72 мнения по тази тема

[siso70]

 Здравейте!
От няколко дни се боря с моя мечок. Изгуби се искрата на 1-ви и 4-ти цилиндър и работят само 2-ри и 3-ти. Прочетох тук-там и разбрах, че 1-ви и 4-ти са на една бубина, а 2-ри и 3-ти са на друга. Открих къде са монтирани бубините и ги размених. Нямаше резултат. Същата работа. Та питането ми е кой управлява бубините и къде се намира, да се насоча там да търся проблема? Директно компютъра ли командва бубините или има нещо като комутатор или датчик на хол който казва коя бубина да хвърли искра в определен момент. Колата е Ц200, W202, 94г., 2000куб., 136к.с., бензин. Сменени свещи и кабели за свещите, кабели за 12 волта в добро състояние-без напуквания на изолациите. Помагайте моля!!!

[Subsonic]

Вероятно има повредени транзистори в комутатора - намира се в моторния отсек на левия калник, една голяма черна кутия с две дълги букси.

[siso70]

Искате да кажете в компютъра така ли?

[Subsonic]

Така ми се струва. Нека и някой друг колега изкаже предположение.

 

Тези комтуатори са дефицитна стока, дефектират и имаше голямо търсене за тях на "вторичния пазар".

 

Защо не я закараш на диагностика да видят какви кодове е записала?

[siso70]

Щото знам какво ще покаже диагностиката. Същото което с ваша помощ разбрах току що.

Току що намерих ел. схема в интернет. Компютъра дава директно сигнал с маса(-) ту на едната, ту на другата бубина. Утре дори ще го измеря собственоръчно и ще се окаже точно това което предположихте вие. Остава да е възможно да сменя сам повредения транзистор.

Този пост е редактиран от siso70: 20 април 2016 - 20:49

[Chavalinov]

Колега опитай да направиш някоя друга снимка на ремонта,може да е полезна за в бъдеще и на други колеги

[siso70]

Снимките са лесни. Пък и мога да го напиша достатъчно подробно да бъде разбрано от интересуващите се. Комутатора му е майката сега. Комутатор не мога да намеря сега за моя звяр. За мой най-голям ужас се оказа най-лошото. Едното стъпало на комутатора, което управлява бобината за 1-ви и 4-ти цилиндър ми е опукало. Как го установих? Размених бобините и отново 1-ви и 4-ти цилиндър са мъртви. Слагах и други свещи на кабелите при работещ двигател - пак няма на 1-ви и 4-ти. После за още по-голяма сигурност, при работещ двигател на 2-ва цилиндъра, със светодиод измерих дали отива управляващ сигнал (-) (минус) от комутатора до бобините. На едната бобина(за 2-ри и 3-ти) отива минус, но на другата... йок. Искам също да подчертая, че инсталацията беше в окаяно състояние. Адски много и навътре в сноповете с кабели беше напукана изолацията на кабелите към бобините и към инжекторите. 100% са окъсявали и по тая причина е изгорял единия канал на комутатора. Ужас. Как не е прекъсвала тая кола, как не съм я усетил. Вървеше като луда. Жигулата като прекъсваше сякаш някой я дърпаше назад.
Вече трета седмица не мога да намеря комутатор със същия номер и никой не може да ми каже дали и с какъв мога да го заменя. Сигурно ще се обърна за помощ във Варна да ми го отремонтират. Някой ако има идеи и е препатил същото моля да даде съвет, защото вече блокирах от телефонни разговори и търсене. Благодаря предварително.

каталожен номер на Мерцедес - 015 545 01 32
каталожен номер на Бош - 0 261 200 612

Който желае може да остави и телефон да говорим и обсъдим лично проблема и вариантите за действие.
Моя GSM - 0889041668

Този пост е редактиран от siso70: 28 април 2016 - 20:07

[Д. Пеев]

Колега намерих този пост, твоето е в края.
http://mercedes-bg.i...hp?topic=1875.0
прегледай тук ако има подобни http://olx.bg/ad/kom...html#d9a576e47f

Дано съм бил полезен.

[siso70]

Намерих друг комутатор втора ръка и подкарах Мечока си. За сега всичко е ОК.
Преди това се свързах със Софтелектроникс-Варна и им изпратих моя повредения да ми го ремонтират. От там ми казаха, че сериозно е дефектирал и не могат да го ремонтират.
След това намерих човек, който ми изпрати комутатор на друг производител и с друг партиден номер. Колата запали и работи перфектно. Не съм я тествал на дълъг преход да проверя разхода на гориво, но и това ще стане тези дни.

[200E-16V]

Виж си ел.инсталацията че и тоя да не изпуши.

[siso70]

Моя проблем с отказа на изскра на 1-ви и 4-ти цилиндър се върна отново отпреди една година. Сега вече съм сменил всичко по 2 и 3 пъти - свещи 3 комплекта-със и без вграден резистор, кабелите от бубините до свещите са нови, инсталацията е ремонтирана и е супер, бубина за 1-4 цилиндър сменена 3 пъти, сега съм с нова на Бош, комутатор сменян 2 пъти. Вече не зная какво да сменям. На диагностика нищо не излиза. Като запаля студена и тръгна върви 20-30 километра като нова и след това започва да губи изскрата на 1-4 цилиндър. Спирам или в движение гася от ключа, веднага контакт и паля и се оправя. Така до следващия път, а следващия път може да е след минута, може да е след час, може да е чак вечер преди да се прибера след цял ден каране.

Моля, помагайте моля!

Вече съм болен от безисходицата какво да направя.

[siso70]

Моя проблем с отказа на изскра на 1-ви и 4-ти цилиндър се върна отново отпреди една година. Сега вече съм сменил всичко по 2 и 3 пъти - свещи 3 комплекта-със и без вграден резистор, кабелите от бубините до свещите са нови, инсталацията е ремонтирана и е супер, бубина за 1-4 цилиндър сменена 3 пъти, сега съм с нова на Бош, комутатор сменян 2 пъти. Вече не зная какво да сменям. На диагностика нищо не излиза. Като запаля студена и тръгна върви 20-30 километра като нова и след това започва да губи изскрата на 1-4 цилиндър. Спирам или в движение гася от ключа, веднага контакт и паля и се оправя. Така до следващия път, а следващия път може да е след минута, може да е след час, може да е чак вечер преди да се прибера след цял ден каране.

Моля, помагайте моля!

Вече съм болен от безисходицата какво да направя.

Колкото дълго да карам и на газ и на бензин и с двата вида гориво го прави. Миналия уйкенд ходих до София и обратно. Карах и на бензин дълго време и на газ дълго време. Прави го и на двете горива. Направи ми впечатление, че когато карам на късо с чести спирания, примерно градско-извънградско-градско-светофари-кръстовища първите 30-40 километра е добре после започва да прекъсва, а като тръгнах за София сутринта от студено запалване и после обратно за Русе пак след студено запалване и тръгване минавам 90-120 километра без проблем и след това започва да го прави. Това ме навежда на мисълта, че проблема се проявява, когато мотора загрее хубаво. Само да уточня, че не съм проверявал как са кабелите към дросела. Предполагам, че и те са напукани, както бяха останалите в двигателния отсек. Може ли там да е проблема? Малко ме е страх тях да ги пипам, защото не ми е ясно как да ги извадя от дросела, а и не мога да видя къде е боднат другия им край.

[Blond]

Това направи ли го?!

 

Виж си ел.инсталацията че и тоя да не изпуши.

[nostradamus]

Колега,задължително си оправи кабела на дросела,проблема може и да не е в кабела,трябва да се проверят и графитните писти в дросела.Свържи се с колегата 200Е-16V,той знае какво се прави.Другия вариант за който се сещам,провери си за всеки случай отдолу на шайбата на коляновия вал има едни стрелки.Виж колко градуса ти е разтегната веригата.

[siso70]

Виж си ел.инсталацията че и тоя да не изпуши.

 

Зов за помощ!!!

 

Днеска приключих с пълно рециклиране на инсталацията в моторния отсек. Ама като казвам пълно, значи пълно. Няма несменен кабел с нов и то от пин до пин, от куплунг до куплунг. Запалих от раз и всичко изглеждаше супер. Оставих я да работи така на място докато загрее. Пуснах дори климатика да товари мотора да загрява бързо и повече. Работи 15-20 мин. Загря до близо 90 градуса, перките на климатика се включиха 5-6 пъти и ... пак започна да го прави. Обръщах и на газ и пак същото. Гася... пак паля... оправя се за малко и пак го прави. Аз бях подготвен обаче и веднага меря на куплунга за бубините какво им казва комутатора. Командите от комутатора са коректни. И към двете бубини отива сигнал от комутатора да работят, даже когато остане на 2 цилиндъра. Това ме навежда на мисълта вече, че искра има, но комутатора спира работата на инжекторите на 1-ви и 4-ти цилиндър. Каква може да е причината? Нещо в компютъра на газовата може ли да е? Дюзите пръскат по двойки - 1и4 и 2и3 - установих го от схемата им, като сменях инсталацията сигурен съм. За мен съмненията са, че компютъра на газовата лъже комутатора нещо и той изключва двете дюзи. Вие как мислите?