77 мнения по тази тема

[naseto1969]

само да не забравя/ 249 евро ми струваше *удоволствието*

[bronc]

Преди време ходих до Елбатрон за профилактика на климатика и се заговорихме с момчето там. Спомена ми, че на някакъв негов приятел с V8 дизел W211 при премахването на ДПФте нещо са му омазали софтуера и директно са спрели подгревните свещи и колата не можела да пали зимата. Замислих се, че като купувах колата собственикът ми спомена, че след като е махнал ДПФ, е започнала да пали малко по-трудно. Възможно ли е да са бутали нещо и да са променили времето, което работят свещите?

Този пост е редактиран от bronc: 23 юни 2017 - 10:54

[Jabbaah]

Здравейте, някой имал ли е проблеми с горвната помпа и горивният филтър на Е240 бензин? Смених помпата, защото беше изгоряла, но колата все още не иска да запали. Не прехварля гориво от филтъра към помпата. Смених всички маркучи и пак не работи. 

[Praetorian]

Здравейте, някой имал ли е проблеми с горвната помпа и горивният филтър на Е240 бензин? Смених помпата, защото беше изгоряла, но колата все още не иска да запали. Не прехварля гориво от филтъра към помпата. Смених всички маркучи и пак не работи. 

 

Гледа ли релето към помпата?

На 203ката е на САМ-модула в багажника и често дава фира, като запича и работи от време на време. Ново струва към 15 лева.

[Jabbaah]

Здравей, не знаех, че това може да е проблем. Можеш ли да обясниш каде точно се намира това реле в багажника? 

[Praetorian]

Колега, знам къде е на 203ка. В задния SAM модул - беше в една от страните на багажника. Ако не греша - шофьорската. Моят майстор ми обяснява в веднъж посред нощ по телефона къде да го търся, какво представлява и как да го отворя. Та накрая се обадих на пътна помощ

 

Представлява едно черно кубче със страна около 2,5 см. Има такива 3-4 по SAM модула. Би трябвало да е идентифицирано на схемата на бушоните. Маха му се капачката и се гледа за нагар по пластинките. Но повече няма да пиша наизуст и по смътен спомен - ако някой от другите колеги се сети в детайли, нека пише тук.

 

Ето ти снимка https://www.olx.bg/a...bi-ID46CIG.html

[Jabbaah]

Благодаря ти! Намерих го, но не беше от там проблема. Оказа се, че има запушена дюза на самия филтър. 

[mitkofitnes]

На мен дори нов филтър ми е правил проблем..


Sent from my iPhone using Tapatalk

[sv_trener]

Митак, аз пък попаднах на кух филтър.

Т.е в него нямаше нищо. Няма филтриращ елемент.

[mitkofitnes]

А каква марка,сподели да внимаваме


Sent from my iPhone using Tapatalk

[bronc]

Така.. мина доста време, обаче проблемът при мен остава. Преди седмица смених акумулаторът с нов 95/850 AGM Varta, защото старият имаше една умряла клетка (стартов ток около 600) и бях решил, че това е причината. Вчера нарочно спрях колата на улицата, а не в гаража, за да направя тест. Днес в ранния следобед при външна температура около 0та колата се озори бая да запали. Даже се притесних да не изтощи акумулатора и подгрях два допълнителни пъти, след което вече запали що-годе нормално. Освен това от ауспуха мирише много силно на дизел и излиза много бял дим докато не загрее напълно. Веднъж като загрее няма никакъв проблем. Въпросът е, че Стар не дава никакви грешки - пусках тестът за релето на подгревните свещи при темп на двигателя под 40*C и пак не даде грешка. Проверих и номерът на релето ми - предпоследната версия е (A6429005801), но е от 'новите', които уж не са проблемни. Вече се чудя какво да правя.. възможно ли е да имам изгорели свещи и релето да не ги лови?

Този пост е редактиран от bronc: 10 декември 2017 - 22:13

[Bokouser]

Възможно е, а е и вероятно.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[bronc]

Какви са вариантите да разбера дали е от тях? Тестът за съпротивление май е най-лесен, макар и не особено точен.. не обичам да сменям неща наслуки докато намеря кое е предизвиквало проблема.

[Bokouser]

Прав си, първо измери съпротивлението защото е най-лесно. Ако не се сещаш, подсещам те - слагаш мултицета на ниско показание на ОМ, примерно 200.
Държиш едната сонда на маса, а другата на горната част на свеща, измерваш всички свещи и показанията трябва да са между 0,5 и 1,5 ома. Не съм много сигурен в показанията, но знам, че е добре всички свещи да имат близки показания по между си (в рамките на 0.2 - 0.3 ома).
Ако има очевидни несъответствия, ясно - купуваш свещи, ако ти се струва, че са почти добре, пиши тук какво си измерил.

П.С. А като подгряваш преди палене гледал ли си на таблото колко намалява волтажа на акумулатора? Така най-лесно ще се ориентираш дали релето сработва.

Този пост е редактиран от Bokouser: 10 декември 2017 - 23:18

[Ivan W210]

Белият дим е най-точният признак за неизгоряла нафта, респ. незапалил цилиндър.

От тук насетне, причините са две-кофти реле или свещи. ЦДИ-тата не се влияят толкова от една неработеща свещ, повече са в твоя случай според мен.

Първо ги провери с мултицета, както казва колегата, ако това не ти даде насока, сваляш  и ги тестваш с акумулатор ( малко е гаменско) ама нагледно ще разбереш какво се случва. Защото има случаи, когато са здрави но не достигат необходимата температура на нагряване.