12 мнения по тази тема

[hidravlikata]

Здравеите на всички.Проблема е следния,на бензин колата върви идеално ,но като превключи на газ започва да придърпва???Сменил съм мембраните на изпарителя(бяха пълна скръб),смених филтъра на клапана за пускане,свщи и кабели също,но проблема остана.Вярно че има огромно подобрение но не изчезна напълно,а е много дразнещо.Знае ли някои какво още да сменя ,че да го оправя???

[Subsonic]

Здравеите на всички.Проблема е следния,на бензин колата върви идеално ,но като превключи на газ започва да придърпва???Сменил съм мембраните на изпарителя(бяха пълна скръб),смених филтъра на клапана за пускане,свщи и кабели също,но проблема остана.Вярно че има огромно подобрение но не изчезна напълно,а е много дразнещо.Знае ли някои какво още да сменя ,че да го оправя???

Здравей,

можеш ли да споделиш повече информацияотносно колата? Също така относно газовата уредба - изпарител, смесител, и т.н

Звучи ми като недобре регулирана смес, но може и да е нещо друго.

[hidravlikata]

Здравей,

можеш ли да споделиш повече информацияотносно колата? Също така относно газовата уредба - изпарител, смесител, и т.н

Звучи ми като недобре регулирана смес, но може и да е нещо друго.

Здрасти,благодаря че ми обърнахте внимание.Не съм много в час със темата но бързо се уча
Моделът е WDB1240231B790870 .Изпарителят е LANDI RENZO (може да ти се стори глупаво но кое е смесителя)?Има един маркуч,който излиза от двигателя и влиза отдолу на колектора(то време на време изкача със силен гръм),а по средата му има монтирана някаква джаджа с два кабела(когато я махна и вържа маркуча без нея оборотите оиват до 3500 и не падат ,като я върна всичко се нормализира(пробвах да я махна защото и бяха откачени кабелите,явно от предния собственик)).Има два клапана,единия е с филтъра а другия е монтиран на изпарителя. Извинявам се за малкото което ти давам като информация но не съм савсем на ясно с нещата

[Subsonic]

Здрасти,благодаря че ми обърнахте внимание.Не съм много в час със темата но бързо се уча
Моделът е WDB1240231B790870 .Изпарителят е LANDI RENZO (може да ти се стори глупаво но кое е смесителя)?Има един маркуч,който излиза от двигателя и влиза отдолу на колектора(то време на време изкача със силен гръм),а по средата му има монтирана някаква джаджа с два кабела(когато я махна и вържа маркуча без нея оборотите оиват до 3500 и не падат ,като я върна всичко се нормализира(пробвах да я махна защото и бяха откачени кабелите,явно от предния собственик)).Има два клапана,единия е с филтъра а другия е монтиран на изпарителя. Извинявам се за малкото което ти давам като информация но не съм савсем на ясно с нещата

Значи е като моята - w124, 230Е
Този маркуч - той идва от дебитомера и отива към колектора , не обратното. Някъде по средата трябва да има едно метално цилиндрично нещо с букса, хванато на гумена скоба между тръбите на 3-ти и 4-ти цилиндър. Това цилиндричното е моторчето за празен ход. Ако имаш нещо допълнително като черна кутийка колкото цигарена- това може да е стабилизатор за празен ход, но честно казано не е нужен.

Моторчето за празен ход е така направено че при прекъсване на кабелите му, мотора си вдига оборотите - иначе при авария няма да може да задържи никакви обороти. Много хора не го осъзнават и си мислят че като го изключат оборотите ще останат на 800 - освен това битува един мит, че моторчето за празен ход пречело на работата на газ. Това не е вярно.

Все пак, за да сме сигурни - щракни една снимка и я качи тук.

Смесителя е т. нар. "плочка" - нея също не е лошо да я щракнеш, да знаем с какво си имаме работа.

Също така кажи кога ти придърпва - при рязко подаване на газ или през цялото време?
Като начало се увери, че кранчето за газта ти е поне наполовина отвито. Пробвай да го отвиваш на стъпки от по половин оборот - дотогава докато колата не почне да се форсира гладко, а оборотите после да падат плавно, без пропадане. Ако отвиеш кранчето докрай и пак не се форсира гладко, значи трябва да се обогати от винта за чувствителност на мембраната.

Ако пък при отпускане на газта, оборотите пропадат под нормалните и после ги нормализира, сместа е твърде богата и трябва да се обедни - или от кранчето или от изпарителя.

Класическата методика за настройка на изпарител на ухо е следната -

1. отвиваш кранчето на 3/4 - някой казават на 1/2, други нацяло, компромисния вариянт е на 3/4.

2. Затягаш винта за празен ход на изпарителя (много е важно да разбереш на твоя модел изпарител кой винт е за настройка на празен ход и кой за сместа). После нагласяш винта за сместа така че да държи обороти, но леко по-ниски от нормалното. После отвиваш винта за празен ход да "доизгладиш" празния ход.

3. Задържаш на около 3000 оборота и завиваш кранчето, докато гласа на мотора не почне да се променя. После отвиваш на половин оборот.

Фината настройка после изисква време и е въпрос на лични предпочитания . Успех

Ако има нещо друго неясно - пиши ще изясняваме.

П.С> И щом имаш гърмежи си оправи "центровката". Макар че има делко и то се върти, запалителната система на тия коли не се "центрова". Прави се статична центровка ГМТ +/-2градуса, на загасен мотор. Напасва се маркера на ремъчната шайба на коляновия вал с отметката на блока, делкото се завърта така че палеца да сочи 1-ви цилиндър и воала. На корпуса на делкото има отметка за първи цилиндър, една чертичка малка под пластмасовото екранче.

[hidravlikata]

Значи е като моята - w124, 230Е
Този маркуч - той идва от дебитомера и отива към колектора , не обратното. Някъде по средата трябва да има едно метално цилиндрично нещо с букса, хванато на гумена скоба между тръбите на 3-ти и 4-ти цилиндър. Това цилиндричното е моторчето за празен ход. Ако имаш нещо допълнително като черна кутийка колкото цигарена- това може да е стабилизатор за празен ход, но честно казано не е нужен.

Моторчето за празен ход е така направено че при прекъсване на кабелите му, мотора си вдига оборотите - иначе при авария няма да може да задържи никакви обороти. Много хора не го осъзнават и си мислят че като го изключат оборотите ще останат на 800 - освен това битува един мит, че моторчето за празен ход пречело на работата на газ. Това не е вярно.

Все пак, за да сме сигурни - щракни една снимка и я качи тук.

Смесителя е т. нар. "плочка" - нея също не е лошо да я щракнеш, да знаем с какво си имаме работа.

Също така кажи кога ти придърпва - при рязко подаване на газ или през цялото време?
Като начало се увери, че кранчето за газта ти е поне наполовина отвито. Пробвай да го отвиваш на стъпки от по половин оборот - дотогава докато колата не почне да се форсира гладко, а оборотите после да падат плавно, без пропадане. Ако отвиеш кранчето докрай и пак не се форсира гладко, значи трябва да се обогати от винта за чувствителност на мембраната.

Ако пък при отпускане на газта, оборотите пропадат под нормалните и после ги нормализира, сместа е твърде богата и трябва да се обедни - или от кранчето или от изпарителя.

Класическата методика за настройка на изпарител на ухо е следната -

1. отвиваш кранчето на 3/4 - някой казават на 1/2, други нацяло, компромисния вариянт е на 3/4.

2. Затягаш винта за празен ход на изпарителя (много е важно да разбереш на твоя модел изпарител кой винт е за настройка на празен ход и кой за сместа). После нагласяш винта за сместа така че да държи обороти, но леко по-ниски от нормалното. После отвиваш винта за празен ход да "доизгладиш" празния ход.

3. Задържаш на около 3000 оборота и завиваш кранчето, докато гласа на мотора не почне да се променя. После отвиваш на половин оборот.

Фината настройка после изисква време и е въпрос на лични предпочитания . Успех

Ако има нещо друго неясно - пиши ще изясняваме.

П.С> И щом имаш гърмежи си оправи "центровката". Макар че има делко и то се върти, запалителната система на тия коли не се "центрова". Прави се статична центровка ГМТ +/-2градуса, на загасен мотор. Напасва се маркера на ремъчната шайба на коляновия вал с отметката на блока, делкото се завърта така че палеца да сочи 1-ви цилиндър и воала. На корпуса на делкото има отметка за първи цилиндър, една чертичка малка под пластмасовото екранче.

Здравей,значи за тая машинка забелязах че има посока(нарисувана стрелка),на къде трябва да сочи,че маи е сложена обратно.А за плочката-няма такава(не знам защо).Когато подам газ двигателят се форсира без да прекъсва,а като пусна газта оборотите падат нормално(плавно до 1000)и стоят там.Придърпването е когато карам ,постоянно.Пример:Когато превключа от 2-ра на 3-та (при 60км/ч)подавам газ да поддържам скоростта(или да ускоря)тогава е най-осезаемо и продължава и на 4-та.
И още нещо ,на машинката има едно болтче (вижда се на снимката)за какво е то?Ако евентуално можеш да ми кажеш

Прикачени файлове

•  030509123757.jpg   423,44K   191 Брой сваляния
•  030509123829.jpg   325,58K   171 Брой сваляния
•  030509124043.jpg   447,08K   164 Брой сваляния
•  030509123933.jpg   391,06K   134 Брой сваляния

[Subsonic]

Здравей,значи за тая машинка забелязах че има посока(нарисувана стрелка),на къде трябва да сочи,че маи е сложена обратно.А за плочката-няма такава(не знам защо).Когато подам газ двигателят се форсира без да прекъсва,а като пусна газта оборотите падат нормално(плавно до 1000)и стоят там.Придърпването е когато карам ,постоянно.Пример:Когато превключа от 2-ра на 3-та (при 60км/ч)подавам газ да поддържам скоростта(или да ускоря)тогава е най-осезаемо и продължава и на 4-та.
И още нещо ,на машинката има едно болтче (вижда се на снимката)за какво е то?Ако евентуално можеш да ми кажеш

"Плочката" ти е това на първата снимка - това най-добрият смесител от всички които имам - около 5-6 различни.
Моторчето за празен ход наистина е обърнато - трябва да сочи от дебитомера към колекторите. Винтчето не се пипа, не случйно заводски е залято с епоксидна смола.

При теб е имало рационализации. Паднал е П-образния маркуч, и понеже не са купили нов са сложили обикновен маркуч. Обаче се е наложило да преместят и моторчето за празен ход. За това при теб не е на гумена скоба, между тръбите на 3-ти и 4-ти цилиндър, а е така във въздуха.

Погледни тук: http://detali.ru/cat...&...=060&SGN=02
втората картинка се отнася за теб.

П-образния маркуч е номер 107.

Докато не оправиш "центровката" на запалването е безмислено да пипаш настройките на газта.

ЩЕ продължава да гърми. За това и П-образния маркуч липсва. Намери на ремъчната шайба на коляновия вал делението ОТ (ГМТ) и го напасни към показалчето на блока (прилича на връхче на пирон). После делкото се завърта така че палеца да сочи 1-ви цилиндър (има резка на корпуса на делкото под пластмасовото екранче под палеца).

После отвърти кранчето на газта на стъпки с половин оборот, докато спре да сеца в преходните режими.

Прикачени файлове

•  Idle_Air_System.gif   19,18K   103 Брой сваляния

[hidravlikata]

"Плочката" ти е това на първата снимка - това най-добрият смесител от всички които имам - около 5-6 различни.
Моторчето за празен ход наистина е обърнато - трябва да сочи от дебитомера към колекторите. Винтчето не се пипа, не случйно заводски е залято с епоксидна смола.

При теб е имало рационализации. Паднал е П-образния маркуч, и понеже не са купили нов са сложили обикновен маркуч. Обаче се е наложило да преместят и моторчето за празен ход. За това при теб не е на гумена скоба, между тръбите на 3-ти и 4-ти цилиндър, а е така във въздуха.

Погледни тук: http://detali.ru/cat...&...=060&SGN=02
втората картинка се отнася за теб.

П-образния маркуч е номер 107.

Докато не оправиш "центровката" на запалването е безмислено да пипаш настройките на газта.

ЩЕ продължава да гърми. За това и П-образния маркуч липсва. Намери на ремъчната шайба на коляновия вал делението ОТ (ГМТ) и го напасни към показалчето на блока (прилича на връхче на пирон). После делкото се завърта така че палеца да сочи 1-ви цилиндър (има резка на корпуса на делкото под пластмасовото екранче под палеца).

После отвърти кранчето на газта на стъпки с половин оборот, докато спре да сеца в преходните режими.

Благодаря за информацията.Ще видя какво ще стане и ще пиша

[hidravlikata]

Здравейте,появи се нов проблем.Обърнах моторчето както трябва,но сега когато запаля оборотите скачат на 2000 и не падат докато не натоваря мотора на скорост.После всичко се нормализира.В моторчето ли е проблема или просто да го завъртя както си беше?Освен това на изпарителя има само един винт които мога да въртя(когато го навивам оборотите започват да падат,когато го върна се нормализират но ако продължа да развивам отново падат.има някакво средно положение около 3/4 об където работи нормално

[Subsonic]

като запалиш, особено на студен мотор, е нормално оборотите да се задържат по-високи за около 20 секунди, на 1200-1300. После трябва да паднат до нормалните.
Стрелката върху моторчето оказва посоката на движение на въздуха, и повярвай ми, тя е от дъното на дебитомера (изпод колекторите), към колектора (там където колектора се хваща към главата, между 2-ри и 3-ти цилиндър). Тая сме я играли вече .

Виж там където жилото на газта влиза в едно лостче, има едно микро ключе, което се притиска от лостчето когато педала на е натиснат. Това е микроключето за празен ход. Ако буксата към ц/к ключето е изключена, може да ти прави така. или ако имаш скъсана пружина и лостчето не се връща докрай, също е възможно. Виж номер 41 на картинката.

Като един вид чистене на грешки можеш да откачиш минуса от акумулатора за минута две, че сега не ми се обяснява как се прави четене и триене на грешки на тоя мотор със светодиод.

Прикачени файлове

•  Idle_Cutoff_Switch.gif   13,54K   58 Брой сваляния

[Subsonic]

И нещо друго видях, на тръбата на трети цилиндър, откъм задната страна на дебитомера има една "пишчица" за вакум. По принцип това е връзка за вакум за моделите с автоматични скоростни кутии. Обаче ти си с ръчна и тая тръбичка си има тапичка. При тебе тапата я няма. Запуши я с нещо, щото от там ти дърпа въздух, който дебитомера не отчита и със сигурност бърка работата на бензин.

Прикачени файлове

•  Debitomer.jpg   364,26K   109 Брой сваляния

[hidravlikata]

като запалиш, особено на студен мотор, е нормално оборотите да се задържат по-високи за около 20 секунди, на 1200-1300. После трябва да паднат до нормалните.
Стрелката върху моторчето оказва посоката на движение на въздуха, и повярвай ми, тя е от дъното на дебитомера (изпод колекторите), към колектора (там където колектора се хваща към главата, между 2-ри и 3-ти цилиндър). Тая сме я играли вече .

Виж там където жилото на газта влиза в едно лостче, има едно микро ключе, което се притиска от лостчето когато педала на е натиснат. Това е микроключето за празен ход. Ако буксата към ц/к ключето е изключена, може да ти прави така. или ако имаш скъсана пружина и лостчето не се връща докрай, също е възможно. Виж номер 41 на картинката.

Като един вид чистене на грешки можеш да откачиш минуса от акумулатора за минута две, че сега не ми се обяснява как се прави четене и триене на грешки на тоя мотор със светодиод.

утре ще го пробвам(това с акумулатора),а иначе оборотите си стоят на 2000 повече от минута,а докато беше обратно работеше точно както го описваш.И благодаря за "пишчицата",ще я запуша
А за лостчето-беше му паднала пружината,но го оправих преди месец.Трябва обаче да го проверя дали не се е презакало самото ключе


Здравеите.Човек много съм ти благодарен за съветите .Колата стана като нова,не гасне,не придърпва.Остана да видя колко ще ми харчи и да почерпя Благодаря

[Sunglare]

утре ще го пробвам(това с акумулатора),а иначе оборотите си стоят на 2000 повече от минута,а докато беше обратно работеше точно както го описваш.И благодаря за "пишчицата",ще я запуша
А за лостчето-беше му паднала пружината,но го оправих преди месец.Трябва обаче да го проверя дали не се е презакало самото ключе
Здравеите.Човек много съм ти благодарен за съветите .Колата стана като нова,не гасне,не придърпва.Остана да видя колко ще ми харчи и да почерпя Благодаря

Здравейте,

за да не пускам нова тема реших да драсна в тази.
Днес ми слагаха газова уредба, 124-ка, двигателят е 2000 кубика 122 коня.
След като беше монтирано всичко и превключихме на газ, имаше проблем с отрегулиране на оборотите, когато майстора се помъчи да намали оборотите на празен ход до и под 1000 оборота, двигателя започна да се тресе/да се дави, а на бензин си работи отлично държи стабилно оборотите.
След като провери всичко отново, както и изпробва работата със стабилизатор утре ще се пробва с нова плочка, въпреки че тази която ми сложиха днес е уж най-удачният вариант. Смесителят е италиански като конструкция е подобен на този:
http://www.autogas01...35129_m009b.jpg
не успях да намеря по-добра снимка.

[Subsonic]

Здравейте,

за да не пускам нова тема реших да драсна в тази.
Днес ми слагаха газова уредба, 124-ка, двигателят е 2000 кубика 122 коня.
След като беше монтирано всичко и превключихме на газ, имаше проблем с отрегулиране на оборотите, когато майстора се помъчи да намали оборотите на празен ход до и под 1000 оборота, двигателя започна да се тресе/да се дави, а на бензин си работи отлично държи стабилно оборотите.
След като провери всичко отново, както и изпробва работата със стабилизатор утре ще се пробва с нова плочка, въпреки че тази която ми сложиха днес е уж най-удачният вариант. Смесителят е италиански като конструкция е подобен на този:
http://www.autogas01...35129_m009b.jpg
не успях да намеря по-добра снимка.

Възможно е да е заради стабилизатора за обороти. Не е от плочката.

Стабилзатора ти отваря повече моторчето, за да държи уж стабилни обороти, но всъщност ги вдига.