRS и сензор за налягане - Невъзможна регенерация - Общи теми за C-класа

Явно нещо се е объркало и темата е публикувана не пълно.

Закачен на диагностика автомобила имаше грешка със сензора за диференциално налягане, който е свързан към DPF – Снимка – 1.

Разглеждайки по обстойно автомобила открих нов датчик вътре в купето, явно продавача е знаел за проблема и учтиво беше оставен нов за подмяна.

Датчика беше подменен и всичко беше наред.

Тъй като автомобила беше на доста километри се наложи да бъдат подменени на няколко етапа следните части :

Масло – двигател и скоростна кутия, маслен филтър, горивен филтър, филтър купе.

Водна помпа , прилежащи паразитни ролки, пистов ремък и антифриз.

Дойде ред на ангренажна верига – пълно обслужване, тъй като веригата беше разтегната.

За капак започна да ми излиза чек за двигателя което вероятно беше от запушен DPF и грешка за един

,, разбойник'' на име - сензор – налягане изпускателен колектор. – Регенерация автоматична или принудителна беше невъзможна.

Тампони на двигателя, маслен картер, масла и филтри на двигателя и скоростната кутия, сензор за диференциално налягане също бяха подменени с веригата.

Уплътнението на изпускателния колектор беше заминало и страната на двигателя при единия изход където се купират с колектора беше като негърче. В последствие се оказа проблем с DPF и сензор – налягане изпускателен колектор.

Двигателя и скоростната кутия бяха извадени вън от автомобила при обслужването!

До тук добре, майстора обслужи автомобила, но ме зарадва че когато е свързвал ел. инсталацията на автомобила най вероятно е допрял някъде и е станало късо по негови думи и кабела на плюсовата клема на акумулатора където заедно с кабела върви и пиро патрон, същия този патрон беше изгорял. Съответно светна чека, че автомобила няма еърбеци. Майстора каза че DPF филтъра ми е запушен и на диагностиката му излиза че сензора за налягане на изпускателния колектор е за смяна – Снимка – 2.

Тъй като обслужването излезе доста за сензора майстора каза след време аз да си го сменя.

Купих оригинален сензор – налягане изпускателен колектор и си го смених, но автомобила продължаваше да влиза в сервизен режим и регенерацията беше невъзможна.

Тъй като майстора който обслужи двигателя е на другия край на България, а аз на другия реших да отида в София за отстраняването на проблемите с пиропатрона и сензора на изпускателния колектор – Снимка – 2.

Почти 1 месец в който колата си постоя в 2 сервиза един обслужващ Мерцедес и един на БМВ, резултат беше никакъв.

От началото на този месец отново реших да опитам в София тъй като ми препоръчаха друг сервиз.

DPF филтъра беше свален. Почти два дни се занимавах с него за да го промия с химия за DPF.

След това го изпратих и за машинно почистване и с него приключих.

Закупих 2 кабела с пиро патрон втора употреба, нов сензора на изпускателния колектор – Снимка – 2.

Резултата до момента е един и същ. Грешката за Еърбега и за сензора на изпускателния колектор - Снимка 2 си останаха.

Майстора ми каза че е закачил съпротивление което да излъже компютъра че има Еърбег и чека е угаснал, но това не решава проблема.

А като сваляш и подменяш сензора ,проверяваш ли да не му е запушена дупчицата в колектора,тя е много малка. (имам тема в раздела на S класа)
Описал съм и отпушването на дпф-а ,как става за няма и 5лв.Но щом е стигнал до запушване значи има вероятност да пипа маслото и колектора ти е на гъз вътре.Проверка на турбото и смяна на картерната вентилация.И задължително егр-а провери,при мен ,само че на 642 мотор не влизаше в регенерация и от еван егр,три смених ,докато не уцелих читав ,той стои близо до този датчик предполагам.Иначе и аз имах грешка в датчикка за диференциално налягане и датчик колектор ,но накрая и егр грешка.