51 мнения по тази тема

[Subsonic]

В тази тема бих искал да споделя своя опит с модифицирането на изпускателната система на W/S 211, e320.

 

Оригиналната изпускателна система се състои от самостоятелна тръба за всеки банк на мотора, с два последователни катализатора. Двете тръби се събират в общо средно гърне, което представлява двоен X- или Н-пайп, с перфорации и звукопоглъщащ матриал в общ корпус.

 

От средното гърне тръбите отиват към две средни гърнета. Според моите проучвания, крайните гърнета на Е320 и Е500 са идентични.

 

M112 (V6) e even-fire двигател, в който редът на палене редува двата банка, за разлика от М113(V8), където има застъпване на цилиндри от един и същи банк, изпускащи в един и същи колектор.

 

Тъй като исках да подчертая v-образния характер на мотора, реших да експериментирам със замяна на средното гърне с H-пайп, или преработването на генерацията в разделена, посредством отделни резонатори.

Прикачени файлове

•  M112 Abgasanlage.png   29,18K   28 Брой сваляния

[Subsonic]

Ето тук можете да видите разрез на средното гърне.

Това специално е разрез на заглушител от Е55, но този на Е320 е подобен.

Прикачени файлове

•  e55 amg MSD.JPG   77,04K   26 Брой сваляния

[Subsonic]

А етот ук може да видите, разрез на крайното гърне на Е320/Е500.

 

Представлява комбиниран заглушител, състоящ се от резонатор и разширителна камера.

Прикачени файлове

•  w211 e500 esd.JPG   155,65K   23 Брой сваляния

[Subsonic]

Като първа стъпка, средното гърне беше заменено с H-пайп. Тук има снимки от процеса на изработка. Използвани са тръби инокс, Ф55мм за основните и Ф50 за прехвърлящата.

Прикачени файлове

•  DSC_2676.JPG   71,89K   22 Брой сваляния
•  DSC_2677.JPG   70,69K   22 Брой сваляния
•  DSC_2678.JPG   84,29K   22 Брой сваляния

[Subsonic]

Тъй като тази модификация не доведе до желания резултат и се различаваше твърде малко от фабричното звучене, реших да прибягна до пълно разделяне на генерацията. За да не се променя много характеристичния импеданс, реших вместо прави тръби, да ползвам прави тръби с резонатори. Тъй като разстоянието между тръбите е малко и стандартни резонатори в корпус Ф90мм можеше да не се съберат един до друг, реших да ползвам резонатори 75мм.

Ползваните резонатори са Polmo 00.19. Това, което, не ме радва осбено е, че този резонатор е с бленда, но на пазара няма друг с тези размери 55/75/300.

Прикачени файлове

•  DSC_2725.JPG   77,52K   21 Брой сваляния
•  DSC_2726.JPG   94,25K   21 Брой сваляния
•  Polmo 00_19.JPG   15,57K   21 Брой сваляния

[daimler1]

Резултата задоволи ли те Стани?
Пробва ли как е само с прави тръби без резонатори?

[Subsonic]

На следващия етап съм замислил подмяна на карайните гърнета. Тъй като гърнетата от Е55 са по-редки от еднорог и цената им на старо гони колекционерски висоти, мисля да подходя по-практично.

Единият вариант е да поръчам два корпуса по мое задание. Заради специфичното място и начин на монтаж на корпусите (под ъгъл от почти 45 градуса) входът и изходът трябва да бъдат встрани от центъра и гледащи един срещу друг. Това поставя някои ограничения към проекта.

 

Другият вариант е да пробвам да модифицирам стоково гърне. За целта поръчах от Мегапартс две дизелови гърнета, 211 49 10 100 и 211 49 10 200. Защо дизелови - намират се по-лесно, обикновено са в по-добро състояние заради по-малкото конденз в отработените газове на дизела, а и тези изпаднаха на оферта. Общо струваха по-малко от 20 лв. Интересното е, че корпусите не са съвсем огледални. 211 49 10 100 има една издатина в повече и това ме озадачава. Възможно ли е Даймлер да ползват асиметрични гърнета на дизелите? Там от една обща тръба, тръгват две отделни.

[Subsonic]

Резултата задоволи ли те Стани?
Пробва ли как е само с прави тръби без резонатори?

Засега да .

 

Пробвах и само с прави тръби. Колата не е по-шумна, върви повече в ниските, което е хубаво защото на Е320 Даймлер ползват много дълъг диф - 3.07.

Но малко май се затапва във високите.

 

Или просто не можах да изчакам да се самоадаптира колата.

Хубаво е след всяка промяна, да се покара известно време за да се адаптира електрониката.

 

За м113 тази модификация сигурно ще е трепач в звуково отношение.

[Ivan W210]

Акрапович пасти да яде

[slavimaster]

Браво колега много интересен проект. Аз съм с М113 и задните гърнета са тгръгнали та ще ги изчакам да сдадат багажа и може да пробвам тази модификация.

Този пост е редактиран от slavimaster: 11 ноември 2020 - 10:07

[hammer^BaTe]

Евала, Стани !
А за м113 може да пробваме моята за тест

[Subsonic]

Имам и един H-пайп, който може да се ползва

Прикачени файлове

•  DSC_2716.JPG   96,99K   21 Брой сваляния

[Subsonic]

Току-що измерих нивото на шума на празен ход и при 4000 оборота.

Празен ход, вътре в автомобила - 44 дБА

Празен ход, на 50 см от бронята, 20 см от земята, по средата между двата ауспуха - 64 дБА (ISO-5130)

4000 оборота - 86 дБА

 

Мисля си, че може да се вдигне малко нивото на 4000 оборота

 

Имам нещо предвид, но ще пусна инфо като стане.

[Subsonic]

Ето едно видео от днес:

 

Крайните гърнета, които бях поръчал, вероятно ще се забавят. Имам две експериментални средни от предната кола, които могат да се ползват за крайни .

 

Единственият проблем е, че въпреки еднаквите габарити, са абсолютно различни отвътре .

[Subsonic]

В петък ми се обадиха, че новите корпуси и резонатори са готови.

Надявам се в началото на седмицата да мога да ги взема и към края на седмицата, живот и здраве, да бъдат на колата.