Към съдържанието

  •  

Снимка
- - - - -

МерцедесКак е създаден Мерцедес


  • Please log in to reply
Няма други мнения в тази тема

#1 mercedes

mercedes

    Иван

  • Потребители на форума
  • 219 Мнения:
  • Пол:Мъж
  • Град:Spain

Публикувано 16 април 2005 - 22:00

Мерцедес
Началото е положено преди повече от 115 години. През 1884 година Карл Бенц, внук на ковач и син на локомотивен машинист, създава четиритактов двигател с мощност 2-3 конски сили и 250 оборота в минута. Заедно с доставчика на материали, търговецът на желязо Макс Розе основават в Манхайм фирмата "Бенц и сие". Малко след това Карл Бенц създава първия 3-колесен автомобил, като го нарича "Бензинка". Той е патентован в Германския райх под номер 37435 на 29 Януари 1886 година а 2 месеца по-късно и във Франция.

По същото време, друг германец Готлиб Даймлер заедно с Вилхелм Майбах създават в Канщат на улица Таубенхайм №13 двигател с невероятните за времето си 600 оборота в минута. Първите си патенти Даймлер получава през 1883 година. През 1885 година той създава първия мотоциклет, а на следващата година по-случай рожденият ден на жена си превръща един файтон в първия 4-колесен автомобил.

Популяризирането на автомобила е свързано с първото голямо пътуване между Манхайм и Пфорцхайм (90 километра) осъществено от съпругата на Карл Бенц - Берта и двамата им сина, както с и успехът през 1887 година на "Бензинката" на изложението в Мюнхен. На световното изложение в Париж през 1889 година за първи път 2-та автомобила застават един до друг. Даймлер печели симпатиите на французите и поръчките заваляват една след друга.

Възхода на фирмата започва, когато Представителят на Даймлер в Париж, Едуард Сарацин чрез чаровната си съпруга Луиза спечелва собственика на "Панар и Льовасор" - Емил Льовасор(тогава в най-хубавите си години).С лицензиите на патентите на Даймлер, Луиза и Льовасор свързват Даймлер с Арманд Пежо(производител на велосипеди и парни котли), който искал да прави коли "Пежо" с Даймлерови двигатели. С огромната за времето си сума от 600000 марки Готлиб Даймлер основава през 1890 год. дружество за изработка на двигатели "Даймлер". Тежката дума в управителният съвет имал Макс Дутенхофер-притежател на барутни фабрики край Рейн във Вествалия, собственик на фабриката за оръжие "Маузер" , както и член на управителният съвет на Нобеловият концерн за динамит. В опиянената от автомобила Франция на поредица от състезания, колите с двигатели "Даймлер" печелят безапелационно в конкуренцията на парните, газовите двигатели и електромобилите. По това време се появяват моделите "Даймлер-Виктория" на "Панар-Льовасор" и бенцовите "Виктория" и "Вело". Няколко години преди смъртта си през 1897г.,Даймлер изнася на пазара моделът "Феникс" с конструкция чиято концепция е валидна и до днес. През 1898г. е основано командитното дружество "Австрийски Даймлер-двигатели", което през 1906г. се преименува на "Аустро-Даймлер".

През 1903г. Карл Бенц напуска управителния съвет на собствената си фирма-причината нездравия климат създаден от алчните едри акционери.През 1901г Вилхем Майбах създава усаваршенстван модел на "Феникс".Подтикът за това идва от Австро-Унгарския аташе в консулството в Ница, а впоследствие генерален представител и председател на управителният съвет на на заводите "Даймлер"-Емил Йеленик. Този революционен модел е кръстен на името на 11-год.дъщеря на Йеленик-Мерседес.За 550000 златни марки Йеленик се сдобива с 36 автомобила.След първите състезателни успехи на "Мерцедес" , Йеленик успява да продаде автомобилите с 100% печалба. Малко след това "Австрииски Даймлер-двигатели" чрез директора си барон фон Шкода, откупуват всички лицензии и патенти на фирмата "Лудвиг Лонер", като по този начин поставят в зависимост и Фердинанд Порше. Той конструира малката "Мая" кръстена на името на малката дъщеря на Йеленик. През 1903г.при неизяснени обстоятелства изгаря заводът в Камщат, заедно с 60 готови за продан автомобила.В резултат, управителния съвет на "Даймлерови двигатели" решава да се построи нов модерен завод в Унтертюрхайм. Паул Даймлер, който до смъртта на баща си е работил в филиала в Виена се прехвърля в ръководството на основните заводи измествайки Вилхелм Майбах, който напуска. В това време Бенц пускат автомобили тип "Парсивал". Следват големите успехи на Паул Грец с автомобили Бенц през 1907г., когато прекосява Африка. Така Голямата война заварва 2-те големи фирми в състояние на възход. По-време на тази война Фердинанд Порше конструира двигатели за самолети за големи разтояния, а в края на войната Даймлер произвеждати и първите германски танкове. След войната, Германия е разорена, икономиката в хаос и на борсата се появяват различни спекуланти и мошеници. Сред тях е австрийския търговец и инженер Якоб Шапиро. Той започва да изкупува акции на различни автомобилни дружества(завода за каросерии "Шебера"), като в един момент става и главен акционер на "Бенц". От новата си позиция в управителният съвет той прикрепва фирмата към "Шебера" и получава правото на монополна търговия с автомобили "Бенц". Един стар важен акционер в "Бенц" е и петролният властелин на Германската банка фон Щаус.Така Шапиро пряко засяга интересите му и фон Щаус започва да търси изход от ситуацията.Когато Шапиро обявява, че иска да продаде в Белгия акциите си в "Бенц", на 1 май 1924г. по инициaтива на фон Щаус и представяната от него банка пионерските фирми "Даймлер" и "Бенц" се обединват за запазване на общите си интереси. Две години по-късно се сливат и предприятията им, а Шапиро отпада от играта. След идването на Хитлер на власт, Фердинанд Порше и "Даймлер-Бенц"започват да разработват народния автомобил и през 1938 е представен "KdF"(кола за сила чрез радост)известен след войната като Бръмбара на Фолксваген. През 1936г. е пуснат на пазара модела 260D. В периода между 2-те световни войни "Даймлер-Бенц" постига значителни успехи на състезателната писта.След 1934г единствените които се явяват конкуренция са пилотите и автомобилите на големият враг "Ауто-Унион". Съперничеството между 2-те фирми достига невиждани висоти и остана незабравимо и до днес. По време на 2-та световна война фирмата получава от армията заводите за самолетни двигатели "Осмарк" във Виена. След 2-та световна война въстановяването на фирмата е свързано с 3 имена. Едното е на Херман Абс заел мястото на починалия фон Щраус от все същата Германска банка. Другото име е на фамилията едри индустриалци Квант-доставчици на униформи за армиите на кайзара,Ваймарската република, вермахтът, а след войната и на новата германска армия. Третото име е на ръководителя на конкурентното предприятие на ИГ-Фарбен -Фридрих Флих(разбира се след като си излежава присъдата произнесена на Нюнбергския процес).Фердинанд Порше е прибран от французите, а главен конструктор става Налингер. Под ръководството на Флих, реорганизирания концерн започва да произвежда над 50% от транспортните средства на новата Германска армия. През 1958г.Флик успява да купи за 12 милиона марки големият враг "Ауто-Унион",но на следващата година се проваля в опита да погълне и BMW. Все пак през 1960г. "Даймлер-Бенц" купуват заводът за двигатели Майбах. В тези години са открити и множество дъщерни предприятия по-цял свят. За периода от 1948 до 1960г. концерна отчита печалба от 1,5 милярда марки, и увеличава стойността си на борсата от 90 милиона на 8 милиарда марки.Общият търговски оборот достига 4,14 милиарда марки. През 1961г. чрез поставени лица Флих купува за 44 милиона марки 5-ят по големина производители на автомобили- концерна "Боргвард".През 2-та половина на 60-те години "Даймлер-Бенц" правят неуспешни опити да се домогнат и до заводите в Волфсбург.

През 1966г. чрез групата Квант, Даймлер-Бенц и Фолксваген се споразумяват с цел укрепване на позициите им на пазара и съгласуване на производствените си програми.Това споразумение беше предхождано от сделка с акции която, изпрати "Ауди" във Фолксваген. През 1974г. мястото на Квант в Даймлер-Бенц беше заменено от петролната върхушка на Кувейт. Сделката струваше 1 милиард марки. През 1985г. дружеството купува "Месершмид". През 2-та половина на 90-те години (1998) компанията официално се слива с големият американски производител Крайслер, образувайки концерта Даймлер-Крайслер, но това всъщност беше поредното поглъщане на конкуренцията. Непосредствено след това започна инвазията и сред японските производители купувайки значителен процент от акциите на закъсалия "Мицубиши". Така след 115 година концерна е по-стабилен и по-могъщ от когато и да било.
  • 0
<img src='http://img49.imagesh...rzabeta2zn3.jpg' border='0' alt='user posted image' />




0 потребител(и) четат тази тема

0 потребители, 0 гости, 0 анонимни