Към съдържанието

  •  

Снимка
- - - - -

ТурбоКакво е турбото ?


  • Please log in to reply
1 отговор на тази тема

#1 mercedes

mercedes

    Иван

  • Потребители на форума
  • 219 Мнения:
  • Пол:Мъж
  • Град:Spain

Публикувано 24 май 2005 - 02:12

Така значи още от сега искам да се извиня за грешките които ще допусна ама наи мразя да пиша.Така да започнеме от двигателят какво е тои основно е изграден от цилиндри в които се получава запалването на сместа.Но тази смес за да се възпламени трябва да е смесена с въздух(преди да влезне в цилиндрите става смесването)колкото по голям е обема на двигателят толкова повече въздух смуче 2.5 литра смуче в идеалният диапазон 2.5 та ако ние можеме да увеличиме този въздух значи нашата кола ще стане мощна тоест ще прави повече коне.За това служи турбото и компресора.и двете се задвижват с лопатки но разликата е че турботата се задбижват от изгорелите газове а компресорите се задбижва от ремък седи отгоре на колата или отстрани.Та на темата за турботата прилича на тръба сгъната през средата и в средата има една ос на която са закачени тази лопатки.Турбото от едната страна е закачено за входящият(във турбото входящ) колектор(от цилиндрите) от другата страна за другият изходящ колектор които обаче е закачен за турбото.Та как се завърта турбото входящият колектора е стеснен с цел да се увеличи скороста на газовете.Обикновенно турбото се намира близко го двигателя за да може газовете да са с по голяма скорост,та газовете идват турбото се развърта и прави налягане 80 000-100 000 оборота(турбото не колата )Но ако някак не се охлажда знаете че няма лагер които да издържи на тази скорост без да се стопи затова оста плува в масло наи-често това на двигателят(много-рядко касулирано вътре)та маслото е това от двигателят затова на турбо колите се сменя по често маслото за да не стават проблеми с турбота-та също имат за охлаждане и един маслен радиатор не толкова за маслото колкото за турбото.Мислите че е толкова лесно само от изгорелите газове е не е както при всяко нещо са нузни компросмиси за да се завърти турбото трябва да идват МНОГО горещи газове към него и със голяма скорост де Но нали турбото ще се нагрее-да.Като турбото е близо до двигателя то стопля двигателя а колкото по топло толкова по малко въздух се смуква и толкова по малко коне прави двигателят(обясних го в началото)та както знаете нищо не идва даром трябват компромиси затова се използват тези въздушни радиатори(intercooler,колите оборудвани с такива радиатори са известни като tdi-turbo diesel intercooler)Друг праблем също е и изходната генерация входящият колектор влиза в турбото завърта го,и после ако не е направена както требва изходната генерация става спънка и ако иам такава спънка ефекта от турбото ще е намален затова при повечето коли с турбо изходната генерация е променена.Друг проблем е като дадеш рязко газ докато турбото се развърати е нужно време известно като турбо лаг при днешните технологии тои е почти премахнат-как ами ползват по-малки но повече 2-4 турбото.Повечето коли както и Мерцедес(дизел)използват 1 голямо турбо което е с голям лаг но после конпенсира с доста коне.Така даваш газ турбото се развърта идват кончета,но трябва да смениш скороста и какво става с турбото неговите обороти спадат до там където вече не помпа.Как се оправя това с инсталацията на вентилиращ клапан(blowoff valve)които като се дигне рязко налягането се отваря за да не се върне този въздух и да спре турбото. к Когато примерно караш на пълна газ и ускоряваш преди някой шикан ти си натиснал газта до дупка, обаче требе да спреш за да се опиташ да завиеш и какво стаа, отпускаш газта и започваш да работиш със съединитела(то при секвенциалните кутии даже и съединител не требе де) и спирачката. През това време ТПС датчика казва на ЕКУто че газта е отпусната и ЕКУто(ако е включен АЛСа) минава в антилаг режим. Той се състои в седното : инжектирането на гориво във цилиндрите на мотора продължава според това на какъв режим е настоен самия антилаг, ОБАЧЕ за да се получи антилаг ефекта, се дава изключително голямо закъснение на запалването и се получава така че горивната смес започва да гори точно тогава когато отварят изпускателните клапани и експлозиите които се чуват са именно от процеса на изгаряне на сместа смед като тя излезе от мотора а не вътре в самия мотор. Може и да не съм го обяснил по най брилянтния начин, но ако всеки си го представи наистина е лесно за разбиране. .Надявам се този пост да не бъде постван другаде без МОИТО съгласие !
  • 0
<img src='http://img49.imagesh...rzabeta2zn3.jpg' border='0' alt='user posted image' />

#2 mechoka

mechoka

    Прохождащ

  • Потребители на форума
  • 31 Мнения:
  • Град:Регенсбург

Публикувано 02 декември 2005 - 17:35

здрасти моите уважения за труда които си положил докато го напишеш този огромен пост, но ако позволиш имам малко редакции :unsure:

1.двигателя като цяло е изграден от алуминии или чугун, обикновенно алуминиева глава и чугунов блок
2.налягането се измерва в бара "bar" а не в обороти!взависимост от това колко оборота прави перката на турбото толкова е по-голямо налягането, съответно при обикновенните коли то не повече от 1.0 1.5 бара.турбото се развърта до около 30 000 об/мин
3.на двигателите с принудително пълнене (турбо двигателите) маслото не се сменя по-често
4.колите с интерколер не са TDi.TDi;T=turbo D=direkt i=injektion което означава дизелов двигател с директно впръскване на горивото в цилиндрите под високо налягане което е доста по-високо от това на обикновенните дизели!
5.когато подадеш рязко газ на дизел с турбо той не тръгва веднага защото му подаваш прекалено много нафта в цилиндъра и тя не може да изгори правилно, дави се.обикновенно тогава пуши много черно.когато подаваното гориво е точно толкова кокото трябва не би трябвало да има пушек(на кълба) :unsure: и дърпа истински :D
6.с 2-ва 4-тири компресора автомобили има но те са V-образни 6,8,10 цилиндъра с по един или два компресора за блок, но тези компресори са там само и единствено за повече конски сили

с уважение :)
  • 0




0 потребител(и) четат тази тема

0 потребители, 0 гости, 0 анонимни