Marukian

Два пъти са ме спирали, когато съм карал на габарити (вътрешните фарове, дълги на W210), въпреки, че съм сложил светодиодни крушки, доста по-силни от оригиналните халогенни габаритни. Иначе десетки пъти не са ме спирали така. Сега съм сложил модул на дългите и светят на 50%, когато не е включена друга светлина, от лятото на 2019 и не съм бил спиран.

Закона е пределно ясен и няма какво да се тълкува, автомобил с фабрично вградени дневни светлини или на къси, ако няма такива. Вторично вградени, вероятно трябва да минат технотест и да се легализират. Дълги, габаритни, за мъгла, не.

ЧРД Ники, да си жив и здрав!

Няма процедура, заведението е Ла Катидрал, на гърба на Художествената Академия или на ъгъла на Оборище и пл. Ал. Невски. Имаме една маса, в зимната градина, вътре, в ляво от входа, за Мерцедес Клуб е резервирана и започваме да се събираме около 11ч в неделя сутрин. Заповядай

Сравнението не е съвсем коректно, защото Ц-класата е при компактните автомобили, а ситроен Ц5 е в средния клас. Мерцедес с този модел, като основен конкурент се прицелва в БМВ 3-та серия и поради тази причина има по-твърда возия и по-директно и динамично управление. Ситроен Ц5 трябва да се сравнява с Е класа.

По темата, W204 е един от най-здравите, ако не най-здравия от модерните моделни поколения на мерцедес, поддръжката му не би трябвало да е нещо непоносимо, естствено ако не е екземпляр с навъртян километраж над 400 000. Возията на Ц5 е добра, возил съм се, но като цяло за мен това е кола кошник. Ако аз бях на твое място и при тази дилема избера ситроена, след 3-4 месеца употреба щях да съм го намразил и разкарал. Евтин, и твърде пласмасов интериор, всичко трака, по френски разхвърляно и не-ергономично, явно са търсели някаква оригиналност с това, ама не са я намерили. Екстериора смятам е отживелица вече, докато Мерце си изглежда актуално и ще продължава да е така. Според мен, Мерцедес Ц-класа е по-добрият избор.

Според мен сменете "мозъка", може и втора ръка, някои дават да се пробва и после да се върне ако няма подобрение в кутията.

   Здравейте приятели, в началото на март 2019 присъствах на среща на Редакторите на Европейските Клубове на Мерцедес, където беше включено посещение и презентация в Daimler F-Cell Gmbh. Това е 100% предриятие на Даймлер, за разработката на горивни клетки, водороден двигател за задвижване на автомобили, както и за други индустриални проекти на водород.

   Компанията има около 200 служители, основана е през 1996 г, а разработките започват още през 80-те години. До момента компанията майка е инвестирала около 1,2 - 1,3 милиарда евро, което всъщност е по-малко от сумата необходима за разработката на нов двигател с вътрешно горене. Екипът работещ там е изключително отдаден и професионален и наистина са напреднали много, вероятно имат година, две, до комерсиалното производство и пускане на пазара на водороден автомобил. Да спомена вече, показаха ни няколко екземпляра от актуалното поколение на GLC, което е в движение, с нормална регистрация за движение по пътищата и е издържал Euro NCAP краш теста с 5 звезди. Автомобилът е точно толкова сигурен, колкото конвенционален автомобил с ДВГ. Има и около 20-25 автомобила, предадени на специални клиенти, които се движат в Германия и също така се използват за тест в ежедневни условия. Презентацията се водеше от директора на компанията и главният инженер.

   Актуалният модел, на компактният СУВ е аналогичен на този с конвенционално задвижване (ДВГ), с няколко малки разлики - с по-голям клиренс е, с около 200кг е по-тежък и е със задвижване само на задния мост, върху който е монтиран и електрическия двигател. В близко бъдеще ще има готов и хибриден автомобил на водородно задвижване с 4Х4 предаване.

   F-CELL е горивна клетка, използва технологията и химическа реакция, обратна на електролизата и произвежда електричество, при смесването на водород, от резервоар и кислород от атмосферата. F-CELL двигателя е голям колкото ДВГ и се захваща на същите опори като него. Мощността или произведеното електричество е 147Kw, ел. мотора има 365Nm. Резервоара е изработен от карбон и кевлар, като в него се зарежда компресиран водород, под 700 бара налягане и побира 4,4л. Това количество е достатъчно за изминаването на около 430км пробег, като автомобилът има и конвенционални литиево-йонни батерии, с които може да измине още около 50км, но те по-скоро за за периферните системи и за рекуперация на енергията при спиране. Батериите компенсират и при пикове и спадове на енергията, за да има и константно задвижване. Отпадният продукт е просто вода. На мой въпрос, има ли обслужване двигателя, отговорът бе, че има ойнизатор, който се подменя на около 20-25 000 км. До момента ни казаха, че са навъртени над 3 милиона тестови км, на всички водородни автомобили, разработвани от Даймлер и те са лидери в развитието на водородните технологии в света. Решили са някои основни проблеми, като преди не са можели да стартират двигателя/реакцията при температури на външния въздух под 0 градуса. Освен това са имали клиент от Калифорния, закупил В-класа на водород, която е имала пробег от 1000 км за няколко години, но е била с тотално повреден двигател/горивна клетка. Заменили са го на клиента и са изследвали неговия, което им е позволило да разберат и решат няколко основни проблема. Към този момент, автомобилът задвижван от водородна клетка е в състояние да измине 200 000 км пробег, като имат за цел, до 1-2 години да удължат пробега на 300 000км. Както и да може да изминава до 600-650 км с едно зареждане. На теория, горивната клетка е вечна и няма износване, понеже няма въртящи се части. В голяма час възлите и компонентите се доставят от Германски прозводители, около 80%, имат и доста добро сътрудничество и с производители от Япония - 20%. Нямат общи разработки или компоненти с Тесла. Голямото предимство на Даймлер не е в горивната клетка, понеже това е отдавна позната технология и има доста фирми разработващи я, но силата на Даймлер е в контролирането на процеса/реакцията, като нейния старт и спиране.

   За момента има малко зарядни станции за водород в Германия, но е създаден консорциум от водещи фирми, заедно с Даймлер, които ще получат и сериозна субсидия от Федералното правителство, за да бъдат изградени над 400 станции в Германия. Целта е да има на всеки 80-90 км по основните магистрали и направления и по няколко в големите градове. Цената на един литър водород сега е 9,5 евро, но очакват като започне масова консумация и производство, цената да намалее поне наполовина. Зареждането на резервоарите, скрити в пода на автомобила и под задната седалка, отнема около 3-4 минути. За момента водорода се прозвежда от метан, така че задвижването не е с нулеви емисии, но специалистите от Даймлер, са правили проучване, че химическата индустрия в Германия произвежда водород, като дериват при различни синтези и производства, който сега се изгаря в атмосферата, но е в обеми достатъчни за зареждането на 5 милиона водородни автомобила годишно!

   Засега закупуване на F-CELL GLC не се предлага, предоставя се под наем от 799 евро на месец от Premium Car Rental service from Mercedes-Benz и то само на избрани клиенти, с маркетингови цели. Но се очаква, проекта да бъде одобрен и да стартира скоро! Аз останах изключително впечатлен и вярвам, че това е технология, способна да замени конвенционалния автомобил с ДВГ и да бъде щадящ природата и екологично съобразен!

EQC - последни тестове, преди пазарния старт на електрическия автомобил на Мерцедес!

https://media.daimle...NJbmRleD01&rs=0

Той се събуди от неочаквана за него френска любов и от тогава никога не е заспивал в метрото с отворена уста.

Най-добрата комбинация е ред бул с боб - едното ти дава крила, другото тяга!

Няма значение къде е произведена колата, щом има звезда на капака се следват еднакви по стандарти процеси на производство, качество и материали, където и да е по света. Говоря по спомени, но може да греша, купетата на СУВ-овете се правят в Щатите, двигателите и скоростните кутии в Германия само, двойното предаване в Грац, Австрия и там май се сглобяват всички 4 матици за Европа. За кола втора употреба водещи са състоянието и километража, като е най-добре колата да се провери във фирмен сервиз, като извадят сервизната й история от компа.

Иначе в сравнението за стари и нови коли, че новите са трошливи не са митове и легенди. Мерцедес до 80-те години са проектирали колите със жизнен цикъл от 10 години за първи собственик и още 10г за втори. Сега първи/втори цикъл са 2/4 години. Вярно, много повече километри се въртят в днешно време, в сравнение с преди 30-40 години назад. Както сме си говорили, модерните коли са предимно тъч-скрийн дисплеи, лед светлини и една купчина пластмаса.

Илийката си спомням, че е имал контакти с БГ Ретро Клуб http://www.bacretro.com/, ще го питам.

П.С. Чух се с Председателя на Българския Автомобилен Ретро Клуб - Ваня Гюдерова и от разговора с нея разбрах, че те отдавна имат идея, да се разработи такава законодателна инициатива, както и че имали юрист в Клуба, който е бил в Комисията по Транспорт към НС. Ще организираме среща с тях и вярвам, че ще намерим обще език, за съвместни действия в тази посока.