38 мнения по тази тема

[tonyb]

Здравейте

Както бях обещал, след като смених радиатора и изминах 2800км. за 5 дена - ето наблюденията ми върху температурата:

Половината от изминатите километри са по равни пътища и магистрали на 4та и 5та скорост с между 100 - 140 - 150км/h. Температурата тук беше в рамките на 85-88 градуса и рядко надхвърляше 90-92.

Другата половина са по балкани, като предимно на 2ра, 3та и рядко 4та скорост. Тук температурата беше в рамките на 90-95 градуса. Считам че това са добри показатели.

Но ето какво отчита уреда когато съм в града по светофари, задръствания или просто работи на едно място:



Как ви се струва?

Остава ми само една възможност - Да е оставя на място и когато вдигне тази температура, с термометър да измеря реалната температура в казанчето и да разбера правилно ли отчита уреда.
Сложих си бели циферблати преди години но уж са точни копия.

Колега, аз съм със 190-ка ,със същия мотор,но стрелката за температурата стои 1-2 милиметра над 80 градуса. В най-големите жеги,по светофарите се покачва нагоре още 1-2 мм за кратко и после пак се заковава на 2 мм след 80 градуса.Твоята температура ми се вижда много високо,но може и да сме с различни термостати- твоя да отваря по-късно.Ето къде стои моята стрелка - не знам дали товаположение е нормално.  21.jpg   198K   75 Брой сваляния

[mradulov]

Здравейте

Както бях обещал, след като смених радиатора и изминах 2800км. за 5 дена - ето наблюденията ми върху температурата:

Половината от изминатите километри са по равни пътища и магистрали на 4та и 5та скорост с между 100 - 140 - 150км/h. Температурата тук беше в рамките на 85-88 градуса и рядко надхвърляше 90-92.

Другата половина са по балкани, като предимно на 2ра, 3та и рядко 4та скорост. Тук температурата беше в рамките на 90-95 градуса. Считам че това са добри показатели.

Но ето какво отчита уреда когато съм в града по светофари, задръствания или просто работи на едно място:



Как ви се струва?

Остава ми само една възможност - Да е оставя на място и когато вдигне тази температура, с термометър да измеря реалната температура в казанчето и да разбера правилно ли отчита уреда.
Сложих си бели циферблати преди години но уж са точни копия.

Точно при тая температура недей да отваряш казанчето, че ще ти прилошее!!!
Явно си има проблем за да грее колата, особенно пък на място, без да има товар двигателя.

[SSG]

Да де ама точно тогава, при това положение включва виското/перката. Тея при които ходя не са специален сервиз на Мерцедес но ми казват че нищо и няма на колата. Но на мен това ми се вижда много странно. Още повече, както казваш че е без товар мотора когато работи на място. Можеби ще трябва да се търсят сериозни причини - в смисъл, да се разкачи радиатор, термостат и т.н.т.

[keranisimo]

Как да разбера дали виското ми е за смяна? Благодаря!!!

[dididi]

Прочети (ВИСКО ШОУ),а теста на виското е сутрин като вдигне масло след като я запалиш вдигни предния капак и даи гас от жилото ако ти напьлни очите с прах е ОК.

Прикачени файлове

•  ___________017.jpg   22,66K   10 Брой сваляния

[mradulov]

Прочети (ВИСКО ШОУ),а теста на виското е сутрин като вдигне масло след като я запалиш вдигни предния капак и даи гас от жилото ако ти напьлни очите с прах е ОК.

Колега,
Ще ли е удобно да разясниш твоя метод на тестване?
Защо сутрин и защо след като вдигне масло?
Дори при незацепено виско перката се върти с доста високи обороти и е възможно да ти напълни очите с прах, ако има прах под колата и няма кора под двигателя.
Зацепването на виското най-ясно се усеща по шума от перката, като зацепи няма как да сбъркаш, щото ти отвява перчема при форсаж...

[dididi]

1 След като вдигне масло на двигателя за да може да се омажат по убаво лагерчетата,валчетата(5-сек.)и след това за момент(2-сек.)газ,и трябва да изфучи и след 1-2мин. да олаби

[Kunev]

1 След като вдигне масло на двигателя за да може да се омажат по убаво лагерчетата,валчетата(5-сек.)и след това за момент(2-сек.)газ,и трябва да изфучи и след 1-2мин. да олаби

Колега, "олабват" се други работи и по друго време.
Ако си мислиш че виско-съединителя нещо не е наред можеш да направиш следното:
1. Сутрин на студен двигател без да е запален провери за аксиален и радиален луфт /нагоре-надолу и напред-назад/
2. Повърти малко перката на ръка колкото можеш по бързо но само в едната посока и виж дали ще спадне съпротивлението което оказва виското при въртене.
3. Натисни спирачката за престой и запали мотора, при което с помоща на един сгънат на "пръчка" вестник пробвай да спреш вентилатора /перката/
Трябва да се спира относително лесно.
ВНИМАВАЙ с тази операция за да не стане някоя беля./Няма да описвам мерките за безопастност/
4. Покарай си малко колата докато загрее и след това продължи още 4 - 5 минути но на по ниска предавка. Хубаво да загрее, но и внимавай да не я прегрееш.
5. Пробвай в това състояние номера с вестника. Виското трябва да дава значително по голямо съпротивление.
Успех
П.С.
И ако всичко е ок ...

[Subsonic]

Колега, аз съм със 190-ка ,със същия мотор,но стрелката за температурата стои 1-2 милиметра над 80 градуса. В най-големите жеги,по светофарите се покачва нагоре още 1-2 мм за кратко и после пак се заковава на 2 мм след 80 градуса.Твоята температура ми се вижда много високо,но може и да сме с различни термостати- твоя да отваря по-късно.Ето къде стои моята стрелка - не знам дали товаположение е нормално.  21.jpg   198K   75 Брой сваляния

Колеги,

Сравнявате различни мотори. На Тони предполагам 190-ката е без ламбда и катализатор и е с ТСЗ, запалване. То трябва да е нагласено на 10 градуса статичен аванс и му идват още няколко града от вакумния регулатор. Стават общо към 15-20 на празен ход.

От друга страна, 200Е със сигурност е с ЕЗЛ, който поддържа 12 градуса аванс на празен ход, независимо от вакума в колектора. По-малкото аванс е за да може изгорелите газове да са с по-висока температура и да държат катализатора в работен режим, дори на празен ход.

За това едните държат 85 градуса на празен ход, а другите стигат 100 градуса, после перката включва падат до 90, после пак 100 и т.н. И макар и двата мотора да са 102, разликата в температурния режим идва от запалителната система.