Как да извършим профилактика и ремонт на реле за пренапрежение - Електро

Причина за профилактика

Когато запаля автомобила не винаги работеше оборотомера, лампата на ABS и индикацията за изгоряла крушка от системата работеха постоянно. При по-лошо и мокро време оборотомера започваше да работи по "негово мнение", индикациите на таблото изгасваха. Това бе изключително дразнещо до момента, в който оборотомера не помръдваше от 0, а споменатите по горе индикации светнаха постоянно.

Установяване на проблема

Първото, което трябва да направим е да проверим предпазителя на релето.

Къде се намира релето?

Релето е зад акумулатора. За да стигнете до него трябва да извадите акумулатора и пластмасовата кора зад него. Релето е лесно различимо спрямо останалите. Само то има прозрачно капаче под което ще намерите и предпазителя - 10А.

DSCF0003.JPG 55K 17 Брой сваляния

DSCF0008.JPG 80,17K 28 Брой сваляния

Ако той е изгорял, просто го подменяме и тестваме.

При мен проблема остана, т.е. релето явно не работеше. Предположението е за лоша връзка или повреда в самото реле.

Второто нещо е проверка на съединителите и куплунгите на релето и оборотомера. Честа причина да не работи оборотомера е липсата на маса (минус). Този често срещан се отстранява, като се извади таблото с уредите и се добави хубав контакт между металната част на оборотомера и първия удобен болт. При мен го направих с кабелни уши и кабелна обувка, която при нужда ми позволява да извадя таблото. (Съжалявам, но за момента нямам снимка. Скоро ще кача.)

Решение на проблема

След проверка на всички куплунги, връзки и проводници, по скоро проблема при мен се оказа в релето. Наложи се да го сваля и погледна по-подробно. Все пак датата на производство е 1988г. и е възможно да има лоша връзка (студена спойка), която да е причина за отказа на това реле.

DSCF0011.JPG 95,06K 14 Брой сваляния

Как да отворим корпуса на релето?

Необходимо е да се извади предпазителя преди следващите манипулации.

Корпуса на релето е алуминиев. Така е при всички релета от този тип, които съм виждал до сега. Затварят се с уши или чрез притискане кум пластмасовата основа (носач с пинове). При мен корпуса е така затворен, че се наложи да го отворя с макетен нож. В четирите ъгъла корпуса е допълнително притиснат, което е най-неприятната част.

DSCF0010.JPG 52,3K 12 Брой сваляния

Въпреки усилията ми релето не се отваряше. В горния край на релето е носача и капачето на предпазителя. След като го отворих видях два нита. Предположението ми бе, че те са свързани по някакъв начин с шасито на релето. За да не повредя нещо допълнително като платката, реших да ги разпробия. Така освободих пластмасовия държач и свободно погледнах вътре. По никакъв начин тези нитове не държат корпуса. Не е необходимо да ги отстранявате!

DSCF0008.JPG 80,17K 28 Брой сваляния

Трябва да се подходи внимателно и с търпение, и алуминиевата капачка се отделя от корпуса.

Остава конектора с пиновете и електрическата платка с компонентите.

Какво има в релето?

При различните модели на мерцедес, това реле е с различна конфигурация на пиновете, но като цяло функцията му е една и съща.

В схемотехническо решение не е нещо особено. Има една бобинка (малко реле), два диода и съпротивление. Интересно е самото управление на релето, но това е тема на друг разговор.

DSCF0005.JPG 58,62K 18 Брой сваляния

Причина за отказа

Най-честата причина е появата на лоши спойки (студена спойка). Друг вариант е повреда на компонент. За хората с минимални умения проверката на елементите е елементарна:

* бубинка - проверка здравината на намотката;

* диоди - проверка на полупроводниковия преход;

* съпротивление - проверка стойността на съпротивлението по цветния код и дали е здраво;

*пинове на куплунга (основата) - при лош контакт е възможно протичането на голям ток и загряване на пластмасовата основа и разтопяването й. Това може да накара пина да се клати и да не осигурява добър контакт.

Всички описани дейности се извършват с мултицет или веригопроверител. Ако не сте запознати как става, това може да го свърши приятел с нужните умения.

При мен проблема бе в лоши връзки (студена спойка) на бубинката.

DSCF0007.JPG 56,66K 20 Брой сваляния

В повечето случаи това е и причината за отказ на релето и променливия характер на този дефект - ту го има, ту го няма. :blush

Отстраняване на студената спойка

Това е относително лесна манипулация с обикновен поялник. Всички напукани спойки се припояват, платката се лакира с лак и релето се събира по обратния ред.

Тъй като аз бях разпробил държача на предпазителя го залепих с лепило.

Както виждате от снимките, алуминиевата капачка на релето в моя случай е доста сериозно деформирана, но с добри умения, инструменти и силикон я възстанових доста прилично.

След монтаж на релето в колата, оборотомера заработи, индикацията за изгоряла крушка изгасна, тази за ABS също.

Надявам се с тази тема да помогна и на останалите колеги. :happy