777 replies to this topic

[Lambo_Rambo]

Не е ли бавно това време? На 0.8 би трябвало да е поне едни 350 коня на вала.. Или е заради гумите?

[joreto]

Проблем са първите 60фт, които са доста слаби но на този етап няма как да ги подобря, трябва си работа по задната част. Времето си е ок, за пример 500Е дават ~14.0 14.4 с по-слаба терминална но по-добри 60фт а тези които дават около моето време и терминална са с ~ 100 - 125 коня азот .

http://www.peachpart...le-results.html

http://www.dragtimes...eslip-9530.html

Насееее, 12-те ще са за догодина като сменя помпата и вдигна още малко налягането. Принципно на този етап можеше да докарам ниска 13-ка ма не ми се рискуваше да направия по-сериозен старт (от по-високи обороти), че има вероятност на замине я висящ лагер я гумено каре и после пътна помощ до София

Edited by joreto, 06 October 2012 - 20:45 .

[Наско]

Насееее, 12-те ще са за догодина като сменя помпата и вдигна още малко налягането. Принципно на този етап можеше да докарам ниска 13-ка ма не ми се рискуваше да направия по-сериозен старт (от по-високи обороти), че има вероятност на замине я висящ лагер я гумено каре и после пътна помощ до София

Tоя момент с пътната винаги я мина
Няма проблем - качваме те при Иво Бесния веднага и ще се чудиш после защо колата ти не се е повредила по рано
Нема такъв образ
Това разбира се в кръга на майтапа както и защо си дал такова време

[joreto]

Това разбира се в кръга на майтапа както и защо си дал такова време

Насе, това е ясно . Честно казано аз мислех ,че ще лющя някакви 14-ки та общо взето съм доволен


П.П. и една снимка от днес, малко е прашлясъл но нямах време да го измия .....

Edited by joreto, 06 October 2012 - 21:21 .

[Наско]

Насе, това е ясно . Честно казано аз мислех ,че ще лющя някакви 14-ки та общо взето съм доволен

Някой ще чете отстрани и ще си каже глей го пък тоя
Ти въобще 14ки не си ми споменавал ни на живо , ни по телефона
Айде , айде ще ти направя четка .. виждам просиш си я
Ама много добро време .. надминал си себе си :P

Стига съм ти спамил темата .. ще се чуем Понделник .. да не мъ забрайш

[Lambo_Rambo]

Така и така отворихме темата, тия дни видях във peachparts форума твоя тема за каретата, в крайна сметка в момента ползваш ли нещо "нестандартно" в тая област или разчиташ на заводското? Питам че май и аз ще трябва да помисля по тоя въпрос..

[joreto]

В момента всичко е стандартно и затова не смея да тръгвам от много високи обороти. Гуменото каре дори е втора ръка (оригинално) от моргата, но за момента държи и изкара доста повече старта от едно чисто ново което бях взел от магазин, то изкара само ~10-на старта и стана на парцал . Чудя се дали няма да стане каре от някои от по-мощните модел (500Е, Сл и т.н.), те би трябвало да са по-здрави.

[Dimitar m]

8-ците не са ли с 8 дупки..?

[Lambo_Rambo]

8-ците не са ли с 8 дупки..?

Дам.. Но ако се вземе и кардана и четирилъчките от кутията и дифа според мен може да се сглоби нещо... Аз специално имам такива планове, частите са налични, но първо да запаля двигателя и да тръгне колата, пък тогава ще го мисля..

Тия гумените карета, поне тия с 6те дупки, съм забелязал че имат 2 варианта, едните точно до дупките имат едни допълнителни малки дупчици, предполагам за допълнително омекотяване, но според мен така отслабва доста карето, другите са си плътни със точно отрязани дупки за втулките на болтовете..

Ето каре от 500

Ето и една снимка на последствията от кекаво каре

Edited by Lambo_Rambo, 07 October 2012 - 16:23 .

[IvoR1]

Ето един стимул Жоре

[joreto]

Този го знам, доста кончета има (600+, 1.8 - 2.2 бара ) , т.е. скоро няма да го стигнем (финансово не ми се правят такива инвестиции). Кефи ме пистата на която карат, в началото (където е най-трудно) ми се струва ,че е с наклон надолу .... :-D

Edited by joreto, 10 October 2012 - 16:51 .

[Lambo_Rambo]

Тоз е много далече от нашата реалност.. Не знам какво изобщо го коментираме. Аз на ей тоз много му се кефя Яко е като настъпи ключодържателя как хвърчи назад

[joreto]

Тия дни пак почнах да търся причината поради която к.с. линията от ~ 5000 - 6000 е почти права а не се качва. Мислех си ,че проблема е в моята конфигурация но се оказа ,че това е нормално за турбиниран м104. Явно причината е в настройката на валовете (върнах ги в фабрично положение тъй като беше малко кофти за каране в града когато бяха в закъснение) .

Моя стара графика (от г-тек)


2.8 турбиниран (дино на 1.5 бара, на мотора )


3.2 на 8.5 psi (синята линия е к.с. на колелата)



Проблема се лекува с настройка на валовете, този от втората гарфика е сложил изпускателен вал на мястото на всмукателния и го е дал 15 градуса в закъснение.



Както се видя и при мен, когато валовете баха в закъснение к.с. също се качваше (черната линия). Явно по-натам, когато ми мине мързела ще трябва пак да се заиграя с валовете, но този път ще направя раздвижно колело за изпискателния вал.

[joreto]

Така , след малко ровене за информация относно валовете на м104 открих ,че се ползват 2 вида всмукателни и 2 вида изпускателни вала. За моите характеристиките са следните :


opens closes
intake 36(atdc) / 36(abdc)
exhaust 30(bbdc) / 13(btdc)

Малко смятане с онлайн калкулатор дава следните данни :


Overlap of -49.00 degrees .
Intake Duration of 180.00
Exhaust Duration is 197.00 degrees.
Lobe Separation Angle is 118.75 degrees.
The Inlet Cam has an Installed Centerline of 126.00 degrees ATDC.
The exhaust cam has an Installed Centerline of 111.50 degrees BTDC.

Това което ми прави впечатление е ,че имат доста отрицателно презастъпване както и сравнително малка продължителност.

П.П. документация за валовете http://www.w124perfo...104/05-2210.pdf

Edited by joreto, 02 November 2012 - 17:19 .

[Dimitar m]

То май и клапаните са 3 вида на този мотор.
Каква е най-добрата комбинация на валовете според теб?
Аз лично на първо време ако успея да турбинирам на пролет не смятам да отварям главата.Но ако определено има голяма разлика ще се включа в приключение.