3 мнения по тази тема

[Milenski]

Колеги, колата отказа да работи на бензин - пали и след 4-5 секудни гасне.
Реших че може да е горивен филтър, но се чудя и за горивна помпа и вакуумен регулатор.
Има ли как да разбера дали помпата е повредена? Тези помпи скапват ли се на някакви километри?
В момента помпата е БОШ, произведена в Чехия. Чувам че имало много ментета, дори и Бош.
То аз не съм сигурен че е помпата дефакто, но все пак ми е интересно ако някой има подобен опит.
Поздрави!

[Subsonic]

Само да изясним едно нещо - колата е Е200 или 200Е?

Мястото не е Е-то не е случайно.

200Е - от Einspritz, за да се различава от първите 200, които са с карбуратор - е със стария мотор, т.е. 102 и е механичен инжекцион.

Е200 - т.е. Е класа-та 124, след фейслифта, е с напълно електронна инжекционна система и е със 111 мотор.

като гледам годината, 1990, си мисля че е 200Е, не Е200.

[Milenski]

200E, но има и някакви компютри по нея. Като махна въздушния филтър има някакъв разпределител на гориво, от който излизат тръбички отиват към цилиндрите. След това има дебитомер на въздуха - една кръгла плоска клапа захванта на подвижно рамо. Оказа се че проблема е във въпросната клапа -
беше много омазана и нещо не беше в ред. Има един болт за регулиране на въпросната клапа и след като си поиграх с него успях да наглася ниските обороти и колата сега е ок. Интересното е че проблема се прояви след като карах известно време само на газ.. Можеби от гаста се получават налепи по клапата и от там се явява проблема или аз нещо си въобразявам..
Както и да е. Помпата явно е ок, но все пак я смених - сложих една словенска (сигурен съм че е Китайска впрочем..), която за сега работи.. Бошовата помпа остава в багажника, за да я подменя при евентуален проблем с новата китайска помпа..

[Subsonic]

После ще кажеш дали си довлен от словенската помпа. Дали е по-шумна, колата по-добре ли върви с нея отколкото със старата и т.н.

Ако желаеш да си настроиш колата на бензин по някакъв груб ориентир - на левия калник до комутатора има една кръгла букса с капаче на винт.

Отвии го и замери напрежението на загрял, работещ на празен ход мотор между изводи 2 и 3 (2 е маса). Трябва да е около 7V с леки колебания.

Ако пък имаш мултицет с Duty Cycle - трябва да наблюдаваш около 50%.