297 replies to this topic

[joreto]

Първо, управлението на вала не е включено а то оказва голямо влияние в ниските - средни обороти (до към 4800-5000), поне на моята кола се усеща доста. Второ, от смесите има какво да се желае, на графиката може да се види ,че ~4000 оборота където има спад на мощноста, сместа е богата т.е. ако се оправи сместа там да е ~13:1 , 99% съм сигурен че и графиката ще се изправи. След 6000 оборота колата е много богата, аз лично бих я държал ~13:1 , все пак това е атмосферен мотор. 

 

П.П. Dicksun, ако не е някаква голяма тайна постни аванс таблицата . 

Edited by joreto, 25 April 2013 - 20:56 .

[joreto]

Какво означава , че вануса не работи  ? Би ли изкарала реалните си коне с работещ ...

 

Пиковата мощност не е толкова важна с вала ще изкара доста повече коне/нм и то в по-голям диапазон (~1200 - 4800 оборота) . 

 

П.П. като за начало колата е екстра от тук натам само каране и лека по-лека ще се изгладят и другите неща

Edited by joreto, 25 April 2013 - 21:00 .

[sers]

Разбрах Жоре

[Subsonic]

Управлението на мегата на Dicksun не е ли по МАП?

 

Без да претендирам, че разбирам, при недобро пълнене също може да се вдига абсолютното налягане в колектора в даден диапазон и затова да обогатява мегата. Странно е защо сместа е богата точно на 4000 оборота.

[joreto]

По мап е, но нали има и карта на горивото (обороти x мап), от там може лесно да се коригира сместа.

[Subsonic]

@Dicksun - Имаш ли графика на МАП спрямо оборотите? - подозирам, че ще изглежда като AFR кривата или ще бъде много близка до нея.

 

@joreto - Мегата има ли възможност да дава живи данни за МАП, примерно?

[joreto]

Естествено, и не само това ми може всичко да гледаш като живи данни (както и да се записват в лог), мап,обороти, аванс, ДЦ / мс на инжекторите, темп. на вода/входящ въздух, АФР и много други  .

 

 

П.П. Дори и да няма тези данни от диното, съвсем спокойно може да направи един лог на 3-та от 2000 оборота до прекъсвач .

Edited by joreto, 26 April 2013 - 13:48 .

[Subsonic]

@Dicksun - Генерацията така ли я остави - 2 тръби до мястото на катализатора и от там една тръба до крайното гърне?

 

Чудя се ако се направи един байпас по средата на двуцевката, без да се пипа нищо друго, дали ще се променят графиките.

[Lambo_Rambo]

@Dicksun - Имаш ли графика на МАП спрямо оборотите? - подозирам, че ще изглежда като AFR кривата или ще бъде много близка до нея.

Ти забележи че и кривата на момента е 1:1 с afr кривата което не знам дали е нормално но на мен ми направи впечатление

[siriospepi]

При 20% загуби излизат малко под 200 коня на двигателя, много странно. Не са ли и малко богати смесите във високите обороти?

Колега при 20% загуби, което да кажем е нормалното за една НОВА кола, мощността която би трябвало да изплюе тази колица на гумите е точно 176 кончета... такаче според мен колицата е настроена перфектно от към максимална мощност (160 и малко), относно загубите на 4000 оборота от кой знае какво може да е, но питането на колегата Субсоник за генерацията е интересно, също малко странно АФР-то слиза под 13 на места, което не енормално но не е ЧАК толкова страшно... Също аз не бих търсил някъква строга закономерност или зависимост между АФР-кривата и другите 2 (мощност и НМ). Като цяло какато каза Жорето колата е перфектна и трябва да се доизкусори в средните обороти, и пак повтарям че дори по перфектни сметки се очаква 176 коня на гумите, което значи че 10-20 коня повече ако извадите (както бях споменал по-горе) си е за радост! Поздрави и успехи и повече безаварийно каране! 

Edited by siriospepi, 26 April 2013 - 22:05 .

[Dicksun]

Не е от "ваноса" според мен тоя провал на 4000 оборота.

 

Нещо в смукателния или изпускателния тракт му пречи да диша ефективно в този диапазон.

 

Я кажи, последно генерацията как я остави? Отделни тръби, или с Y?

Има една клапа между двете тройки смукатели, която тъй старателно строших като махах дросела, а там е много деликатна материята и не може да се залепи/запои. Може заради това да припада баш там.

 

Генерацията е Y до сондата, след това е цяла тръба до крайното гърне.

 

Какво означава , че вануса не работи  ? Би ли изкарала реалните си коне с работещ ...

 

Момчето ми каза, че едни 30-40 коня сигурно би дало разлика

 

Управлението на мегата на Dicksun не е ли по МАП?

 

Без да претендирам, че разбирам, при недобро пълнене също може да се вдига абсолютното налягане в колектора в даден диапазон и затова да обогатява мегата. Странно е защо сместа е богата точно на 4000 оборота.

 

Моята мега работи по ТПС.Мап сензора беше счупен и се разбра точно на диното...нямаше време и нерви за смяна с нов, затова се настройва само по ТПС.Като цяло колата е много послушна и се кара почти като нормална.

@Dicksun - Имаш ли графика на МАП спрямо оборотите? - подозирам, че ще изглежда като AFR кривата или ще бъде много близка до нея.

 

@joreto - Мегата има ли възможност да дава живи данни за МАП, примерно?

 

Утре ще си вадя настройките на .msq файл и ще пробвам да си сложа хубав ограничител, че тоя си е като стандартен и не иска да патка. Утре ще кача .msq файла тук

 

Момчето, което настройва колата, каза, че нарочно е по-богата във високите, първо, че като вържа вала, да може да е в тоя диапазон сместа, второ, да пази мотора да не грее и трето - забравих кво ми каза В общи линии нарочно е оставена богата, така е преценил.

 

За 2 дена съм заредил 210 лева бензин, направо ми се реве с тоя разход, но дет се вика не я спирам Сега 1 седмица почивка, че да може да сме силни за другия четвъртък.Днеска смених 6-те чифта гръмнати гуми, обух джантите с нови гуми и съм готов

[Lambo_Rambo]

Колега при 20% загуби, което да кажем е нормалното за една НОВА кола, мощността която би трябвало да изплюе тази колица на гумите е точно 176 кончета... такаче според мен колицата е настроена перфектно от към максимална мощност (160 и малко), относно загубите на 4000 оборота от кой знае какво може да е, но питането на колегата Субсоник за генерацията е интересно, също малко странно АФР-то слиза под 13 на места, което не енормално но не е ЧАК толкова страшно... Също аз не бих търсил някъква строга закономерност или зависимост между АФР-кривата и другите 2 (мощност и НМ). Като цяло какато каза Жорето колата е перфектна и трябва да се доизкусори в средните обороти, и пак повтарям че дори по перфектни сметки се очаква 176 коня на гумите, което значи че 10-20 коня повече ако извадите (както бях споменал по-горе) си е за радост! Поздрави и успехи и повече безаварийно каране! 

 

Първо - загубите се смятат спрямо измерените коне на колелата, защото това е единственото с което се разполага, за мощността на двигател дето вече няма нищо заводско по него може само да се гадае, за това се тръгва от измерената мощност. Но наистина съм допуснал малка грешка, при 20% загуби значи измерените 120+kw (около 165 коня) са 80% от цялата работа което прави около 205 коня (аз съм умножавал по 6/5, а не по 5/4). Второ - 20% не са загуби на нова кола, на нова кола със един задвижващ мост трябва да са около 10-15%макс, за кола с 2 задвижващи моста - около 20-25%. Загуби от рода на 25-30% от един мост са просто абсурдни, това означава че от 300 коня близо 100 ти отиват на вятъра..

[joreto]

Момчето, което настройва колата, каза, че нарочно е по-богата във високите, първо, че като вържа вала, да може да е в тоя диапазон сместа, второ, да пази мотора да не грее и трето - забравих кво ми каза В общи линии нарочно е оставена богата, така е преценил.

За 2 дена съм заредил 210 лева бензин, направо ми се реве с тоя разход, но дет се вика не я спирам Сега 1 седмица почивка, че да може да сме силни за другия четвъртък.Днеска смених 6-те чифта гръмнати гуми, обух джантите с нови гуми и съм готов

Ясно мапнали сте я по тпс и обороти, вала работи в ниските средни обороти , по-спомен се изключва на ~4800-5000 об. тъй като след тях има обратния ефект т.е. пада мощноста т.е. няма смисъл да е толкова богата във високите а е трябвало да е по-богата в средните ако го е оставил заради вала (момчето явно не е правило МБ-та и това не го знае). Според мен няма смисъл да е под 12.5:1 (както казах турбинираните МБ-та са ~11.8:1 ) ама както и да е. Прекъсвача за да патка яко трябва да дадеш запалването в закъснение и да резнеш само искрата (повече закъснение = повече паткане...в общи линии ) .

п.п. просто си разсъждавам, важното е че те кефи колата и няма драми

П.п.п. сега се сетих че си с едис т.е. забрави за паткане

Edited by joreto, 27 April 2013 - 07:20 .

[Dicksun]

Офффф, и мапера така ми каза...с ЕДИС няма къде да бягала искрата...Е поне да му върна аванса или нещо друго за да има ефект, че ся като на базова кола гърми. 

 

Днеска ще махна радиатора и перките и ще сменя виското, че това един **й не става от него, само от вятъра се задвижва ще развия предните калници и ще ги напъна още малко с бухалката, ако не - чака ги флекса Също и в скоро време трябва да си направя тампончето на скоростния лост от метал, че това е леш отвсякъде и задна хърка доста често. Трябва също и накрайниците на шенкела да се скъсят максимално, за да може да се докарат едни 10-15 градуса горница в ъгъла на завиване, че сега доста често ми свършва волана...

[joreto]

Принципно бяха измислили решение за рязане на искрата при едис но не знам колко е ефективно (не съм го пробвал). Утре когато се прибера в София ще се разтърся. Каквото и да правиш няма да се получи желания ефект без рязане на искрата, пробвал съм .

Edited by joreto, 27 April 2013 - 09:50 .