42 мнения по тази тема

[vbogoev]

Нормално е. При настъпване двигателят ти може да вдигне и доста по-висока температура от 90, но можеш да я видиш само с OBD четец.

А при дълго спускане особено зимата, стрелката на температурата пада бързо и видимо.

 

Ако всичко е наред с термостата и другите компоненти в системата за охлаждане не мисля, че трябва да мърда стрелката, поне не осезаемо. Миналата година зимата на -15 пътувах по магистралата, колата беше достигнала работна температура и на 1 спускане ми падна температурата дори под 80 градуса. Усъмних се в термостата и го смених, тази година на същата магистрала на -20 стрелката не мръдна. Според мен не е нормално да пада, а и човека казва, че не я настъпва, а не че я е пуснал по наклона на самотек...

Този пост е редактиран от vbogoev: 14 февруари 2019 - 22:28

[wertion]

Ето как работи термостата , веднъж загряла до работна темепратура не би следвало да се охлажда прекалено . Дори при спускане , въпреки че моята практика показва друго . Дължа го на това ,че не внасяме качествени части в България . И ,ако има възможност поставяйте термостати на Behr или Vernet .

[prokopi69]

Със сигурност температурата се променя доста при различни режими. При изкачване в жегата, при спускане с ППХ зимата няма как да не е така. На съвременните автомобили в софтуера на таблото има заложен алгоритъм който държи стрелката на 90 градуса, независимо че температурата шава от примерно 85 до 95 градуса. Може и по широки да са границите. Това е именно с цел да не разсъждава много много драйвера. С какъвто и да е ОБД тестер се вижда това.

[bronc]

При мен на Фикуса стрелката отива на 90*С още като температурата е към 45*С

[phones3]

Tоест до някъде е нормално това, че температурата се мени, но не съвсем. В града стрелката си стой на 80 градуса. При слеващото влизане в бокса ще сменя термостата. Просто ми беше интересно дали и при други бензинови Цетки , стрелката играе от 80 до 90.

Този пост е редактиран от phones3: 15 февруари 2019 - 10:12

[Praetorian]

Tоест до някъде е нормално това, че температурата се мени, но не съвсем. В града стрелката си стой на 80 градуса. При слеващото влизане в бокса ще сменя термостата. Просто ми беше интересно дали и при други бензинови Цетки , стрелката играе от 80 до 90.

 

Колега, развален термостат държи температура много под 80 градуса, и я държи постоянно. На 203ката ми бяха около 60 градуса по табло зимата и парното почти го нямаше.

[Vesko_871]

Здравейте.Преди седмица закупих w204 face 220 cdi 2013, след покупката светна лампата за доливане на охлаждащата течност, долях към 200гр. след 200км някъде пак светна и пак долях 200гр. смених капачката, но и от нея не е.Няма видим теч, колата е италианка.Може ли някой да даде съвет, ако се е сблъсквал с този проблем?

[prokopi69]

Течаща водна помпа...

[Antoni_]

При мен има аналогичен случай, светна въпросната индикация, долях, онзи ден карах повечко по магистралата и на другата сутрин светна. После изгасна. Тази сутрин запалих без да има индикация, впоследствие светна...никъде няма течове, нито около помпата, нито по маркучи. Единствено забелязвам, че капачката съска дори и 2-3 часа след гасене, а около разширителния съд има от синьо-зелената течност.

Колата загрява нормално, поддържа си температура на работа, духа си топло...понякога чувам движението на водата при пускане на парното и общо-взето това са всички наблюдения. Добавям, че маслото си е бистро и чисто.

Някакви идеи?

[frizera]

А маркучите твърди ли са? Щом "съска" 2-3 часа след гасене, вероятно надува в охладителната система.......

[Antoni_]

Основният маркуч от радиатора към двигателя е мек при изстиващ двигател. Като я запаля и достигне работна температура става много топъл и леко се втвърдява, но не е проблем да го стиснеш и да се докоснат пръстите на ръката, с която стискаш. Мисля си, че ако имам проблем с надуването не би следвало да мога да стисна маркуча при загрял двигател...

[Subsonic]

Охладителната система трябва да е херметична и да работи под налягане, и не е като на Жигулите едно време - тоест това с меките и твърдите маркучи не е съвсем така.

 

Не случайно на капачката пише 120 или 140, това е налягането в KPa, при което отваря клапана в капачката. Няма как маркуч да е мек на 1.2 бара.

 

Целта да се държи системата под налягане е да завира по-трудно течноста - водата завира на 100 градуса, антифризът на 120, а антифризът под налягане - на 140 градуса. Модерните, и не толкова модерните, двигатели работят нарочно на по-висока Т, за по-добра термална ефективност.

 

Съскането в капачкта вероятно се дължи на износване на уплътненията - смени капачката и виж дали ще продължи да губи антифриз.

[Antoni_]

Днес сутринта проверих преди тръгване ситуацията. Достатъчно количество течност, сух съд...след 4-5км и почти достигната температура на работа, маркучите бяха много топли, но не особено твърди и вече имаше изхвърлена (малко) течност от капачката. Поръчвам една на Феби и наобяд ще видим какво ще се случи като я сменя и покарам малко.