15 мнения по тази тема

[sanches]

Здравейте, колеги,
нашия семеен Мечо 190D 2,0 не изгасва, след като се завърти ключа в изключено положение. Единственият ефект който се постига е, неравномерни и ниски(по - ниско от свободен ход) обороти, като се даде на "изключено".
имм няколко подозрения:
-вакуума който управлява горивната помпа
-самата горивна помпа
-нещо друго
...проверих контактния ключ, който се оказа изряден електрически и механично.
ходих на сервиз и казаха че най вероятно е вакуум помпата която управлявала това действие, но пък имам спирачки?!?!!
Моля дайте някакви идеи или място(за предпочитане около/в София) на, което могат да го погледнат и излекуват без да ми отрежат главата.
благодаря ви много

Този пост е редактиран от Faca: 31 януари 2009 - 13:18

[Vitcig]

Електромагнитен клапан за гасене ... Цена около 35-45 лв. седи на помпата

[BENZBOSS]

Вакум ти изключва горивото и вакума ти е зле.Обикновенно е под контактния ключ



http://www.dieselben...ve_ignition.htm

Снимки от 123,на твоя може и да е как колегата горе казва

[Vitcig]

Тъкмо се сетих за него и BENZZBOSS e готов

[kombi124d]

Здравейте, колеги,
нашия семеен Мечо 190D 2,0 не изгасва, след като се завърти ключа в изключено положение. Единственият ефект който се постига е, неравномерни и ниски(по - ниско от свободен ход) обороти, като се даде на "изключено".
имм няколко подозрения:
-вакуума който управлява горивната помпа
-самата горивна помпа
-нещо друго
...проверих контактния ключ, който се оказа изряден електрически и механично.
ходих на сервиз и казаха че най вероятно е вакуум помпата която управлявала това действие, но пък имам спирачки?!?!!
Моля дайте някакви идеи или място(за предпочитане около/в София) на, което могат да го погледнат и излекуват без да ми отрежат главата.
благодаря ви много

Сега ще ти напиша как да провериш вакумклапана за гасене на помпата,но преди това трябва да си намериш едно мъркуче от система с дължина около 30-40см.
1. Като погледнеш м/у всмукателните тръби към помпата ще видиш в горния заден край на помпата едно цилиндърче от метал или пластмаса в което влиза едно мъркученце.
2. Издърпваш маркучето и на негово място поставяш това за което по-горе ти казах.
3. Запалваш мотора и с уста захапваш маркучето като всмукваш въздух/дърпаш навътре/.
4.Ако мотора загасне значи клапана е здрав и проблема е по веригата от вакум мъркучите. Ако не загасне клапана е пробит и трябва смяна с нов.
Пожелавам ти успех!!
Не забравяй да пишеш какво си направил!

[nizi190]

Да си кажа и аз мнението по въпроса.
Преди време карах една служебна 124-ка.Почна бавно да гасне.Врътнеш клюяа на OFF и угасне след 2-3 скунди.Да обаче по едно време почна и след 30-40 с. да гасне .Почна се ходене по 'специалисти",и те почнаха -контактен лкюч,подмяна на незнам си какво клапанче,смяна вакум помпа(само за проба от друг Мерц),смяна на не знам си още колко маркучлета и глупости и не се оправя и неще да угасне веднага,а след няколко секунди.
Накрая се оказа запушено мущуче на самата вакум помпа(за гасенето включително,за обогатитела когато колата е студена и май за още нещо-не се сещам в момента).Оправих си я сам колата.Свалих маркучлето от вакум помпата и го почистих с медно телче.Тая кола и до ден днешен не е имала повече проблеми с гасненето.
Успех.

[AGENTA]

Колега прегледай си тръбичките за вакум.Преди време имах същия проблем и смених бая работи но се оправи.
Оказа се че проблема ми е във фара, беше счупен от вътрешната страна.
Най лесно ще разбереш дали е от тях като запалиш и опиташ да ги дигнеш или свалиш ако не помръднат (или се помести само единия) проблема ти е от там успех

[biratata]

Здр. наскоро имах същият проблем и след като смених всички маркучлета по двигателя се оказа ключето за дигане и сваляне на фаровете ,то си деиства но не гасне колата.вързах тръбичките без него и като поработи малко почна да си гасне на момента.провери си всички маркучлета в коша ,защото примерно ако извадиш някое за фара няма да изгасне изобщо.успех.

[staniola]

И моята 190-ка спря да гасне мислех че проблема е от вакума на помпата.
Проверката я направих като извадих маркуча който отива към клапана на помпата от тук.

Кафявият маркуч който влиза в този клапан (който клапан незнам за какво е : ) )
Ако като дръпнете тоест засмучете (не надувате) двигателя изгасне, значи клапана на помпата е здрав проблема е в обратната посока.
До ключа аз най лесно стигнах като извадих таблото.
От долу са двата маркуча който отиват към контактният ключ.
На единият маркуч трябва да има вакум а на другият като направите вакум трябва да гасне двигателя.
Ако и двата са изправни значи проблема е в контактият ключ.


Някой да знае клапана на снимката за какво служи ?


Ето и един "HOW TO" материал за смяна на вакума на помпата.

http://dieselgiant.c...hutoffvalve.htm

Този пост е редактиран от staniola: 07 октомври 2012 - 20:53

[dilqnski]

staniolaq,въпреки проучванията ти,си мисля,че все пак ти е за смяна клапана на ГНП-то.

[staniola]

Клапана работи : )
Най-малкото като направиш вакум на маркуча към клапана ако не работи няма да гасне колата нали ?

Този пост е редактиран от staniola: 07 октомври 2012 - 21:28

[dilqnski]

Ако идва вакум до клапана,просто го смени.

[staniola]

Дилянски сигурно ги разбираш нещата но явно четеш през ред през два : )

[dilqnski]

Ако идва вакум до клапана,просто го смени.

Наистина чета през ред,ма е добре да се обръща внимание на моето писане.Предишния ми пост писах,ако идва вакум до клапана,туй ще рече ,че някой трябва да я направи тази проверка.Проблема в тия клапани е, не че не сработват с вакума,а в най-важния момент,мембраната вътре е просмукана и не е достатъчно изтеглянето на лостчето вътре.Обръщам внимание на масовите дефекти,пък всеки си прави проверка преди смяна на определен елемент.Първо се проверява вакума до помпата,след това обратно,като ти си направил втората проверка,ма не е достатъчно описанието за изправност.По принцип имаш и идно лостче за ръчно гасене,след махането на контактния ключ,ако лостчето пада,но двигателя не гасне,то къде е проблема да речем,пък ако няма вакум до помпата,търсиш вече защо няма.

Този пост е редактиран от dilqnski: 08 октомври 2012 - 07:57

[staniola]

Разбирам те напълно и е така това което казваш. Предполагам че в някой случай ще е необходим повече от необходимият вакум който системата доставя за да може да изгасне мотора. Това ако е скъсана мембраната.
Но в случая свързах двете тръбички който отиват към контактният ключ директно една към друга и... колата изгасна : )
А до клапана вакум не стига през ключа.

Този пост е редактиран от staniola: 08 октомври 2012 - 08:10