Иля, прав си!!!
аз съм разпарчосвал такова кЕтайско "осветително тяло" - в корпуса има резисторче и си работи идеално на ~12 В, само дето ги оставих на ТЕС-а, и на третия ден останаха здрави само корпусите....
просто си изгоряха - на точно 12 В
Обаче ми е интересно, как се монтират тези, дето ги е показал КРАНК, как се турят вместо нормалните крушки - нещо цокЪлите не уйдисват, или поне не приличат с тия дето са твоите снимки
Апропо, тези твоите отде ги взе, SMD-LED колко mCd - са и колко струва единична бройка?
Ами моите са купени от ebay и излязоха малко над 10 лева за два броя, като ги продават на комплекти по две. Няма документирано колко свети. Тези на снимката са тези, които пристигнаха, но не съм ги купувал за Бенц, а за Митсубишито на брат ми. Нямам представа как изглежда габаритната крушка на мерцовете, пък и вероятно тя варира при различните модели.
Продаваха се и такива като от снимките на КРАНК, но проблемът с тях е, че са фокусирани и ме притесняваше, че ще свети само в една посока и няма да се вижда добре. Затова избрах вариантът със SMD диодите, защото са на куб с 5 страни и всеки диод свети в различна посока, освен това SMD нямат леща и имат по-дисперсната светлина от диодите в кристален корпус.
Понеже крушките пристигнаха вчера вечерта, а митсубишито е в сервиз, брат ми днес ходи да ги пробва. Резултатът - светят добре, но размерът им е за 2 мм. по-голям от мястото във фара. Върха на крушката опира във вътрешния рефлектор на къси/дълки светлити. И по неведоми за мен рпичини този рефлектор е метален и заземен, благодарение на което са укъсили единия фар, изгорили са бушона и едната крушка. Тук резонен въпрос разбира се е, какъв е смисъла от бушон, след като и крушката е изгоряла след късото, но поне жиците са ОК. Крушката даде фира, но това е цената на експеримента. Така или иначе - тя не се побира вътре. Но определено крушката работи на 12 волта.
Вени, предполагам, че си разтопил резисторчето. Ако крушката не е била в нормален цокъл - може просто да е прегряла, защото всички елементи вътре са разчетени да се охлаждат през метала на корпуса на крушката, а той на свой ред през метала на цокълчето, където е монтирано. Освен това, със сигурност не е предвидено да свети три дни нон стоп.
Освен това резисторите имат ГОЛЕМИ НЕДОСТАТЪЦИ - първо резистентността им варира в зависимост от температурата, а частите в колите трябва да издържат големи температурни разлики от -20 през зимата до +80 през лятото. След това - резисторът е разчетен за определено входно напрежение, който е мерил напрежението в колата знае, че при изгасен мотор и включени фарове може да има под под 10 волта, а при всички уреди изключени в момента след запалването може да има пиково напрежение над 18 волта. Нататък сещай се какво се случва на тия диоди, които са вързани с товар от резистор. С такива вариации в напрежението определено животът им няма да е колкото пише в документите им. И не на последно място - греенето. Верно, че крушките с нажежаема жичка също греято и топлината от резистора няма да е достатъчна за да разтопи нещо във фаровете, защото те се проектират за горещи крушки. Но въпросът е труден. Но от друга страна електрониката за захранване на диоди (особено на голям брой диоди, когато става дума за всички задни светлини) не е особено евтина и със сигурност излиза 2 - 3 пъти над стойността на самите диоди. Проблемите никога не идват сами - платките трябва да се направят от материал, който издържа на вибрации, усукване и големи температурни разлики, което не важи за повечето евтини текстолити и гетинакси, които се продават у нас. После - ецването на платки в домашни условия не ми е сред любимите занимания, откакто си изгорих ръцете с трихлорен железен оксид при едно ецване. Просто съм правил проект с електронни стабилизатори, правил съм сметки за компонентите и за цените - едни домашни задни фарове излизат около 15% - 20% по-скъпо от готови такива китайски. Евентуално можеш да разчиташ на по-качествени компоненти и изработка... един вид личен качествен контрол.
View Garage
