11 replies to this topic

[racingboy190e]

Здравейте колеги!
Вижте моля това и коментирайте!
Заслужава ли си да се прави нещо такова?Скъпо ли ще излезе?Някой правил ли е нещо подобно!И най-важното ще има ли ефект от цялата работа?









Виждал сам такова нещо на Хонда и найстина има ефект,чувства се!Апак Хондата беше 1.5,няма голям потенциал,ако се сложи на Мерцедес(повече работен обем,по-голям потенциал за равиване на по-голяма мощност) със сигурност ще се чувства много повече!

[ENOXELA]

Определено ще има положителен ефект, стига да са спазени изчисленията и се подмени цялата изпукателна система.
Полирани колектори + профодни гърнета м/у 5 и 8 % + мощност.

[W123]

Както каза Алекс,няма голям келепир да си промениш изпускателната система,ако не се преправят или заменят с подходящи гърнетата.Кел файда от широки колектори и тръба,като отзад самото гърне ще си е със същия капацитет.Все едно да закачиш на една тръба 1 цол друга която е 1/2 цол.Дебита на голямата е един,но при преминаването през малката тръба се намалява.
Така че е хъбаво да се седне и да се помисли какво трябва да се направи....

[caki]

Мненията по-горе са абсолютно вярни. Наскоро един приятел си поръча от EBAY и му ги доставиха. Цена 50 долара даже май беше и по-малко но цената е такава защото фланеца имаше дефект и се наложи преправяне. Става въпрос за Хонда сивик. Отзад ги разделихме на две гърнета и ефекта е поразителен. ОБАЧЕ - загуби се максималната скорост. Ускорява много добре ,НО вече не вдига повече от 150 км/ч.

[KPAHK]

Мненията по-горе са абсолютно вярни. Наскоро един приятел си поръча от EBAY и му ги доставиха. Цена 50 долара даже май беше и по-малко но цената е такава защото фланеца имаше дефект и се наложи преправяне. Става въпрос за Хонда сивик. Отзад ги разделихме на две гърнета и ефекта е поразителен. ОБАЧЕ - загуби се максималната скорост. Ускорява много добре ,НО вече не вдига повече от 150 км/ч.

тва нещо не ми е ясно

защо Мах.скорост зависи от изпускателната с-ма????нещо не ми се вярва

[Alx]

Резултата е в по-добър въртящ момент в средните обороти и по-ниска пикова мощност. Тази по-ниска пикова мощност резултира в по-ниска скорост.

Подобен ефект се използва често при мотоциклетите, където особено при пистовите е много важна пиковата мощност и тогава се използва системата 4-в-1.

Долниа текст може по накрадко да обясни това описаното в статията.

Two exhaust pipes pair together first, from two cylinders that do not fire at the same time (360 degrees apart here ??). As the exhaust pulse enters the collector, it exerts a negative pressure wave (suction) on the other. That negative pressure wave travels back up the other pipe, and at the time when that cylinder's exhaust valve and intake valve are both open on the intake stroke (during what is called "overlap"), it has the effect of sucking more air-fuel mixture into that cylinder through its open intake valve while its exhaust valve is still open (but closing), thus getting more charge into the cylinder to be compressed and burned than it would if the header wasn't exerting this effect. The lengths of the pipe to the collector are designed to time this effect. The pairing of the pipes from the other 2 cylinders does the same. Typically, this effect has max effect in certain parts of the RPM range, and other things such as ignition and valve timing, fuel mixture (jetting or mapping), etc. must be tuned for optimum results. If it's only a 4-1 collector (all 4 down tubes mate simultaneously in one collector), the peak effect in the target part of the RPM range might be optimized, but usually at the expense of bigger flat spots elsewhere in the RPM range. To avoid bigger flatspots (typically in mid range RPMs), in a 4-2-1 arrangement after the first two pairings meet in a collector, you have a second collector that mates those two. That's why it's called a 4-2-1 header (instead of a 4-1), and that second collector exerts the same kind of negative pressure wave (suction) on the pipes upstream, usually resulting in less peak power than a 4-1, but also with less pronounced flat spots in the RPM range.

[mbenz]

Хм...а дано не оспамя темата,ама съм убеден,че,когато една кола излиза от завода тя е регулирана да има определено налягане в изпуск.система и промяната на това налягане/в случая понижаването му/води до загуба на мощност!От друга страна ауспуха отнема от мощността,но,ако се премахне,или се намали налягането в него трябва да се пренастрои центровка,горивна смес и т.н.!Въобще това е сложен процес,който до голяма степен се определя с практически изпитания,а не с изчисления само и затова е добре да се прави нещо доказано!И от добър професионалист!И задължително разхода ще скочи,ако мощността се увеличи наистина!Ще се радвам някой,който е имал успехи,или неуспехи да сподели!
Моля повишения шум да не се взима за повишена мощност!

[Alx]

mbenz много си бърз

Разбира се че когато се направят подобни промени по изпускателната система на колата трябва да се пренастрои и горенето за оптимален резултат. При по-новите коли това става с промяна на т.нар. горивни карти - софтуерно и е много лесно.

Ако колата е с атмосферно пълнене при подобно оптимизиране може да се достигне до около 20% ръст в мощността (да се има предвид че софтуернo без да се пипа генерацията може да се постигнат около 10%) особено е добре в такъв случай да сложиш и хубав високо пропусклив филтър. Ако е с турбо - тогава става интересно

Аз разбира се бих предложил ако някой иска да прави подобно нещо да се обърне към специалист иначе рискува, както се изразява един мой познат англичанин, "unless you're an expert would have the car running like shit, at best"

[mbenz]

A-не че съм бърз,но този въпрос винаги ми е бил много интересен!Но газодинамиката е нещо непредсказуемо/много често/ ,а и често съм бил свидетел на отрицателни резултати!Иначе с резонансен ауспух по-лесно се постига повишаване на мощността,но в много тесни граници на оборотите!Но там се разчита на повишаване на налягането в ауспуха!Абе въобще това е много дълга и интересна тема!Но експериментите с нещо непознато и неизползвано досега не са препоръчителни!Да спирам дотук аз,пък,който иска да продължи!

[Alx]

Абе виждал съм тунинг фирми с много подходяща апаратура която замерва всичко по газовете и могат да ти настроят колата според генерацията и обратно

Добър тунинг без да се пипа генерацията не става, уви

[mbenz]

Ти пък-как бих могъл да се нацупя за такава кратка и точна корекция?!
Alx също е прав,че добрия тунинг не минава без корекция на изпуск.система!Но за да се спестят време,нерви и пари нека се прави нещо доказано и наистина работещо вместо да се експериментира!А,вече всеки сам да решава!

[Subsonic]

С риск да оспамя и аз темата - покрай другото ми хоби - акустиката, съм се сблъсквал с четвъртвълновите реознатори в друга насока. А оттам пък, търсейки информация попаднах случайно на теми за резонаторните изпускателни системи.
Не само дължината, но диаметъра на тръбата, както и температурата на газовете също са от значение за правилно пресмятане на една резонанторна система.

ОФФ: Има и двигатели без движещи се части, които разчитат изцяло на резонанса в тръбата за засмукване на въздух и издухване на изгорелите газове - наричат се Valveless Pulsejets и са познати от 30-те години на миналия век. Представляват най-често U-образна тръба, която е по дълга и се разширява в едната си част, а някъде по-средата на U-то се подава горивото. Двигателят се стартира като му се подава сгъстен въздух с компресор и му се подава искра и след това горенето му продължава благораение на самовъзпламеняване докато не се изчерпа горивото. Макар и просто устроени, тези двигатели почти не се използват защото имат ниска ефективност.
http://www.home.no/a...valveless_e.htm