19 мнения по тази тема

[Subsonic]

Здравейте, Колеги,

 

Отаврям тази тема, защото смятам, че може да преставлява интерес за много хора (за мен със сигурност).

 

Ще споделям периодично какво съм намерил, прочел или проучил. Ако намерите нещо интересно, споделяйте и вие.

 

Особеното при м112 е използването на два смукателни и един изпускателен клапан.

 

Друга особеност са двете свещи, рапзоложени в двата края на горивната камера на всеки цилиндър, които позволяват по-бързо и по-пълно изгаряне на сместа.

 

Това, което съм успял да намеря като информация засега е, че директно може да се ползват някои части от горивната система на м113: дюзи, дросел и дебитомер.

 

Дюзите позволяват впръскване на 20-25% повече гориво. Хубаво е ъпгрейдът на инжекторите да бъде съчетан и с ъпгрейд на смукателния тракт - дросел от м113.

 

Относно ползването на дебитомер от м113 - мненията в чуждите форуми са противоречиви. Някои твърдят, че колат анабира по-бързо с оригиналния си дебитомер. Други съветват да се ползва само корпуса от дебитомера на м113, а сензорът да бъде оригиналния от м112.

[Subsonic]

В имплицитната кодировка на моторното ЕКУ има 4 параметъра, които определят поведението на дросела.

 

МЕ2.8->Implizite Kodierung:

 

Lastschlagdaempfung (LSD): демпване на тласъците. Когато е включено, газта реагира по-плавно

Momentenbegrenzung: това според мен служи за ограничаване на натоварването при преминаване на по-висока предавка. Ако някой знае- нека потвърди.

Momentenerhöhung: това може би е свързано пак с работата на кутията, но при преминаване на по-ниска предавка. Ако някой знае - нека потвърди.

Pedal Kennlinie:  тук има 3 опции. 1 - автомат, 2-ръчна кутия, 3-sequetronic. Най-директно е поведението на опция 2-ръчна кутия

 

Допълнително в кодировката може да се изключва ламбда регулирането и да се включва регулиране по CO, но подозирам, че тези 2 параметъра са свързани и взаимно изключващи се.

 

ВАЖНО! Произволният ибор на параметри може да доведе до повреда на мотора, кутията или да влоши работата им.

[Ivan W210]

Стани, благодаря за темата.Т.е. може да се изключи напълно ламбдата така ли? Да се шунтира?

[Subsonic]

Така изглежда, има параметър който изключва ламбда регулирането, но не съм пробвал какво става. Не знам обаче дали не трябва да се активира регулирането по CO когато изключиш ламбдата.

[Subsonic]

Гледам една японска фирма, Ashico-racing, предлагат портване на глава. https://www.facebook...79196915446767/

 

тези юнаци предлагат валове: https://www.tij-powe...7373&tpl=mobile

 

Валове има и от Kleemann: https://catalog.klee...mshaft-kit-112/

[Praetorian]

Валове има и от Kleemann: https://catalog.klee...mshaft-kit-112/

А какви компресорни китове има от Клееман за М112...... Но бяха към 10-15 хил евро.

[Bewolf]

За 15к Евро си вземи w212 m273 и не се занимаваш с глупости

Sent from my EML-L29 using Tapatalk

[Subsonic]

Стани, благодаря за темата.Т.е. може да се изключи напълно ламбдата така ли? Да се шунтира?

Може да се изключат само задните сонди, може и ламбда регулирането напълно.

 

При мен беше активирана RON/ROZ Корекция, която според мен е за страни с по-лошо качество на горивото (не че у нас е топ, но на теория имаме минимум 95 ) и намалява предварението на запалването. Деактивирах го и колата е една идея по-жива.

[mitkofitnes]

Аз лично се бях замислял одавна преди да правя моята да си взимам кола с този мотор възможно най малкия М112 и да го заменя с възможно най големия 3700куб и ще има осезаема разлика ако се остави настоящия диф.Електрониката трудно да компенсира и затова ще има лекинка игра с инжекторите но ще стане.Споменавам го понеже ми се вижда лесно и не мн скъпо като манипулация сравнено с турбо или компресор.

Изпратено от моят Huawei Nova 5T с помощта на Tapatalk

[Subsonic]

Гледах, че разпределителните валове на 3.2 и 3.7(МЛ350) са еднакви, а тези на 2.6 са различни.

 

3.7 ползва дюзи от m113 Е430 и Е500.

 

2.6 (е240) е с 3.67 диф. Ако се смени мотора, и се кодне крива на педала на газта за ръчна кутия, ще стане доста диркетна и бърза кола.

 

Иначе през вариантното кодиране на MЕ-SFI има опции да се пипат горивни карти, но трябва още да проуча.

 

Стандартната кутия за 3.2 е 722.6 на 330Нм, което е доста близо до въртящия момент на мотора в сток вариант.

[Bogi]

Милил ли си за тунинговане с части от AMG версията, ако купиш такъв мотор с дефект и преместиш всичко на твоя.

 

Този пост е редактиран от Bogi: 01 март 2021 - 16:01

[Subsonic]

Моторът не е слаб, просто комбинацията купе, диф, скорости и електроника дава усещане за по-мудно поведение.

 

Щеше да е интересно да се кодира като АМГ мотор, но АМГ не предлагат атмосферен вариант. Там картата на педала на газта, примерно, щеше да е по-агресивна.

 

За компресорния вариант знам, че ползва инжектори с двоен дебит. Също така се управлява по speed-density карти, а не по дебитомер. Не знам дали не е различен компютъра, а от там и цялата инсталация.

 

Компресорният вариант е разреден, биелите и буталата може би са други.

 

Ако се прави смяна, то е добре да се вземе цял оборудван мотор с инсталация и комп. А за да стане по-лесно всичко, направо се сменя колата.

 

На мен ми е любопитно какво още може да се изстиска от стоковия мотор.

[Brozestian]

Милил ли си за тунинговане с части от AMG версията, ако купиш такъв мотор с дефект и преместиш всичко на твоя.

Ако е M112 трябва да се внимава с разпределителните валове, че както писах в една друга тема до края на 2003та са с фабричен дефект и ако не са подменени по акция, цифрите и намирането са доста неприятни.

[Subsonic]

Да не би да става въпрос за М272?

 

За м112 не бях чувал подобно нещо, но е възможно и там да е имало проблем.

 

На м112  хидравличният обтегач правел проблем, някой ако знае да потвърди.

 

При мен има следи от работа по капаците на клапаните, но като втори (или трети) собственик, не мога да знам какво е правено.

 

Ако се наложи сваляне на главата, бих помислил за лек порт, или модификация на горивните камери.

 

Особено второто е доста рисковано, но това е и част от чара  му

[Brozestian]

За M112К на амг имах предвид, валовете образно казано са тръби с набити гърбици, което ми се струва безумно и естествено в един момент някоя гърбица се измества/превърта и чупиш мотор. В щатските форуми има много по темата.
При стандартния М112 мисля че няма такъв проблем.

Този пост е редактиран от Brozestian: 04 март 2021 - 23:37