388 мнения по тази тема

[shotgun600]

А защо е толкова опасно предното предаване?

[Вай Басо]

А защо е толкова опасно предното предаване?

Не изпускай нито една дума.

Не случайно споменавам водачите които истински усещат масата и нейните опорни точки според ситуацията в която се намира и знаят как да реагират за да я задържат на пътя.

За по-лесно ще ползвам пример и понеже никак не ми е лесно да го обясня с писане,само заради тебе влагам старание.

Влизаме с по височка скорост на мокър път в ляв завой,колата е с добри гуми и успешно се задържа на пътя според скороста,но скороста е висока за допълнителни рязки движения. В нашето платно има нещо което трябва да избегнем и се налага рязка маневра още по на ляво.
В тази ситуация по средата на завоя след като вече е забелязъл 'нещото',първото нещо което прави нормално улисаният водач е инстинктивно да отпусне газта.
При тази нормална реакция,колата със предно предаване започва да си показва рогата тогава когато мотора започне да спира предницата и да не позволява на предните гуми да се въртят свободно. В този момент същите две предни гуми имат по-голямо триене от задните с асвалта по ред причини-дуга тема и какво става тогава. .... тук ще те помоля да си представиш пергел с монтиран молив.
След забиването на муцунката на коленцето с предното предаване,няма каво да задържи задницата и тя става непослушна,тогава начинаещият се шашка и натиска спирачката,което пък още повече усложнява нещата.

В тази ситуация опитният водач за ча части от секундата ще прецени дали да натисне съединителя или да подаде още малко газ в момента на предприемането на маневрата и още тънкости които една засукана дама на която всичко друго и е в главата но не и това.....или пък трети кисел сопоЛЬкЬО с тунингован Сивик,не знаят.

А какво става при същата често срещана ситуация и с какво задното предаване облекчава начинаещият водач

Отпускането на газта спира колата със задните търкалета-което е и неосъзнатият бонус от начинаещия,предните се движат без запъвания което улеснява належащата маневра а увеличеното триене на задните помага на задницата да не отплесне от физиката.

Трябва да направиш зимно спускане със една и съща скорост по едно и също трасе с двата типа задвижване и ще усетиш какво искам да кажа.

Мой си извод е ...и ще се радвам ако ти е бил интерсен.

п.с
Моля лявата маневра да не се разтълкува погрешно!

[Batev]

Не изпускай нито една дума.

Не случайно споменавам водачите които истински усещат масата и нейните опорни точки според ситуацията в която се намира и знаят как да реагират за да я задържат на пътя.

За по-лесно ще ползвам пример и понеже никак не ми е лесно да го обясня с писане,само заради тебе влагам старание.

Влизаме с по височка скорост на мокър път в ляв завой,колата е с добри гуми и успешно се задържа на пътя според скороста,но скороста е висока за допълнителни рязки движения. В нашето платно има нещо което трябва да избегнем и се налага рязка маневра още по на ляво.
В тази ситуация по средата на завоя след като вече е забелязъл 'нещото',първото нещо което прави нормално улисаният водач е инстинктивно да отпусне газта.
При тази нормална реакция,колата със предно предаване започва да си показва рогата тогава когато мотора започне да спира предницата и да не позволява на предните гуми да се въртят свободно. В този момент същите две предни гуми имат по-голямо триене от задните с асвалта по ред причини-дуга тема и какво става тогава. .... тук ще те помоля да си представиш пергел с монтиран молив.
След забиването на муцунката на коленцето с предното предаване,няма каво да задържи задницата и тя става непослушна,тогава начинаещият се шашка и натиска спирачката,което пък още повече усложнява нещата.

В тази ситуация опитният водач за ча части от секундата ще прецени дали да натисне съединителя или да подаде още малко газ в момента на предприемането на маневрата и още тънкости които една засукана дама на която всичко друго и е в главата но не и това.....или пък трети кисел сопоЛЬкЬО с тунингован Сивик,не знаят.

А какво става при същата често срещана ситуация и с какво задното предаване облекчава начинаещият водач

Отпускането на газта спира колата със задните търкалета-което е и неосъзнатият бонус от начинаещия,предните се движат без запъвания което улеснява належащата маневра а увеличеното триене на задните помага на задницата да не отплесне от физиката.

Трябва да направиш зимно спускане със една и съща скорост по едно и също трасе с двата типа задвижване и ще усетиш какво искам да кажа.

Мой си извод е ...и ще се радвам ако ти е бил интерсен.

п.с
Моля лявата маневра да не се разтълкува погрешно!

Браво бай Василе перфектно си го обяснил.Дали да не направим една тема за предно и задно(ако няма де),че винаги съм спорил с приятели(Гоуфъри ) по този въпрос

[Вай Басо]

Дали да не направим една тема за предно и задно(ако няма де)

Ами според мен ще бъде една хубава тема.

Знам че всички мислим за себе си че вече сме обиграни водачи ама винаги има какво да научим.

[Batev]

Ами според мен ще бъде една хубава тема.

Знам че всички мислим за себе си че вече сме обиграни водачи ама винаги има какво да научим.

И аз мисля,че ще е добре.Имам и доста да уча

[Вай Басо]

И аз мисля,че ще е добре.Имам и доста да уча

Всички се учиме.
___________________________________________

Това кърти.

Любопитно ми е дали си съгласен за горното?

[shotgun600]

Обяснението за предното предаване ли?

[Вай Басо]

Обяснението за предното предаване ли?

Язък за старанието ми! Ми за него разбира се,глей кви фермани ти изписвам като питаш,а ти......даваш бъгове.

Баси разсеяната младеж! - без рима.

п.с гатанка,що е то?:

Стар летателен апарат с 18 букви.

[shotgun600]

Е що да съм разсеян?
Прочетох го и ми стана ясно.

Обаче първата ми кола беше с предно предаване и особено зимата ми беше много по-лесно да я контролирам, отколкото някоя със задно.

[shotgun600]

Ако заместиш 'контролирам' с 'шофирам' повече ще пасне.

Мммне, точно "контролирам" в случая мисля, че е по на място.

[Алфонсо]

По темата за предното и аз да се включа- правилно го е обяснил Бай Васил, първата ми кола беше вектра А с предно (и последна с такова предаване) значи как съм се въртял с тая кола по магистралата представа си нямате. Ето накратко случката:
Зима магистрала Тракия покрита с не повече от един пръст сняг и луга, карам с не порече от 80км/ч, спускането след Ихтиман май беше, завоя е леко десен, Пежо 405 се е забило с муцуна в преспите до мантинелата и задницата стърчи в средна лента. Налага се маневра за да се заобиколи въпросното пежо, е да ама в десен завой да завиеш наляво за да заобиколиш препятствие... стана точно като с пергела, задницата се завъртя няколко пъти около предницата... цирк, накрая сърши 100 метра по-надолу от пежото със забита в преспита муцуна и леко сцепена броня. Жертви и други щети нямаше освен неприятното усещане.
И други случай съм имал да ми се улита задницата въпреки че дори имах работещ АБС.
Общо взето предното предаване е пълен таш@к, истинските коли са или със задно или 4х4

[mradulov]

Не изпускай нито една дума.

Не случайно споменавам водачите които истински усещат масата и нейните опорни точки според ситуацията в която се намира и знаят как да реагират за да я задържат на пътя.

За по-лесно ще ползвам пример и понеже никак не ми е лесно да го обясня с писане,само заради тебе влагам старание.

Влизаме с по височка скорост на мокър път в ляв завой,колата е с добри гуми и успешно се задържа на пътя според скороста,но скороста е висока за допълнителни рязки движения. В нашето платно има нещо което трябва да избегнем и се налага рязка маневра още по на ляво.
В тази ситуация по средата на завоя след като вече е забелязъл 'нещото',първото нещо което прави нормално улисаният водач е инстинктивно да отпусне газта.
При тази нормална реакция,колата със предно предаване започва да си показва рогата тогава когато мотора започне да спира предницата и да не позволява на предните гуми да се въртят свободно. В този момент същите две предни гуми имат по-голямо триене от задните с асвалта по ред причини-дуга тема и какво става тогава. .... тук ще те помоля да си представиш пергел с монтиран молив.
След забиването на муцунката на коленцето с предното предаване,няма каво да задържи задницата и тя става непослушна,тогава начинаещият се шашка и натиска спирачката,което пък още повече усложнява нещата.

В тази ситуация опитният водач за ча части от секундата ще прецени дали да натисне съединителя или да подаде още малко газ в момента на предприемането на маневрата и още тънкости които една засукана дама на която всичко друго и е в главата но не и това.....или пък трети кисел сопоЛЬкЬО с тунингован Сивик,не знаят.

А какво става при същата често срещана ситуация и с какво задното предаване облекчава начинаещият водач

Отпускането на газта спира колата със задните търкалета-което е и неосъзнатият бонус от начинаещия,предните се движат без запъвания което улеснява належащата маневра а увеличеното триене на задните помага на задницата да не отплесне от физиката.

Трябва да направиш зимно спускане със една и съща скорост по едно и също трасе с двата типа задвижване и ще усетиш какво искам да кажа.

Мой си извод е ...и ще се радвам ако ти е бил интерсен.

п.с
Моля лявата маневра да не се разтълкува погрешно!

Не искам да споря, но не се съгласявам с теб защото:
В ситуацията, която описваш няма никакво значение дали си с предно или със задно, в смисъл, ако движещите колела изгубят сцепление с пътя, колата или поднася или недозавива. Поднася със задно и недозавива с предно. С 4х4 се изхлузваш мазно, но сигурно към периферията на завоя, а колкото повече газ дашавш, толко по-бързо се изхлузваш. Аналогичен случай у наше село е с предното и задното, повече газ = повече недозавиване или поднасяне.
Ако в тоя случай нямаш ЕСП да те намести по желаната траектория, като отнеме газ и приложи спирачно усилие по подходящ начин, те пишат в обичйната статистика.
Може и да бъркам, ама аз бих вденал съединител, ако има, за да премахна въртящия момент от движещите колела, което би намалило шанса за загуба на сцепление.
Центробежните сили са си налице с или без съединител, а имайки предвид, че скоростта с която можеш да излетиш от завой е много близка до тази с която не можеш, трябва да се внимава много.
Лично аз обичам задното и не изпитвам трудност да си карам колата през зимата. Тази не ми е първта със задно, а опита ми показва, че където съм затъвал със задно съм затъвал и с предно.
Теоритично, задното би трябвало да е по-добро за каране с много газ, но практически никога не съм го усещал, можеби защото не съм такъв шофьор.
Теоритично, би трябвало да е по-лесно да дърпаш нещо, отколкото да го буташ, ама и това не съм го изпитвал при шофиране.
Имам случка с предно и задно:
Много стръмен баир за изкачване, паваж, чисто и сухо. Аз съм с Рено Клио(предно), баща ми с Е-класа 210-ка. Стареца се покатери с леко боксуване, а аз с рендето не успях, докато тата не седна на предния капак и един 130 кг прител не дойде на съседната предна седалка. След тази лека промяна в центъра на тежестта, Клиото дори не пробоксува(предполагам не е имало душа, въпреки, че му подавах яка жега), качи се като планинска коза. Ако трябваше да спускаме, предполагам проблема щеше да е за задното с празния багажник.

До колкото съм чел, задното се предпочита за спортните автомобили, защото е много трудно управляващите колела да придават въртящия момент към пътя, без да се загуби управление, особенно при малко тегло на автомобила и висока мощност. Факта, че няма Формула 1 с предно би трябвало да доказва това твърдение. Ама в крайна сметка ние не сме пилоти на болиди от Ф1!
При конвенционалния автомобил, задното е по-скъпо за производство.

[Вай Басо]

С Рено5,зимно време с 60км. на прав път пуснах газта и за по малко от секунда се изпрах странично в топола

Колите ми никога не са били раздрънкани и с кофти гуми.

[Алфонсо]

С Рено5,зимно време с 60км. на прав път пуснах газта и за по малко от секунда се изпрах странично в топола

Колите ми никога не са били раздрънкани и с кофти гуми.

[mradulov]

По темата за предното и аз да се включа- правилно го е обяснил Бай Васил, първата ми кола беше вектра А с предно (и последна с такова предаване) значи как съм се въртял с тая кола по магистралата представа си нямате. Ето накратко случката:
Зима магистрала Тракия покрита с не повече от един пръст сняг и луга, карам с не порече от 80км/ч, спускането след Ихтиман май беше, завоя е леко десен, Пежо 405 се е забило с муцуна в преспите до мантинелата и задницата стърчи в средна лента. Налага се маневра за да се заобиколи въпросното пежо, е да ама в десен завой да завиеш наляво за да заобиколиш препятствие... стана точно като с пергела, задницата се завъртя няколко пъти около предницата... цирк, накрая сърши 100 метра по-надолу от пежото със забита в преспита муцуна и леко сцепена броня. Жертви и други щети нямаше освен неприятното усещане.
И други случай съм имал да ми се улита задницата въпреки че дори имах работещ АБС.
Общо взето предното предаване е пълен таш@к, истинските коли са или със задно или 4х4

Колите, предназначени за снеговити зони имат копче за изключване на АБС, особенно тия с АБС първо поколение. Питал ли си се защо?
На сняг и лед АБС не помага значително за управляемостта на колат, но значително удължава спирачния път, виж на мокро, прашно или сухо е съвсем различна работа. От друга гледна точка, колите с ЕСП защо имат бутон за изключването му? Ако мислиш, че е за да можем да подрифтим, то грешиш. Опитай зимата в сняг да излезеш с включено ЕСП, там от където би излезнам с леко боксуване и ще разбереш, най-много се усеща на равно и заледено, щото ако не е равно си си обречен.