mitkofitnes

Ето разликата

Изпратено от моят NTN-LX1 с помощта на Tapatalk

Фабричните не са ли ковани и те?

Не, но са здрави признавам 404кс и 540нм държаха доволно

Изпратено от моят NTN-LX1 с помощта на Tapatalk

И биелите пристигнаха,ще се гонят конье

Изпратено от моят NTN-LX1 с помощта на Tapatalk

То дали твоите ще правят или нови ще правят все тая бавят се защото нямат готови и ако го знаех щях да пратя мой вал щеше да е по евтино, въпреки че с твой вал предлагат само първия вариант, за по агресивен не предлагат с твой, не зная защо.А аз поради увеличените вече обороти търся възможно най агресивния който става, изпускателния засега няма да пипам.Утре трябва и биелите да са пристигнали и края на седмицата ще започна събиране на бегачката, тя по скоро кафеджийка ама конете си я правят бегачка

Изпратено от моят NTN-LX1 с помощта на Tapatalk

Главата вече е със сменени легла клапани с тройно захващане и водачи, монтирани са двойните пружини и ще въртим на 7800об.Нови повдигачи поръчах и спортен вал на Dbilas

Изпратено от моят NTN-LX1 с помощта на Tapatalk

7500-8000 макс ако си цениш мотора

Изпратено от моят NTN-LX1 с помощта на Tapatalk

Времена...

Изпратено от моят NTN-LX1 с помощта на Tapatalk

Но ако намериш здраво купе от тез години ще си е скъпичко, и не очаквай да впечатли някого, просто ще се радваш на здрав автомобил.

Изпратено от моят NTN-LX1 с помощта на Tapatalk

Мислех доста дали да напиша отговор, защото няма да ти хареса и ще натрупаш негативизъм към мен, но все пак съм длъжен да отворя очите на някои и да изложа моите възгледи и опит.Не ти написах в началото че съм пробвал понеже и аз като повечето ползващи този тунинг го усещах осезаемо и се хвалех какви коне вади и тем подобни глупости докато не започнаха да ме препарират несериозни коли.Всъщност каквото и да си говорим времената на ускорение и диностенда казват най реално какво се случва и понеже бях започнал да го предлагам като услуга в сервиза си този тунинг на клиенти, реших да се откажа точно поради тези разочарования от клиентите.А сега вече е още по лошо, качвам колата на диното и почват рев и сълзи ебаси ама що така и търсят причина, а тя е че тази духалка е малка и колкото и да я натягаш няма дебит, т.е.кислород а без кислород няма конье пък нека си има усещане.Не ми се спори кой какво е постигнал,виждал съм бисери от порядъка на 270кс и тем подобни ама времената са като за кола със 100кс надолу.Щом те кефи дерзай, не очаквай нещо кой знае какво каквото и да модваш дори метаноловата инжекция не би ти помогнала вече за турбо и азот не говорим там няма нищо общо с този компресор.Имам над 50 интервенции над компресорни мерцедеси и над 10 счупени Итъна от експерименти и над 15 успешни ремонти над М62ки и затова надявам се да не ме помислиш че те хейта, просто опита ми ме отказа, бих сложил ролка и не бих се занимавал с друго, кулери и портвания пълни усложнявания за незадоволителни резултати.Все пак ако искаш след труда ти публикувай времена от Драги или Динографика на гуми при доказан стенд или може и двете и ще отвориш очите на много хора с истинските резултати.

Изпратено от моят NTN-LX1 с помощта на Tapatalk

Напълно си прав колега,задното предаване не е като 4х4 на драг, не че няма изключения,ама все пак под 10с  ставаше въпрос за 100-200 а на 400 за 12ка и това за този стоковия мотор М111...на 1.8т без биели никъв шанс да издяни на такива мощности.Идеята бе че мерцедес правят мн здрави карантии но с малко КПД и ако се пипне става добре,но не го сравнявам с 4х4 като предаване и с 1.8т който с малко пипане вади зверски к.с.В момента имам кола вървяща като АМГ и бръмчаща добре в моето си купе подсилено и което отлично познавам.Няма много такива като цяло не е толкова масова интервенция,през бая перипети минах заради това,но сега я карам с кеф.

Малко измервания с недобро превключване 

Преминах 400кс на мотор по 100 на цилиндър

Изпратено от моят NTN-LX1 с помощта на Tapatalk

Удължих малко оттичането на турбото да не е близо маркуча до топлата част. Боядисах го с черна температурна боя.
Дойде ред и на капака на клапаните, и той с черно температурноустойчива боя че да не ми личат пръстите като го пипам а и добре седи на червените бобини.

Изпратено от моят NTN-LX1 с помощта на Tapatalk

Започва подготовката за сезона,малко доработки и шлифоване на потенциално слаби места.Както споменах някъде в темата втулкувите турбини се нуждаят от доста повече масло отколкото лагерните. Понеже първите два пъти заложих на втулкови турбота оттичането на маслото в картера ми бе последно доста голямо към ф25 от препоръчаните Ф21 за Holset 35 и реших да го направя както си трябва да няма преходи и излишни слаби места за евентуални проблеми.На лагерницата е ф16 и за целта подготвих картер с отлив на това Фи като малко изкриви от заварката но ще се корегира колкото може и с малкон силиконче при монтажа трябва да държи.
На първите две снимки е новия картер а на вторите е старото видимо по голямо.
Имам още доста работи които надявам се ще успея да корегирам до април когато мисля да участвам пак на Кондофрей и да направя някакви хубави времена на 400м

Изпратено от моят NTN-LX1 с помощта на Tapatalk

Аз карам 230компресор и още не съм го счупил а вече е почти 400кс и 600нм със заводски карантии, мисля че ако някой го счупи е от неподръжка и цигански изпълнения

Изпратено от моят NTN-LX1 с помощта на Tapatalk