22 мнения по тази тема

[mbenz]

Определено не ме притесняват думите компресия, степен на сгъстяване, налягане и т.н. а стойностите които са обявени.
603.960 - 300ТД - 26-32 1:22
606.910 - 300Д - 26-32 1:22
605.910 - 250Д - 26-32 1:22
605.960 - 250ТД - 18-35 1:22
Обърква ме факта че са еднакви, а по книга е редно тези с турбокомпресор да са олекотени - турбото го компенсира.

Ъ-ъ-ъ...тези стойности в какво са...?Ако са в атмосфери ми се струват доста височки...?

[Lusco]

Първите цифри са мин.-макс. в Bar. Не съм мерил компресията на двигателите на които съм правил осн. ремонт, но съм бил с убеждението че е нормално 22-23 за турбинните, под 18 на ремонт и 28-30 за атмосферните, под 20 на ремонт.

[Emo]

Първите цифри са мин.-макс. в Bar. Не съм мерил компресията на двигателите на които съм правил осн. ремонт, но съм бил с убеждението че е нормално 22-23 за турбинните, под 18 на ремонт и 28-30 за атмосферните, под 20 на ремонт.

При братушките пише за Цетка диз. мотори-26 до 32 бара.
Ама ЦДИ и ТД са със различни стойности.

[mitun]

Аз продължавам да ровя по учебниците, а за 605,910 ето го.

Извинявай, колега, ставам нахален ама си дал за 604.910, който е 2,2Д и няма аналогичен модел с турбо пълнене. Интересно ми беше да сравниме 250 D 20V 113hp vs 250 TD 20V 150hp
Аз като го зимах моя даде 25 на петте цил. и ми е интересно колко е бил в началото на житейския си път

[psychopath]

Извинявай, колега, ставам нахален ама си дал за 604.910, който е 2,2Д и няма аналогичен модел с турбо пълнене. Интересно ми беше да сравниме 250 D 20V 113hp vs 250 TD 20V 150hp
Аз като го зимах моя даде 25 на петте цил. и ми е интересно колко е бил в началото на житейския си път

26-32 бара дават за ОМ 605.910(2.5D) и 18-35 бара за ОМ 605.960(2.5TD).Нека някой по вещ се изкаже,относно тези стойности,дали да им имаме вяра.

[Subsonic]

абе според мен зависи и в какви обороти се мери - при дадени обороти, общо взето в областта където въртящия момент е максимум, или с други думи където пълненето е най-ефективно, налягането в цилиндрите трябва да е най-високо. Смукателния тракт си има собствена честота на резонанс, където обемната ефективност на пълнене е най-висока. Като вкараш повече въздух и го свиеш 22 пъти, получаваш по-високо налягане, отколкото ако вкараш по-малко въздух и го свиеш пак 22 пъти.

При бензиновите е важно и в какво положение е дросела. Подозирам, че се мери въртейки на стартер, с максимално отворен дросел. може и да греша.

[Lusco]

C-clas (202) C250D 20V 1993-1998 605.910 - 113hp 26-32 5DOHC
C-clas (202) C250D Turbo 20V 1995-1999 605.960 - 150hp 18-35 5DOHC
Аз не чета в каталожната информация повече от необходимото за дадения момент, а компресията е нещото което не меря преди да отворя мотора за ремонт - той сам си ми казва когато е необходимо. Успех!

[Lusco]

абе според мен зависи и в какви обороти се мери - при дадени обороти, общо взето в областта където въртящия момент е максимум, или с други думи където пълненето е най-ефективно, налягането в цилиндрите трябва да е най-високо. Смукателния тракт си има собствена честота на резонанс, където обемната ефективност на пълнене е най-висока. Като вкараш повече въздух и го свиеш 22 пъти, получаваш по-високо налягане, отколкото ако вкараш по-малко въздух и го свиеш пак 22 пъти.

При бензиновите е важно и в какво положение е дросела. Подозирам, че се мери въртейки на стартер, с максимално отворен дросел. може и да греша.

Не е само това. Има значение топъл или студен е мотора, дали е без дюзи или свещи, дали е сложено масълце в цилиндрите, дали са наред стартера и акумулатора. Дай ми един изпърдял мотор да го замеря и ще му докарам още 100 000 км. живот.