16 мнения по тази тема

[alexanderkirow]

Някой знае ли как да си увелича мощността на компресора колата е C200 kompressor ?

[kdl]

Честно най-смисления вариант е да я продадеш и да си купиш 320 и нагоре.

Иначе резултатите са съмнителни...

 

А и така предоставената информация, имайки предвид че се сещам за 5 различни модела двигател на 200Компресор на първо мислене... дай да се започне от някъде...

Въпреки че при 202 май са 2 или 3 модела само на мотора...

[Praetorian]

Някой знае ли как да си увелича мощността на компресора колата е C200 kompressor ?

 

Най-общо: или с по-малка ролка на компресора, или с по-голяма ролка на коляновия вал.

За втория вариант (без ЕКУ) може би до 10ина дни ще пиша резултати за 111.955

Отгоре на това може и да мапнеш ЕКУ-то.

Този пост е редактиран от Praetorian: 11 април 2013 - 22:48

[alexanderkirow]

това е коментар от един друг форум :Можеш да си купиш или да си направиш при някой стругар по малка шайба на компресора за да овеличиш налягането, или по голяма ролка на вала. Ако си с ийтон м62 той може да се развърта до 14000 оборота демек ако колата ти ограничителя е до 7000 оборота и шайбата на вала ти е 150мм ти трябва 75мм шайба на компресора да достигнеш максимален бууст(14000рпм) или 1 към 2 съотношение. също така може да ве портне компресора( да се овеличи отвора ) . горе долу тва е макса дето можеш да направиш. . дано съм бил полезен....
това е друго мнение :Ако направиш всичко това и генерация и чип. Предполагам че към 260-270 коня трябва да стане колата.

та някой правил ли го е това нещо ?

[Алфонсо]

Може да към 350-400 коня да стане, как така само 270    

Тия хора ги раздават конете, като марули на пазара б@си.

Не знам какво очаквате от един двулитров четирицилиндров мотор  и защо го мъчите излишно??

[Praetorian]

ако ще вярваш на такива мнения (и правопис), то по-добре погледни второто мнение тук - С320 и си свиркаш.

 

Алфонсо, +1

Този пост е редактиран от Praetorian: 12 април 2013 - 15:49

[alipi]

Може да към 350-400 коня да стане, как така само 270    

Тия хора ги раздават конете, като марули на пазара б@си.

Не знам какво очаквате от един двулитров четирицилиндров мотор  и защо го мъчите излишно??

Оттам директно при някой авиоинженер да ти направи задкрилки и газ по магистралата.След караулката се отпускаш и гледаш София от високо.

[doich]

Има готов италиански кит с шайби с настройки и чипосване на картата маторя става 232кс и 360нм.Това е за мотор 2.3 с eaton 62.Това е с гаранция че двигателя няма да има проблеми.След тая процедура 320 върви доста зад теб.Изпробвано е така че от препирни няма смисъл.Цената е 1120лв ,след процедурата се замерва на дино.Името на фирмата няма да пиша ,който иска да намери ще намери.

Този пост е редактиран от doich: 12 април 2013 - 17:03

[Praetorian]

Има готов италиански кит с шайби с настройки и чипосване на картата маторя става 232кс и 360нм.Това е за мотор 2.3 с eaton 62.Това е с гаранция че двигателя няма да има проблеми.След тая процедура 320 върви доста зад теб.Изпробвано е така че от препирни няма смисъл.Цената е 1120лв ,след процедурата се замерва на дино.Името на фирмата няма да пиша ,който иска да намери ще намери.

 

Аз намирам едни цени от 1600+ лева точно за италианския кит. Множко ми се вижда.

 

Ролкa + ремък + доставка на мен ми излязоха към 310 лева. Без труд за поставяне.

За мапването пари пари може и да не се дават - с 2 дни търсене се намират и програмата, и картите, и описанието как се записват. Лично аз бих се ограничил само с пипане по железарията, дори и мапването да ми е аванта.

Дино преди и след вече си е хубаво нещо, ако си вманиачен. Аз го правя, понеже ми се човърка по колата, не за каубойски изпълнения по светофарите.

[kdl]

Не е много... Цената е напълно приемлива, ако са качествени bolt-on компоненти + труда.

+ 2 серии от Дино рънове.

 

Но 232к.с., при това най-вероятно на двигателя, а не на колелата, което също е доста далеч от бленуваните близо 300

 

Ако е с магнитния съединител, не знам как правят различна ролка на компресора, но да речем че пропускам нещо.

Ако сменят магнитната ролка, то тогава цената е повече от перфектна.

За новите без магнита, там е по-лесно, но с този Компресор, трудно по-сериозни резултати.

 

А авторът на темата дори не си е направил труда да напише с кой мотор е от тези на 202ката.

 

Така че, ако нямаме отговор скоро, темата за мен е поредната квартална "голфарщина" и ще ходи в казана

[doich]

Освен това съеденителя е двумасов  и се поставя на дизели с над 420 нм така че и със съеденителя няма проблем.Ако не се ремапне не може да се използва 100% мощноста.Това е максимума на тоя двигател.Според мен е повече от достатъчно за мотор разработка преди 20 години.

[Lubo88]

Не съм голям разбирач, но в един немски форум четох как на SLK 230 са постигнали 270 коня с ролка на вала 220 мм и пристъргване на магнитната ролка от 93 мм на 87 мм което е възможно, защото ролката има достатъчно "месо", това е достатъчно компресора да постигне над 15 000 оборота при изключвател на двигателя на 6 000 оборота.     

Но освен това, той беше портанл компресора, за да му повиши ефективноста и да не нагрява компресирания въздъх прекалено много при тези обороти и мисля е сложил по-голям кулер и е ремапнал ЕКУ-то, но това е на 230 компресор. Предполагам на 200 компресор (M111.944 - 192к.с.) и същите интервенции би трябвало да се постигнат към 230 - 240 коня, но това докато не се пробва не може да се твърди със сигурност

[alexanderkirow]

Не ги познавам моторите на Мерцедесите аз съм по друга марка "запален" просто се готвя да купя въпросния Мерцедес точно заради това да реализирам идеята си ! И въпроса ми беше дали някой го е правел за да знам какво да очаквам от този мотор..... А за идеите да купувам друга кола може да си ги спестите. Знам че има различни видове компресори ,но не знам точно този какъв е. Знам само ,че е C 200 kompressor 1997 г....

[Lubo88]

Ако е в края на 97г. най-вероятно е 192к.с., а ако е преди средата на 97г. най-вероятно е 180к.с., но ако се направи всичко което съм описал по-нагоре резултара едва ли ще се различава и при двата двигателя, като не е задължително да бъде този който съм описал по-нагоре, защото всичко зависи от много неща, ааа също ако двигателя е с пласмасови всмукателни колектори с дросел насочен нагоре е 192к.с., ако е с аломиниеви колектори с дросел, който е насочен в посока към двигателя встрани е 180к.с, това в случай, че не са сменявани колекторите

[kdl]

Ако е комутаторния, ще му трябва доста повече от смяна на шайбите...

Най-общо казано. Ако е с ел.магнитен съединител на компресора, а той е... не е елементарен ъпгрейд, който би довел до сериозни резултати.

 

Ако авторът на темата им познанията и идеите да реализира проекта, ще съм много благодарен да имаме една добре описана систематична тема какво, как, защо и колко, за да се получи адекватен резултат.

Такива ъпгрейди се правят най-добре с Дино пред и Дино след...

 

Понеже досега не съм видял нито един смислен ъпгрейд, който да е описан както подобава, съм изключително скептичен към крайният резултат.

Попадал съм на теми с портване на компресора, но изпълнението им изисква умения, които не могат да бъдат намерени в България. При цялото ми уважение към знайните и незнайни тунери, но наистина не ми е известно да има някой, който прилага познанията и уменията си в тази насока с тези компресори.

 

Downing Atlanta Superchargers e една американска компания, която предоставя горно монтиран Ийтън на М42/М44 моторите.

Oт 142/3к.с. вадят 210 на вала или 170 на колелата при адски клизми, когато сменят изцяло електрониката, регулатора на налягането, инжекторите, портвания  и т.н.

http://www.bimmerfor...-thread-t43562/

http://techniquetuni...6m44dascsw.html

 

Говорим за кола с много проста и независима електроника. Не търси други модули, нищо не я интересува, просто работи.

Дори и при 202-ката вече не е толкова просто...

 

Така че не знам колко е лесно в реалния живот. Иначе филмите и сценариите по разните псевдо-тунинг форуми нямат граница.

Засега Rotrex charger-ите се оказват най-добрия ъпгрейд, но струват една кофа пари.

Друг вариант е подмяна с турбина, но ми се струва много хамалски подход...