22 replies to this topic

[bigdady]

Интересно ми е дали отстъпват с много механичните инжекциони,защото има много запазени екземпляри на доста по достъпни цени.И кой според вас е най добрия бенз. Двг като изключваме чочонето то е ясно че е най доброто

[kdl]

според теб кое е безпроблемно?
Класически маханичен часовник или евтино кварцово Касио?
И ти като обикновен потребител, кое искаш да ползваш? Нещо на което се сменя само батерията (образно казано), или нещо което може да бъде настроено от 2ма майстор часовникари в региона, но за сметка на това лесно осрано от поне 200 самозванци такива...

Лично за мен най-оптималното за поддръжка е 111 мотора с компресор.

[Lorinser]

М111 губи всякакви положителни позоции зарада скапващата се ел. инсталация и изгарящия комутатор +скпващия се дросел+ адски скъпите дюзи.

М102 и М103 имат единствено скапващ се потенциометър.
Първите М102 с КА-Jetronik няма такъв потенциометър и ако не се монтира газ, инжекциона е практически ВЕЧЕН без шанс за саморазцентровка.

Иначе М103 е най-добрият за мен, много върви и ако е стоков на 100%- харчи поносимо.
Първият М104 също е с механична инжекция, също със скапващ се потенциометър.

Абе всеки сам си преценява. Ако попаднеш на М111 на 100-150хил км, ще имат много живот гореизброените скапващи се части. Но рано или късно някой от собствениците на 124 с М111 ще реве. като мечка.

Вземи си Дизелова ако искаш вечна 124ка. естествено запазена.

[dilqnski]

М111 губи всякакви положителни позоции зарада скапващата се ел. инсталация и изгарящия комутатор +скпващия се дросел+ адски скъпите дюзи.

М102 и М103 имат единствено скапващ се потенциометър.
Първи М102 с КА-Jetronik няма такъв потенциометър и ако не се монтира газ, инжекциона е практически ВЕЧЕН без шанс за саморазцентровка.

Иначе М103 е най-добрият за мен, много върви и ако е стоков на 100%- харчи поносимо.
Първият М104 също е с механична инжекция, също със скапващ се потенциометър.

Абе всеки сам си преценява. Ако попаднеш на М111 на 100-150хил км, ще имат много живот гореизброените скапващи се части. Но рано или късно някой от собствениците на 124 с М111 ще реве. като мечка.

Вземи си Дизелова ако искаш вечна 124ка. естествено запазена.

Колега,защо го караш да си вземе дизел.Не четеш ли за цената на нафтата .Иначе от механичния вечен инжекцион ми се повръща.Докато е на бензин добре,ама на такава ламя,че и стара ако не и сложиш газ,май работиш само за нея.Като и сложиш газ,пък почват проблеми с оборотите пълен ужас.М 111 има и без комутатор.Това вече е вечен автомобил.Ел.инсталацията е проблем,ма тя лесно се смена.На въпроса за добрия мотор,зависи какво иска да прави с него.Икономични са 220и280.Другите са лами.Пък съвремените по-малко горящи и по-мощни дизели са скъпи ,така че в тая тема не ги обсъждам.Истината е че всеки мотор си има своя чар.

[ХаPu]

2000cm3 M102 и чар
М111 и М104 - ама с ел. инжекция с механичната нйеее.

[bigdady]

начи да ви разбирам 2.2 150 коня като най добрия бенз.мотор като здравина/вървеж/разход

[dilqnski]

начи да ви разбирам 2.2 150 коня като най добрия бенз.мотор като здравина/вървеж/разход

Статистиката с годините показа точно това.

[Subsonic]

Всеки си хвали собствената стока....за това ще кажа М102 е адски добър мотор. Псоледния 8 клапанов мотор, от който преди повече от 20 години, изцеждат 205Нм (2.3 л.)

4 -цилиндровия не е така гладък като шестака, но много по-малко страда от течове и гарнитури. Механичния инжекцион е прекрасна система, която може да работи и автономно, без никаква електроника, стига да е добре зягрял мотора. На студено, ако е разбъзикан не е много приятно, но ако не е слагана никога газ на колата, и е поддържана добре, вероятността от проблеми е малка.

Управлението на инжекциона е просто, посредством т. нар. електрохидравчлиен регулатор. Информацията от няколко датчика - за Т на охл. течност, ламбда сонда, прекъсвач на дросела, и разбира се не на последно място - недолюбвания потенциометър на дебитомера. Реглажа на механичния инжекцион е лесен, стига човек да разполага с правилната информация. А освен едно реле за пренапрежение, реле за помпата, и ЕКУ на КЕ-Джетроника, няма какво електронно да се скапе.

Дюзите са механични и струват 50лв. бройката, нови, Бош.

К-Джетроника на 123-ките, както каза Боян, е ВЕЧЕН.

[Lorinser]

Кой е този М111 на 124 без комутатор?

На моя 124, сложих М117 с КА-jetronik.
Без да пипам нищо по инжекциона, след 10 годишно седене някъдеси--мотора запали ОТ раз, след като свързах високото налягане от помпата. и практически--е ВЕЧЕН. И ЦЕНТРОВКАТА МУ Е ВЕЧНА! стига да няма външни фактори като LPG.
Харчи ми градско 22л/100. с бърнаутите. с драговете.Извън-11л. говорим за 5000кубика

Диляснки, не четеш! Написах--ако няма ГАЗ и ако е 100% стоков, тоест, без да е побългаряван.
Земи си М111 на 300хил км.... кабели на солети, дюзи-задръстени, дросел със засичаща механика, или с кабел на солета.

Каквато и да е--да е на малко километри. има такива.

[dilqnski]

Кой е този М111 на 124 без комутатор?

На моя 124, сложих М117 с КА-jetronik.
Без да пипам нищо по инжекциона, след 10 годишно седене някъдеси--мотора запали ОТ раз, след като свързах високото налягане от помпата. и практически--е ВЕЧЕН. И ЦЕНТРОВКАТА МУ Е ВЕЧНА! стига да няма външни фактори като LPG.
Харчи ми градско 22л/100. с бърнаутите. с драговете.Извън-11л. говорим за 5000кубика

Диляснки, не четеш! Написах--ако няма ГАЗ и ако е 100% стоков, тоест, без да е побългаряван.
Земи си М111 на 300хил км.... кабели на солети, дюзи-задръстени, дросел със засичаща механика, или с кабел на солета.

Каквато и да е--да е на малко километри. има такива.

Само за протокола,111,960 е без комутатор/пълно компютърно управление/.Почти не познавам човек,който колата му е с 102мотор и да няма газ.Аз моите цял живот съм си ги карал на газ и не съм имал проблеми с бензина никакви,на нито една.Вие в Софето,чета,че не обичате газта,ама ние селяните си я тачим.Иначе човека разбрах че пита за комбинация от здравина/вървеж/разход.От 102мотора съм харесвал само 2,3.Предполагам знаете пък как се държи 2,3-16 клапановия.По-големите мотори са си вече класика и според мен не стават за ежедневно каране.Добре е тази 124 с М117 или М119,да си я имам в гаража и от време на време да си я разхождам ама.....
А и да отбележа моята м111.960 е на 520 000км.Причината за по ниския разход е,че управлението на ЕКУ е от дебитомер.И възможностите на този 111,960 са далече над тия зададени от производителя,но това е друга тема.Четири години съм си мечтал за този мотор.В началото бяха ужасно скъпи.Вече се намират и на нормални пари,може би защото вече сме 2011г.Като се замисля в 2011г какви бараки обсъждаме Иска ни се да се сравним със класиките на американците.

[Subsonic]

Ами то разликата между "класика" и "барака" е в поддръжката.

Ферари 308 също е с К-Джетроник.

[cyanogen78]

И аз да се включа, въпреки, че нямам много опит, поне да споделя моите съображения. Когато през октомври миналата година търсих Мечо, исках да е с бензинов мотор 16V. По принцип смятам двигателя на Дизел за по-добрия мотор отвсякъде, особено дизеловите мотори в последните 10 години вече почти по нищо не отстъпват на бензиновите, обикновено ги надминават. Изключително съм впечатлен от вървежа на служебната Октавия например (2008, 1,9TDI - 101 PS). Но като се има предвид, че говорим за дизели отпреди 15-20-25 години, те са си надеждни и вечни (на МВ), но нямат дост. мощност и лапат много. Може би 16клапановите дизели на МВ за W124 и особено търбодизелите са добро решение, но истината е, че рядко се намират добре запазени екземпляри (на 124). Много ще ми е кеф да натисна някой 250TD или 300TD, ама това са коли, дето ако ги карам и градско, с тоя дизел става страшно. Според мен за W124 мотора трябва да е поне 150 коня, за да има някаква приемлива динамика. Моя е 136, затова го казвам .

Аз исках да е бензин, и да е по-новия мотор - хем по-мощен, хем по-модерен. Чух и за газта, че не било лесно да се направи добре на М102, и реших - М111 и газов инжекцион, и решаваме нещата. Така и направих, искаше ми се Е220, но нямаше, рядко се намират и те (говорим за W124). Затова се примирих с Е200, още повече предната кола я разбих от невнимание, та сега си казах, ето, това не е автомобил, който да го натискаш много, по-спокойно ще го караш, и така ... Сложих му газов инжекцион Tomasseti, и сега харча ми е 15/100 градско, 8-10/100 - извънградско. Говорим за газ. предполагам, че Е220 дава същия разход. За вървеж - върви по-осезаемо над 3500-4000 об/мин, но и тогава се усеща, че още 20-тина коня няма хич да са му зле. На мен лично ми харесва повече и W124 с фейслифта след 92година, като външност ...

Наистина и аз изпитах проблема с изолацията на кабелите при М111 - много неприятно, но до 200лв ги правят от-до. Слава Богу, комутатора ми за сега е ОК. Толкова от мен.

[mradulov]

В текущата ситуация, най-добрия бензинов двигател е тоя, който най-безболезнено се газифицира! За съжаления, нямам опит да ти посоча точен модел.
Ако не ме послушаш, рискуваш следващата ти тема да е: Проблем с газовата, какво да правя?!?

[Lorinser]

НЕзабравяйте че темата е "Кой е най добрия двг на 124. Механична или новата инжекция"
А не кой мотор понася най-добре газ.
Такаче, пишете само по-темата, че иначе ще стигнем пак до маслата и кризата...

някой ще изтъкне ли други недостатъци на КЕ, КА и К-jetronic ?
Или на Motronic?

[капоне]

Има ли двигател без никаква инжекция? Са малко ми е тъп въпроса, обаче аз що си мисля ,че моя е чист карбуратор. 124 2.0 89'