10 replies to this topic

[Subsonic]

Едно от първите неща след като взех колата беше да се замисля за промяна в генерацията. Мерцедес са вършили страхотна работа с обезшумяването на автомобила и осигуряването на тиха и спокойна работа на мотора, но понякога ни се иска да ги чуваме работата на осемте братя, нали това е част от удоволствието да караш голям осемцилиндров двигател.

 

Махането на катализатори не стои на дневен ред, стига да не са запушени или повредени. Няма нищо по-мизерно от луксозен автомобил, след който ти люти на очите.

 

Между другото, задните катализатори, всъщност не са катализатори, а резонатори и няма смисъл да бъдат махани.

 

Остават средното гърне и задните.

 

Мнозина слагат на мястото на средното гърне X-pipe. Звукът става доста по-интересен, но във високи обороти започва да трещи и да пляка при отпускане на газта. Фабричното средно гърне е демпван двоен X-pipe, т.е. два хикса един след друг, с перфорации и вата, облечени в общ кожух.

 

Друг вариант е да се запази средното и да се махнат задните гърнета. Учудващо, автомобилът не е прекалено шумен, звучи доста авторитетно, но на моменти бученето в купето е неизбежно. Проблемните честоти са между 100 и 150Hz, които на осемцилиндров мотор са между 1500 и 2200 оборота, т.е. там където държи оборотите при нормално, спокойно шофиране автоматичната кутия. За мен разумен компромис е да се сложат допълнително два неголеми резонатора отзад на мястото на задните гърнета.

 

Вариантът, на който аз се спрях, поне за момента, е махане на средното гърне и разделяне на генерацията (true dual или divorced:) ) с два отделни малки резонатора на мястото на средното гърне. Звученето напомня малко на G55 или SLR, които също са с разделена генерация. Кой не харесва далечния тътен на прибляжаващата буря от осем цилиндъра? Другата причина да се спра на този вариант е, че немците, като прагматични хора не правят големите мотори с голяма продължителност на газоразпределението като американските им събратя. Затова и германските осмаци не звучат съвсем като американските, и няма и защо да се опитват да ги наподобяват, защото в много отношения ги превъзхождат.

 

А вие с каква конфигурация карате за да се радвате на звука на своя осмак?

[Subsonic]

Ето какво предлагат от Fox и Supersprint за CLS 219:

 

https://www.fox-spor...W/Mercedes/CLS/

 

https://www.superspr...19-cls-500.aspx

 

Честно казано много се изкушавам да пробвам някой от горните продукти, но за съжаление си остават скъпи за нашия стандарт.

[Bogi]

Аз търся решениe за моя 1984 500SEC който пратих в България.

В момента има много лошо качество кастъм аспух, който трябва да се премахне изцяло.

Искам да се върне двуцевката на обичайното и място, отзад откъм шофьора.

Препоръчаха ми и на мен Х пайп, и задно-последно гърне от w210 5.5

Не искам колата да бъде прекалено шунма, защото искам с нея да обикалям родината.

Единственото нещо което съм купил за сега е:

 

Edited by Bogi, 25 December 2023 - 19:35 .

[Bogi]

Сина ми има w211 с М113. Първо взе от ибей някакви последни аспуси "тенекета" и той самия се отврати от шума в купето. После намери отнякъде последни гърнета от CLS 5.5 kompressor, сложи ги, сложи и Х пайп. С това много добре се получи, направо немога да повярвам !!

Edited by Bogi, 25 December 2023 - 19:40 .

[Subsonic]

За 500 SEC гледам, че има три различни варианта на изпускателния колектор.

 

http://nemigaparts.c...da28eef5d71.png

 

http://nemigaparts.c...c1553ffcf53.png

 

http://nemigaparts.c...27d25af6434.png

 

От там тръгват и три различни варианта на изпускателната система, но общото при всички, е че има събиране и разделяне на газовете между двете основни тръби, има 2 големи средни гърнета и голямо крайно.

 

http://nemigaparts.c...c91a39dce1a.png

http://nemigaparts.c...e7e4f80150.png 

 

евтин и бърз вариант за проба е да се елиминират средните за повече авторитет, а ако е твърде много, да се заменят с по-малки.

Edited by Subsonic, 26 December 2023 - 23:27 .

[Subsonic]

Да дам малко обратна връзка - true dual vs. H-pipe при стандартни крайни заглушители, CLS219:

 

 - звук - две ръце за true dual, колата издава един далечен тътен дори на ниски и средни обороти, който се засилва с оборотите. Единственият недостатък е, че потокът на газовете е накъсан на празен ход и като застанеш зад колата, чуваш как газовете излизат от ляв и десен накрайник последователно без да е натрапчиво и дразнещо.

При H-pipe колата е на практика безшумна на празен ход и потокът газове е по-консистентен. Тътенът се получава при натоварване на мотора на средни и високи обороти.

 

- линейно разгръщане на мощността - тук печели H-pipe конфигурацията, въртящният момент нараства по-бързо и по-рано. При същата газ на H-pipe конфигурацията, ESP-то трябва да се включва по-често, Ще пробвам как е на сняг и дали по-бързото разгръщане на въртящия момент не пречи на управляемостта. Вероятно и максималната мощност с H-pipe,и още повече X-pipe, е по-висока като абсолютна стойност.

 

- разход - засега не забелязвам разлика, въпреки, че на комбито бях забелязал малко по-нисък разход при true-dual конфигурацията в сходен екперимент.

[Subsonic]

Поръчах нови кюнци за CLS-a.

 

Гърнетата са къстъм и са произведени в България. Малките са стандратни резонатори с дължина 150мм и ще бъдат добавени към настоящата конфигурация - H-pipe и стандартни крайни гърнета.

 

Дългите са J-pipe, маскиран като резонатор. Дължината на апендикса е около 25см и идеята е да бъдат ползвани в друг сетъп. Заедно със стоковото двойно средно гърне, което е доста голямо (~50x20x10см)

Attached Files

•  IMG-2028005e3f227ef27162980329bd9cb1-V.jpg   222.85K   3 downloads

Edited by Subsonic, 28 February 2024 - 11:17 .

[Subsonic]

Един колега направи видео на сегашния сетъп, H-pipe с малките резонатори и стокови средни. Снимално е на полу-закрит, полу-открит паркинг, което прави звученето малко по-авторитетно .

 

[Subsonic]

Тъй като нямаше как да не пробвам и третия възможен сетъп - сток средно и замяна на крайните заглушители с резонатори или прави тръби - ето един чертеж и едно видео.

 

 

 

Attached Files

•  CLS500_exhaust_v3.0.jpg   24.44K   3 downloads

Edited by Subsonic, 29 March 2024 - 23:36 .

[Subsonic]

Окончателното ми заключение е, че поне за мен, най-добрият сетъп е да се запазят задните гърнета и да се замени средната секция.

Или с два отделни резонатора, или с Х-, или Н-pipe.

 

Махането на задните гърнета и замяната им с прави тръби или малки резонатори и ползваенто на сток средната секция дава малко монотонен и бучащ звук.

 

Със сток средно и сток задни, м113 звучи почти като редови шестак.

Edited by Subsonic, 08 April 2024 - 15:13 .

[Bogi]

Да, така е, и сина ми същото установи. Той като смени последните гърнета имаше гаден шум вътре в колата при скорост 100, от което може да ти гръмне главата ако ходиш до морето.