28 replies to this topic

[rado_penev]

За 10-тина мин работа в движение в това време трябва да е загряла.

Втория термостат е отпред, преди малкото радиаторче под решетката.

ПП: Ето снимки: http://forums.mbclub...-загрява/page-3

Edited by rado_penev, 29 May 2017 - 16:40 .

[daimler1]

.

Edited by daimler1, 29 May 2017 - 16:42 .

[190D]

Благодаря за снимките. Видях го къде е и не изглежда да е сменян. Прави ми впечатление, че когато изгася колата се чува едно бучене от малката помпичка до казанчето с антифриза, което ме навежда на мисълта, че при мен работи въпросната циркулация. Друг е въпроса за термостата обаче

 

Този сепаратор за картени газове на какъв интервал трябва да се сменя ? Има ли признаци, за които да следим ? Виждам, че едната част на турбото, в която се включва тръбичката от сепаратора е омаслена, докато другата е абсолютно суха.

Edited by 190D, 29 May 2017 - 19:47 .

[Bokouser]

Няма точни километри на смяна, но добре си направил, че си го сменил, дори и да е било профилактично, едва ли преди теб някой го е сменял. Нормално е тръбичката да е омаслена до някаква степен, но не прекалено - например да капе масло.

[190D]

Като говорим за сепаратора за картерни газове някой знае ли каква е тази част http://res.cloudinar.../1685452928.jpg с номер 168 545 29 28 и какво точно прави закачена за маркута отвеждащ картерните газове към турбината ? Направи ми впечатление, че наоколо е омаслено.

Edited by 190D, 30 May 2017 - 20:07 .

[Bokouser]

Това е букса на датчик, който мери количеството картерни газове, които влизат в турбото (един вид дебитомер) и самият датчик се намира в края на маркуча от сепаратора. Като почиствах там прецаках гумичката на въпросната букса, но си купих буксата заради нея. И при мен там беше омаслено, аз лично смених и малкия маркуч след сепаратора профилактично, понеже е без скоби, а новият е много по-стегнат и предполагам по-трудно ще омаслява навън.

 

Edited by Bokouser, 31 May 2017 - 00:01 .

[190D]

Аз днес пробвах да го измъкна (малкия маркуч) но ми се стори, че има нещо което го държи. Поогледах, но не видях нищо. В крайна сметка реших да не го напъвам повече да не взема да скапя нещо. Идеята ми иначе беше да извадя маркуча и да почистя датчика.

Edited by 190D, 31 May 2017 - 00:09 .

[Bokouser]

Най-достъпно става като извадиш цялата тръба от филтъра към турбото. После малкия маркуч го дърпаш и излиза. При сглобяване обърни внимание, че има белези на датчика, на маркуча, на сепаратора кое как да е завъртяно, защото маркуча не е с права форма.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Krasi.Martinov]

Според мен това е някакъв нагревател на маслените пари, не е никакъв датчик. При 642 върви комплект със сепаратора, стария ми е в гаража, ще взема да го премеря


Sent from my iPhone 7 using Tapatalk
Officeservices.bg

[Bokouser]

Няма логика да нагрява маслените пари преди влизане в турбото и после интеркулера да ги охлажда, но знам ли.
Може би следи температура и така мери количество.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[sami]

И аз го имам. И точно май следи колко въздух минава от там за да компенсира показанията на дебитомера.

[Bokouser]

Логично е ЕКУ-то да взема под внимание данните от дебитомера и от въпросния датчик за да направи точната горивовъздушна смес.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[190D]

Колеги, я изкажете компетентно мнение. Според мен тръбата към всмукателяни колектор е доста омаслена, но това е втория път когато виждам подобно нещо, така че мнението ми не е особено професионално. Имайки на предвид, че това е една от най-високите точки кой знае колко масло имам в кулера. Колата си върви иначе, все си мисля, че ако турбото е толкова заминало щеше да се усеща и по вървежа.

Attached Files

•  IMG_20170607_181548.jpg   206.58K   6 downloads

Edited by 190D, 07 June 2017 - 17:31 .