42 мнения по тази тема

[gelevp]

Това са глупости, модула се сменяше БЕЗ ПАРИ, почти до 2011г. в БС

След 2010г. ако е сменян няколко пъти имаше символично доплащане от клиента в размер на 20% или 30%

Имаше и на такива на които им бе отказано, при тях причината бе, че е сменяно няколко пъти 2-3 пъти, неясна сервизна история, нереални километри и тн...

За всеки един модул се праща запитване с разпечатки от СД и ако първия път е сменяно на 200 000км. а сега колата е на 180 000км. няма как да стане.

С две думи искам да кажа че на тарикатите им бе ОТКАЗАНО, а на хората които си поддържаха редовно колите и историята им бе ясна, проблеми нямаха.

 

Пак не си съвсем прав за едно, ти ако си купиш кола с връщани километри без да знаеш или да успееш да го хванеш преди покупката значи си ТАРИКАТ така ли? Защото в моите представи такъв човек е прее*ан, не тарикат, пък кола без върнати километри да се продава скоро не съм виждал а не веднъж обикалях с приятели да гледат коли. Не всички хора разбират достатъчно за да се опазят, да не говорим че проверени автомобили в Балканстар пак са се оказвали на повече километри от казаното.

 

Преди да е прераснало в спор или скандал скоро едно момче се беше похвалило че в Германия са му го сменили без пари в представителството. Няма как да е първия модул поставен на кола 2003 понеже ако си запознат с устройството и работа на системата, ще знаеш че тя работи не само на брой натискания а и на цикли, циклите си ги достига дори с профилактичните проверки на налягането което може за тези години да стане без колата да е карана (стига да има ток да захранва модула).

Този пост е редактиран от gelevp: 14 октомври 2016 - 12:46

[gelevp]

В крайна сметка не можах да разбера тази система ремонтирал ли я някъде като хората? 

 

Предвид че отговаря за спирачки аз лично не бих искал някой да ми я ремонтира... Нулирането на брояча също е нож с две остриета, брояча на цикли е сложен за да бъде проверена или подменена преди да дефектира. В началото на производството дори се бяха презастраховали и лампата светваше супер рано. 

 

Хората които ходят по малки гаражи, сменят четки на електромотора си играят на "руска рулетка" и застрашават и своя и чуждия живот. Единствения смислен ремонт е подмяната с нов модул или такъв заводски рециклиран, където единственото старо нещо е корубата.

 

Ето и примерна цена в Германия с връщане на старата част 758,30 Евро,  живота на модула е 7-10 години според това което съм чел, мисля че е повече от добре сравнено с цената в представителството.

 

https://www.autoteil...-0-986-483-002/

Този пост е редактиран от gelevp: 14 октомври 2016 - 12:56

[grosmaster]

Пак не си съвсем прав за едно, ти ако си купиш кола с връщани километри без да знаеш или да успееш да го хванеш преди покупката значи си ТАРИКАТ така ли? Защото в моите представи такъв човек е прее*ан, не тарикат, пък кола без върнати километри да се продава скоро не съм виждал а не веднъж обикалях с приятели да гледат коли. Не всички хора разбират достатъчно за да се опазят, да не говорим че проверени автомобили в Балканстар пак са се оказвали на повече километри от казаното.

 

Преди да е прераснало в спор или скандал скоро едно момче се беше похвалило че в Германия са му го сменили без пари в представителството. Няма как да е първия модул поставен на кола 2003 понеже ако си запознат с устройството и работа на системата, ще знаеш че тя работи не само на брой натискания а и на цикли, циклите си ги достига дори с профилактичните проверки на налягането което може за тези години да стане без колата да е карана (стига да има ток да захранва модула).

 

Виж сега, тарикати са защото всеки гледа еФтиното, а то после излиза скъпо. Знаеш ли колко са малко хората които преди покупка на МВ си правят труда да проверят колата в ОС да са 5-10% Как ще дадат 120лв. за проверка и тн... ето от тук им почва тарикатлъка. И за да не дава пари, взема някой селски майстор с него, където освен масло друго не е сменял и к'во ще види на тази кола в салона. Да не говорим, че и салонаджията като го засили с врели некипели и картинката е пълна. И майсторчето като му каже, че колата е кукла и ще е му е прави е готов с двата крака. Знаеш ли колко Е-класи съм гледал на салони преди 6-7г. със светеща индикация за проблем с SBC-то и салонаджията ми обясняваше че нямала накладки отпред.... А за SRS че било нормално от акумулатора и трябвало да се покара малко и сам изгасвал.... Примери много през годините.

Да не говорим че имаше и такива, където само и само да не стъпят при дилъра, ходеха на други места и там за 2000-3000лв. им сменяха модула, а модула им бе сменен без пари..... А познай сега къде отиват тези 2000-3000лв. чиста печалба.

А за кола на реални километри имам една за продаване на точно 58 000км. 2005г. ама бегат като дявол от тамян и не вярват, ама проблема си е техен аз зор ненам и не е 6000лв.

Това с циклите и брояча не ми го обяснявай, правено е от даймлер, става но не винаги. Просто е някакво временно решение за удължаване ресурса на модула, но реално си е за смяна.

[gelevp]

Аз точно това обясних, ако искаш да имаш спирачки като дойде време се сменя, всичко друго е излишен риск за да спестиш едни пари, да де ама като няма човека пари да я прави защо си купува такава кола?!  Нека не спамим повече темата

[vonko1988]

Предвид че отговаря за спирачки аз лично не бих искал някой да ми я ремонтира... Нулирането на брояча също е нож с две остриета, брояча на цикли е сложен за да бъде проверена или подменена преди да дефектира. В началото на производството дори се бяха презастраховали и лампата светваше супер рано. 

 

Хората които ходят по малки гаражи, сменят четки на електромотора си играят на "руска рулетка" и застрашават и своя и чуждия живот. Единствения смислен ремонт е подмяната с нов модул или такъв заводски рециклиран, където единственото старо нещо е корубата.

 

Ето и примерна цена в Германия с връщане на старата част 758,30 Евро,  живота на модула е 7-10 години според това което съм чел, мисля че е повече от добре сравнено с цената в представителството.

 

https://www.autoteil...-0-986-483-002/

 

Да разбирам ли, че ако ти се случи проблема с тази машинка, за 1500лв си го решаваш като хората?

[wertion]

Да разбирам ли, че ако ти се случи проблема с тази машинка, за 1500лв си го решаваш като хората?

Да това означава .

[mradulov]

Всеки иска пишкоудължител, но старата поговорка, че с 50 кура вървят и две кофи ташаци никой не я отчита...
Системата е напредничева и според мен много скоро ще се появи по-успешен аналог и то не само при Мерцедес.

Sent from my SM-N910C using Tapatalk

Този пост е редактиран от mradulov: 14 октомври 2016 - 20:14

[imanev]

Теамта е стара, но да я подновя с един въпрос:

 

Предстои ми смяна на дискове и спирачки, предни.

 

Какво трябва да направим точно - ще я карам на сервиз, но все пак да знам, т.к. системата е по-сложна и да не оплескаме нещо. В сервиза нямат специализрана техника да спират софтуерно SBC-то и ако има вариант да стане без изключване, ще съм благодарен да споделите.

 

Благодаря предварително!

[vonko1988]

Теамта е стара, но да я подновя с един въпрос:

 

Предстои ми смяна на дискове и спирачки, предни.

 

Какво трябва да направим точно - ще я карам на сервиз, но все пак да знам, т.к. системата е по-сложна и да не оплескаме нещо. В сервиза нямат специализрана техника да спират софтуерно SBC-то и ако има вариант да стане без изключване, ще съм благодарен да споделите.

 

Благодаря предварително!

По-добре я закарай в сервиз, където имат СТАР диагноза, защото иначе майстора може да остане без ръце...

[imanev]

По-добре я закарай в сервиз, където имат СТАР диагноза, защото иначе майстора може да остане без ръце...

 

Да препоръчате тогава сервиз.

[vonko1988]

Тука работят добре: https://www.facebook...67567590287609/

[daimler1]

Теамта е стара, но да я подновя с един въпрос:
 
Предстои ми смяна на дискове и спирачки, предни.
 
Какво трябва да направим точно - ще я карам на сервиз, но все пак да знам, т.к. системата е по-сложна и да не оплескаме нещо. В сервиза нямат специализрана техника да спират софтуерно SBC-то и ако има вариант да стане без изключване, ще съм благодарен да споделите.
 
Благодаря предварително!

Откачаш акумулатора и си сменяш каквото искаш.
Не ти трябва Стар.

[imanev]

Откачаш акумулатора и си сменяш каквото искаш.
Не ти трябва Стар.

И двата ли? Четох и за сваляне на куплунга на SBC-a?

[daimler1]

Ако искаш можеш да направиш каквото си чел.
Аз откачам - клема на големия акумулатор и работя.
Ако източваш спирачна течност,вече е друга бира.
Накладките и дисковете нямат нищо общо със СБЦ модула.
Единствения ток който има е в датчика за износване на накладки и той НЯМА общо с тази така сложна и опасна система СБЦ.

[bronc]

Аз бих разкачил и двата акумулатора за всеки случай. Ако разкачиш SBC-то, а не акумулаторите, колата ще запише много грешки.

Този пост е редактиран от bronc: 29 май 2018 - 12:51