85 мнения по тази тема

[Velazkes]

Докато работи двигателя ли да откача буксата или да изгася и след като я откача да запаля отново и да гледам за промяна ? Утре мисля да направя тази операция и е добре да знам как, че да не стане инфекция и с другия дебитомер.

[Вай Басо]

Откачаш при работещ мотор и наблюдаваш за промяна.

[Velazkes]

Вчера направих операцията с откачането на буксата, но на моя дебитомер, защото нямаше как да взема друг. Направих и 4 клипчета, на които се вижда как работи двигателя студен и топъл и как се промени работата му, след откачането на дебитомера. На тях се вижда и часа, когато съм ги правил и може да прецените през какъв интервал е било.

 

Промяната след откачането на дебитомера се изразява в падането на оборотите на около 700-800, но ми направи впечатление и друго, че изфорсирането беше по-бавно, както и се чуваше странен звук - нещо като виене, докато беше с откачена букса.

 

След като си закачих буксата отново, като че ли имаше положителна промяна в работата на двигателя, оборотите падат до 900 макар и по-бавно от преди и когато тръгна да я цепя няма прекъсване.
 

На това клипче се вижда какви са оборотите, когато е студен двигателя:

 28032014057_mpeg1video.mpg   8,14MB   10 Брой сваляния

 

Тук се вижда какви са оборотите при загрял двигател (80+ градуса), те почти не падат под 1000 оборота:

 28032014058_mpeg1video.mpg   5,46MB   6 Брой сваляния

 

На този клип съм снимал как се променя работата на двигателя, след като откачам буксата на дебитомера:

 28032014059_mpeg1video.mpg   5,24MB   15 Брой сваляния

 

Това е последния клип, на който се вижда работата на двигателя, след като си закачих отново буксата на дебитомера:

 28032014060_mpeg1video.mpg   6,11MB   8 Брой сваляния

 

Може би в неделя ще има възможност да сменя дебитомера с друг за да видим дали ще има някаква промяна.

[Вай Басо]

Така, провери сега регулатора за газта, ще го видиш до сервото - жило закачено за котва на машинка.....провери там дали липсва луфт - размърдай леко жилото и наблюдавай. При отпуснато жило тази котва трябва да се затваря до край! Навий реглажа на жилото по посока на часовника - демек трябва да го охлабиш - имам съмнение че при пусната газ, тази котва не се затваря до край....ако е така, ще имаш същият проблем.

 

Не бързай с дебитомера, първо проверете котвата, тя трябва да се затваря до край а жилото трябва да остане със съвсем лек - едва доловим луфт.

[Velazkes]

OK! Утре ще проверя за жилото и ще пиша!

[Velazkes]

След процедурата с окъпването на дебитомера и проверката на жилото нещата се оправиха и сега Mercedes-а пее. Между другото луфта на жилото беше добре според мен, но въпреки това съвсем малко го отхлабих, както каза Бай Васо и също така го напръсках със смазочен спрей за да върви мазно и да не спича. Котвата се връща докрай и сега оборотите не играят въобще.

 

Не само това, но и при студена кола вече се изфорсира както трябва не е нужно да вдига 60 градуса за да се оправи. Явно причината не е била ламбда сондата или пък след откачането на акумулатора се е оправила. Сега като запаля автоматичния смукач изключва след около 20-30 сек. и оборотите си падат на 900. Като я натисна, колата си върви супер мазно и леко без забивания, спънки и мъчене. За мое щастие колата вече е перфектна 

 

Искам да изкажа специални благодарности на колегата Бай Васо  за съдействието и безценните съвети, които ми помогнаха много   

 

Разбира се благодаря и на всички останали колеги, които също ми съдействаха за главоболията, през които минах       

Този пост е редактиран от Velazkes: 30 март 2014 - 17:42

[Velazkes]

Ето, че най-накрая след почти година мъки и заблуда, съдбата на моя Benz се усмихна, благодарение на ГОЛЕМИЯ Вай Басо. Прегледах всички мои писания по тази тема и ми стана смешно колко наивен съм бил и как съм се заблуждавал, че имам Mercedes Kompressor. При последното ми писане на 30-ти март наистина си мислех, че колата се е оправила и върви много, но сега вече си давам сметка, че това изобщо не е била колата, която е трябвало да бъде в действителност.

 

Почти година по-късно, колата е в състояние в което трябва да бъде, благодарение на същия човек, който и тогава ми бе помогнал макар и чрез писане по форум. Не мога да опиша колко съм доволен и колко много дължа на този прекрасен човек Вай Басо. Той на първо място е човек, след това професионалист и не на последно място перфекционист. Когато заминах за София на 5-ти Февруари (преди 3 дена), приятелите ме питаха при кой майстор отиваш, а аз все им обяснявах, че това не е майстор, а ЦАР НА МЕРЦЕДЕСА. За мен думата майстор в днешно време е мръсна и обидна и не бих дал такова определение за бай Васо, защото това ще означава да го сравня с масата неопитни търтеи, които те виждат като банкнота и вършат своята работа отгоре отгоре колкото да ти замажат очите. За мен този човек е много повече от майстор, бих казал по скоро Цар и Господар на любимата марка Mercedes Benz. Да не говорим, че бай Васо работи толкова чисто, че сигурно когато човек се храни се цапа повече. 

 

Относно проблема на колата той се е криел в дебитомера и замърсената платка на компа, след запояването на транзисторчето. Като върна лентата назад виждам, че дори и преди една година без да е видял и чул колата, бай Васо е предполагал, че причината се крие в дебитомера. След премахването на тези проблеми, изчистването на грешки и настройка чрез Стар диагностиката смея да твърдя че на 06.02.2015г. аз си купих нова кола, която ще я карам с кеф и ще изпитам удоволствието от това на багажника ми да пише kompressor.

 

Благодаря ти Вай Басо за професионализма и голямото сърце което имаш, радвам се че се запознахме, и че имах честа да ти стисна силно ръката от сърце.

 

 

Искрени благодарности – Атанас Митов          

[mitkofitnes]

Дааам Дебитомерчето...


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Velazkes]

Здравейте колеги! Отново се сблъсках със странен проблем свързан с компресора на колата и имам нужда от някакъв съвет, ако евентуално някой е има подобен проблем.

 

Преди няколко месеца, колата започна да прави странни задавяния. Те се изразяваха в придърпвания на втора примерно с нормална скорост, все едно нещо не й достига. Първоначално си помислих, че го е направила защото оборотите са й били малко, но на следващия ден направи същото.

 

Закачих я на диагностика да видя какво се случва и беше записала грешка ламбда сонда. Видях и живите данни и наистина се оказа, че не стойностите й не са добри. Купих нова само, че универсална на Boch, не за друго а защото такава каквато си дават на колата не се предлагаше никъде, само универсални. Вързах си я по схема както си дават на буксата на старата сонда. Колата спря придърпването и видимо заработи по-добре, особено като е студена, също така стойностите веднага се раздвижиха и правеха корекции.

 

Тук обаче излезе нов проблем, шайбата на компресора беше постоянно зацепена, което не е присъщо за моя модел. Шайбата включва на около 1600 оборота, а не е постоянно зацепена. Докато беше постоянно зацепена, колата нямаше мощност все едно няма турбо.

 

Сетих се за тъпото транзисторче BUK101-50DL, което е в компютъра на колата, понеже то управлява компресора. Свалих компа и го закарах на момче, което се занимава само с ел. системи и ми каза, че е за смяна, тъй като стойностите не са добри, а и видимо си личеше къде е избило на самата платка. Запои ми ново транзисторче на компа, монтирах си го на колата и като запалих, шайбата не беше постоянно зацепена, а включваше на 1600 както винаги.

 

Казах си супер, оправих проблема и реших да се поразходя малко. Не щеш ли, колата започна да губи мощност, не можеше да се изфорсира. Едвам вдигаше 2000 оборота и със зор се прибрах обратно. Закачих я на диагностика, показваше слаби стойности на дебитомера, но след като го смених с работещ нямаше промяна.

 

От там реших да проверя свещите, бяха чудесни на цвят и изглеждаха като нови. Реших да сменя бобините с щуцерите. Тогава вече всичко си дойде на мястото. Колата заработи прекрасно, държеше обороти и нямаше придърпвания, прекъсвания и проблем с изфорсирането.

 

Та да си дойдем на думата след описаната предистория. От тогава насам всичко си е наред, освен един досаден и странен проблем. Понякога няма компресор, покарвам малко гася, паля и после се появява. Реших, че малкия дросел (разтоварващата клапа) е отишла и си поръчах друга. Сложих я заработи, но уви пак когато си иска работи.

 

Установих, че когато е студено прави тези проблеми. Ако навън е топло или съм я оставил в гараж работи. Сега, когато навън са ниски градуси, всеки ден прави едно и също - когато е студена още колата не включва компресора, след няколко гасения и паления и вдигане на градусите се оправя. Оправи ли се веднъж цял ден няма никакви ядове, изобщо не прави проблем, имам си турбо. Обаче на следващия ден е пак същото, като е студено няма компресор, като поработи се оправя. Никакви други проблеми няма относно обороти, вървене, работа на двигател освен турбото, което когато е студено го няма.

 

Закачал съм я сега с този проблем и ми е давало грешка ел.магнитна бобина, но не мога да си обясна дали това е причината при положение, че като се стопли се оправя и всичко си е ОК. Върнах си старата клапа и е същата работа. Иска ми се да я закача на Стар, но в момента нямам такава възможност, тъй като трябва да е извън града, че тук нямаме читава. Някой имал ли е подобен проблем или пък някой дали има някаква идея към какво да се насоча? Благодаря предварително!

[Velazkes]

Сега като прочетох мнението си, осъзнах че май проблема не идва от клапата, тъй като тя все пак работи, само че когато колата загрее и навън се постопли. Всъщност дали тя отговаря за включването на компресора и дали са пряко свързани двата компонента ?

 

Ако самата клапа не работи, тя няма да включи изобщо поне според мен. Явно нещо, което й дава сигнал или друго пряко свързано с компресора го кара да включва когато загрее. И компресора и клапата си работят дефакто, въпроса е кое ги кара да не работят когато са ниски температури и защо се оправят и сработват след няколко гасения, паления и вдигане на градусите.

[pavel1828]

И аз съм на същия хал в момента.Даже поръчах клапа като теб,но все още не е дошла.Преди всичко погледни дали ти е протекъл ваноса.Това е моя преди интервенцията.Пиши след това.

Прикачени файлове

•  20171128_114645.jpg   117,53K   8 Брой сваляния
•  20171128_114640.jpg   104,61K   8 Брой сваляния
•  20171128_114621.jpg   134,98K   8 Брой сваляния

Този пост е редактиран от pavel1828: 29 ноември 2017 - 18:06

[Velazkes]

Чистил съм го преди 2 години, даже бях направил тема със снимки, как се прави процедурата.

Там е абсолютно сухо и чисто, бях му сложил гарнитура от клингирит и силикон Victor Reinz.

[pavel1828]

Виж вътре в буксата.Ако е пълна с масло има вероятност проблемите да са ни от това.Днес ходих приедин майстор и той така ме посъветва.

[Velazkes]

Ок, ще го проверя утре по някое време и ще пиша за резултата, даже може и да направя снимков материал какво е дереджето вътре.

[Velazkes]

Рано тази сутрин проверих нещата с ваноса, както ме бе посъветвал колегата pavel1828, но уви както и предполагах там нещата са си в норма. Самия ванос е чист и сух, единствено около самата букса има леко омасляване и то външно. Самата букса си е чиста и няма масло вътре в нея. Направих проверка като подадох ток директно на ваноса и се чу отчетливо щракане, което означава че работи. Ето и обещания снимков материал:

 

 IMG_20171130_074124.jpg   105,34K   6 Брой сваляния     IMG_20171130_074211.jpg   65,93K   6 Брой сваляния     IMG_20171130_074218.jpg   74,07K   6 Брой сваляния

 

Всъщност си мисля, че няма връзка този ванос с това когато е студена колата да не включва клапата или компресора, а когато загрее и навън се стопли да работят. Според мен ваноса или работи или не, както и клапата и компресора - или работят или не, въпроса е кое е нещото което се влияе от атмосферните условия ? Някой дали може да разнищи тази загадка ?