81 replies to this topic

[Krasi.Martinov]

Момента в който всичко почва да се прецаква едно след друго,а ти си в един омагьосан кръг на скъпи ремонти.Мерцедес,а и не само те,не са това което бяха.Така ще е и за в бъдеще и ще трябва да се примирим с факта.Кофтито е,че допускат все повече такива тежки механични дефекти.

Аз също бих продавал при този километраж...


Sent from my iPhone 7 using Tapatalk
Officeservices.bg

[daimler1]

Е като кажете така какво са 300к км за една кола. Все едно прословутите 124-ки пък не са имали подобни проблеми. Все е кола, все е машина, и на много по-малко километри може да измяука нещо. Въпроса е, защо не е хванат проблемът по-рано. Ако няма никаква индикация и внезапно хвръква, тогава е притеснително.
Едит:
А и тука не говорим за двигателя, така че, дали е 6.3 Амг или 200цди, все тая.

Няма проблем.Има якост на металите.
Просто се чупи!
Е как да е все тая,като силата на усукване при различните Nm е различна.

[daimler1]

Тоше и Ти си в "кюпа" на 4matic-те.

Това ако ми се случи директно се разделям с марката.
Десет години карам куатро,не на 300,а на 600 000+ км.и такова нещо няма как да се случи!
Едно е да се износва кутия или разни ангренажи или да ти се скапват датчици,но да ти се троши желязото!Това не е добре!

[ЦецоКолев]

NM са важни, за това са направени частите съобразно каквата сила ще понасят. И след като тоя кардан е изкарал 300к км, значи дефекта не е производствен. Със сигурност има други бройки, които са на 600-700к км без проблеми. Искам да кажа, че такива неща се случват, не е задължително да е зареди политиката на марката, илюминатите или извънземните.

[DEOdriver]

Проблема не е в NM,а в материала от който е направен кардана,както и самата система 4матик,като конструкция.Това,че за 300хил.км е напълно нормално да ти се строши така кардана са глупости.Няма нито едно Ауди куатро със заводски двигател да е направило такава беля,дори и на 1млн.км.А и както са написали колегите,доста 4 матици са имали този проблем.

[ЦецоКолев]

Къде написах, че е напълно нормално? Защо четете така, както ви е изгодно? Казах, че не е изключено да се случи нещо подобно, дори при по-малък пробег.

Производствен дефект е например VAG двигателите, които разпъват верига при пробег под 50к км или където започват да горят масло като IFA. Инженерна глупост е био разградимите инсталации при Даймлер, които още след 3-тата година започват да издават багажа. Примери бол.

Не е нещо нормално да ти се пръсне кардана, но може да се случи, особено при такъв пробег.

Edited by ЦецоКолев, 30 July 2017 - 21:08 .

[niki7111]

Е аз исках да направя темата по-полезна,а не да плюем марката!

Истината е,че караме коли на няколко стотици хиляди км. с прикрити удари и дефекти.

Идеята ми е колегата Васко да сподели,ако знае или подозира за скрити диверсии които да са довели до "случката".

Има умора на материал и производствени дефектни части,но тенденцията в последните години е 40%,а  може и повече от произведените автомобили да са 4matic включително и AMG-та.

В случая идеята е да си помогнем с каквото можем преди да е станало късно.Аз съм на принципа-"питай патило,а не старило".

Знам,че доста колеги не искат да споделят проблемите с колите си за да не се излагат на критики,което мен лично ме дразни и искам да го променя.Нали за това е форум!

[daimler1]

Драмата е че те оставя на пътя,в случая извън граница!
Драмата е че в повечето случаи чупи кутията.Добре че при колегата е сплескало само тръбата.
Ники,специално на 211 кардана е с друго захващане,не на шлици.

[binel1]

При своевременна диагностика няма никаква драма с карданите. Свалят се, ремонтират се, балансират се и се монтират обратно. И далеч не само при тази марка има проблеми с карданите. Носил съм на ремонт най-различни, даже такива с около милион пробег (производство на Даймлер). Досега на пътя кардан не съм чупил. Нищо не е вечно все пак. Метала в този възел работи при сериозни усилия и ресурсът му не е неограничен. Не е редно хора без познания в автомобилостроенето да обявяват инжинерите и конструкторите на Даймлер за некъдърни. Имайки техният образователен ценз и след като сами сте проектирали, конструирали и внедрили някой възел - тогава съдете. Иначе само показваме как българите разбираме не само от футбол.

[daimler1]

При своевременна диагностика няма никаква драма с карданите. Свалят се, ремонтират се, балансират се и се монтират обратно. И далеч не само при тази марка има проблеми с карданите. Носил съм на ремонт най-различни, даже такива с около милион пробег (производство на Даймлер). Досега на пътя кардан не съм чупил. Нищо не е вечно все пак. Метала в този възел работи при сериозни усилия и ресурсът му не е неограничен. Не е редно хора без познания в автомобилостроенето да обявяват инжинерите и конструкторите на Даймлер за некъдърни. Имайки техният образователен ценз и след като сами сте проектирали, конструирали и внедрили някой възел - тогава съдете. Иначе само показваме как българите разбираме не само от футбол.

Каква диагностика ще направиш на метал,който ще се счупи в бъдеще?
Образователния им ценз е най-вече икономически.
Познания в автомобилостроенето...дрън-дрън!
И ние пушим цигари Кент и смучем бонбонки тик-так!

[gelevp]

Каква диагностика ще направиш на метал,който ще се счупи в бъдеще?
Образователния им ценз е най-вече икономически.
Познания в автомобилостроенето...дрън-дрън!
И ние пушим цигари Кент и смучем бонбонки тик-так!

 

Не се заяждам или правя на интересен но според мен има как да се провери състоянието и да се оправи ако има проблем.

Ако колата се поддъжра от оптиен и патил майстор или от такъв който е учил за занаята а не е станал майстор понеже го влече или му се отдава, то тогава тези неща се проверяват и могат да се хванат на време.

Скоро приятел сподели как след купуването на неговата кола 4матик, майстора му е свалил предния кардан, пратил го е за проверка/профилактика и са го върнали с отговр че каретата са перфектни, единствено е направен баланс. Ако е имало скъсан маншон, разбито каре, лош баланс то тогава всичко може да се случи, колегата vbogoev дори е писал за вибрация при 120км/ч.

 

A6 quattro няма преден кардан, подобна конфигурация като при бенца съм виждал в Q7 с кадран отпред. Ето А6 от тези години за да е релевантно, нормално никой да не се оплаква от дефектирал преден кардан, затова пък ВАГ-а чупи скорости и разтяга ангренажи, всяка марка с кусурите си.

 

[bronc]

То, между другото, в повечето обслужвания според Даймлер освен смяна на масло и филтри има доста проверки по окачване, спирачки и други агрегати. Ако обслужването се изпълнява както е "по книжка" от читав майстор, доста от нещата, които изведнъж се оказват счупени, е можело да се хванат по-рано. 

 

Примерно, копирам от книжка за моята кола:

 

Recommended additional maintenance checks for high-mileage vehicles at 143,000 miles (continued):

 

Front wheel bearing play - - - -

Rear wheel bearing play - - - -

Axle joint play - - - -

Driveshaft flexible discs - - - -

Tie rod and drag link joints - - - -

[daimler1]

Така е,съгласен съм с всичко!
Колегата писа че всеки път преди да тръгне извън държавата кара колата на преглед.
Според него и майсторите му всичко е било наред.От там тръгна моето изказване.
Иначе моите майстори също ми казаха,че има симптоми преди счупването и може да се хване.
Явно често се случва,защото шефа се похвали че има два кардана които купува втора употреба като намери такива за да има готовност.По 300 лв.били,а новия бил 900...

[sami]

Quattroto е друга бира. Там са доста по-напред от 4-motionа. Цялата система освен задния диференциал е в корпуса на скоростната кутия.

 

[gelevp]

Вчера зачекнах темата с един приятел, кара същия мотор с 4матик, каза че за да не се предават вибрациите към кардана което води до чупенето на 50хил. км се сменя лагера който е долу при картера. Оригинален струва 50-60 лева, като се смени на всеки 50хил. км каза че значително се удължавал живота на 4матика (смяната обаче била доста досадна и се свалят доста неща). Дано е полезно това като информация за колегите с 4матик.